一种仪表板横梁支架的制作方法

本实用新型涉及一种仪表板横梁支架，属于汽车制造技术领域。

背景技术：

汽车仪表板横梁支架作为仪表板横梁在车身侧围的连接点，起到固定仪表板横梁的作用。目前多数车身的仪表板横梁支架结构，仪表板横梁通过螺栓安装在仪表板横梁支架上。然而针对在同一车身上安装不同的仪表板横梁，需另外使用相匹配的支架，由此不仅耽误了生产周期，且使得原本简单的装配变得复杂化，从而影响了企业的生产效率，增加了制造成本。为此，有必要设计一种结构紧凑、强度高、安装通用性较好的仪表板横梁上支架。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提出一种结构紧凑、安装通用性较好的仪表板横梁支架。

本实用新型为解决上述技术问题提出的技术方案是：一种仪表板横梁支架，包括平行设置的上限位板和下限位板，上限位板和下限位板之间设置有安装板，上限位板的一侧与安装板的上端垂直固接，下限位板靠近上限位板和安装板连接处的一侧与安装板的下端垂直固接，安装板的一侧中下部边缘固接有第一连接板，第一连接板与安装板垂直设置，上限位板远离第一连接板的一侧固接有第二连接板，第二连接板与上限位板平行设置，下限位板远离第一连接板的一侧固接有第三连接板，第三连接板与下限位板垂直设置。

上述技术方案的改进是：安装板沿厚度方向开设有至少一个安装通孔。

上述技术方案的改进是：第一连接板沿厚度方向开设有至少一个第一通孔。

上述技术方案的改进是：第二连接板沿厚度方向开设有至少一个第二通孔。

上述技术方案的改进是：第三连接板沿厚度方向开设有至少一个第三通孔。

上述技术方案的改进是：安装通孔为两个，第一通孔为一个，第二通孔为一个，第三通孔为一个。

上述技术方案的改进是：安装通孔的直径为11mm。

上述技术方案的改进是：第一通孔的直径为7mm。

上述技术方案的改进是：第二通孔的直径为9mm。

上述技术方案的改进是：第三通孔的直径为9mm。

本实用新型采用上述技术方案的有益效果是：

（1）本实用新型的仪表板横梁支架结构紧凑，其安装板在安装时通过螺栓贯穿安装通孔与仪表板横梁固接，并通过上限位板和下限位板将仪表板横梁卡住限位，安装方便牢固，安装通孔可以根据强度需求增加，上限位板和下限位板能够在车身震动时夹持住仪表板横梁防止晃动，从而防止螺栓松动导致的仪表板横梁松动和异响；

（2）本实用新型的仪表板横梁支架通过第一连接板、第二连接板和第三连接板与车身侧围连接，安装方便牢固，并且第一连接板、第二连接板和第三连接板的位置分散，能够适应较多车型，通用型强，并且第一通孔、第二通孔和第三通孔可以根据强度需求增加，进一步保证了仪表板横梁和车身侧围连接的稳定性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型实施例仪表板横梁支架的主视结构示意图；

图2是本实用新型实施例仪表板横梁支架的左视结构示意图；

图3是本实用新型实施例仪表板横梁支架的俯视结构示意图；

其中：1-安装板，2-安装通孔，3-上限位板，4-第二连接板，5-第一连接板，6-下限位板，7-第三连接板，8-第一通孔，9-第三通孔，10-限位通孔，11-第二通孔。

具体实施方式

实施例

本实施例的仪表板横梁支架，如图1、2和3所示，包括平行设置的上限位板3和下限位板6，上限位板3和下限位板6之间设置有安装板1，上限位板3的一侧与安装板1的上端垂直固接，下限位板6靠近上限位板3和安装板1连接处的一侧与安装板1的下端垂直固接，安装板1的一侧中下部边缘固接有第一连接板5，第一连接板5与安装板1垂直设置，上限位板3远离第一连接板5的一侧固接有第二连接板4，第二连接板4与上限位板3平行设置，下限位板6远离第一连接板5的一侧固接有第三连接板7，第三连接板7与下限位板6垂直设置。

