一种拉杆缩口抱紧的直拉杆总成的制作方法

本实用新型属于汽车设备技术领域，尤其涉及一种拉杆缩口抱紧的直拉杆总成。

背景技术：

汽车转向拉杆装置是用来连接汽车前轮转向节和转向齿轮，直拉杆总成中接头总成与直拉杆直接螺纹连接，利用卡箍、螺栓、锁紧螺母抱紧，分为转向直拉杆和转向横拉杆，达到通过方向盘操控，调节轮胎转向。

现有的直拉杆总成，在其使用的过程中，不具备对其直拉杆进行锁死，使其车辆易被盗窃行驶，不具备防盗的功能，且直拉杆受磨损影响，造成使用寿命低。

技术实现要素：

本实用新型提供一种拉杆缩口抱紧的直拉杆总成，旨在解决现有的直拉杆总成，不具备对其直拉杆进行锁死，使其车辆易被盗窃行驶，不具备防盗的功能，且直拉杆受磨损影响，造成使用寿命低的问题。

本实用新型是这样实现的，一种拉杆缩口抱紧的直拉杆总成，包括有连接件，所述连接件一侧焊接连接有壳体，且壳体内部活动套接有直拉杆本体，所述壳体内部安装有养护机构，且养护机构包括有与壳体内壁底端固定连接的蓄液盒，所述蓄液盒底端嵌合连接有进料口，且进料口内部卡合连接有密封胶塞，所述蓄液盒顶端固定连接有多个压缩弹簧，且压缩弹簧顶端固定连接有涂抹刷，所述蓄液盒顶端嵌合连接有多个导向管，且导向管内部活动套接有套管，并且套管与涂抹刷固定连接，所述套管内