本实施例的仪表板横梁支架的安装板1沿厚度方向开设有两个安装通孔2。第一连接板5沿厚度方向开设有一个第一通孔8。第二连接板4沿厚度方向开设有一个第二通孔11。第三连接板7沿厚度方向开设有一个第三通孔9。上限位板3沿厚度方向开设有一个限位通孔10。安装通孔2的直径为11mm。第一通孔8的直径为7mm。第二通孔11的直径为9mm。第三通孔9的直径为9mm。

本实施例的仪表板横梁支架的安装板1在安装时通过螺栓贯穿安装通孔2与仪表板横梁固接，并通过上限位板3和下限位板6将仪表板横梁卡住限位，并且可以通过一个限位销贯穿上限位板3上的限位通孔10插入仪表板横梁进行进一步限位，安装方便牢固，安装通孔2可以根据强度需求增加，上限位板3和下限位板6能够在车身震动时夹持住仪表板横梁防止晃动，从而防止螺栓松动导致的仪表板横梁松动和异响；本实施例的仪表板横梁支架通过第一连接板5、第二连接板4和第三连接板7与车身侧围连接，安装方便牢固，并且第一连接板5、第二连接板4和第三连接板7的位置分散，能够适应较多车型，通用型强，并且第一通孔8、第二通孔11和第三通孔9可以根据强度需求增加，进一步保证了仪表板横梁和车身侧围连接的稳定性。

本实用新型不局限于上述实施例。凡采用等同替换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

技术特征：

1.一种仪表板横梁支架，其特征在于：包括平行设置的上限位板和下限位板，所述上限位板和下限位板之间设置有安装板，所述上限位板的一侧与所述安装板的上端垂直固接，所述下限位板靠近所述上限位板和所述安装板连接处的一侧与所述安装板的下端垂直固接，所述安装板的一侧中下部边缘固接有第一连接板，所述第一连接板与所述安装板垂直设置，所述上限位板远离所述第一连接板的一侧固接有第二连接板，所述第二连接板与所述上限位板平行设置，所述下限位板远离所述第一连接板的一侧固接有第三连接板，所述第三连接板与所述下限位板垂直设置。

2.根据权利要求1所述的仪表板横梁支架，其特征在于：所述安装板沿厚度方向开设有至少一个安装通孔。

3.根据权利要求2所述的仪表板横梁支架，其特征在于：所述第一连接板沿厚度方向开设有至少一个第一通孔。

4.根据权利要求3所述的仪表板横梁支架，其特征在于：所述第二连接板沿厚度方向开设有至少一个第二通孔。

5.根据权利要求4所述的仪表板横梁支架，其特征在于：所述第三连接板沿厚度方向开设有至少一个第三通孔。

6.根据权利要求5所述的仪表板横梁支架，其特征在于：所述安装通孔为两个，所述第一通孔为一个，所述第二通孔为一个，所述第三通孔为一个。

7.根据权利要求6所述的仪表板横梁支架，其特征在于：所述安装通孔的直径为11mm。

8.根据权利要求7所述的仪表板横梁支架，其特征在于：所述第一通孔的直径为7mm。

9.根据权利要求8所述的仪表板横梁支架，其特征在于：所述第二通孔的直径为9mm。

10.根据权利要求9所述的仪表板横梁支架，其特征在于：所述第三通孔的直径为9mm。

技术总结
本实用新型涉及一种仪表板横梁支架，属于汽车制造技术领域。该仪表板横梁支架，包括平行设置的上限位板和下限位板，上限位板和下限位板之间设置有安装板，安装板的一侧中下部边缘固接有第一连接板，第一连接板与安装板垂直设置，上限位板的一侧固接有第二连接板，第二连接板与上限位板平行设置，下限位板的一侧固接有第三连接板，第三连接板与下限位板垂直设置。本实用新型的仪表板横梁支架结构紧凑，其安装板在安装时通过螺栓贯穿安装通孔与仪表板横梁固接，并通过上限位板和下限位板将仪表板横梁卡住限位，安装方便牢固，上限位板和下限位板能够在车身震动时夹持住仪表板横梁防止晃动，从而防止螺栓松动导致的仪表板横梁松动和异响。

技术研发人员：徐明荣;顾振豪;赵叶青;陈小军
受保护的技术使用者：苏州宝洪泰电子有限公司
技术研发日：2020.11.11
技术公布日：2021.06.29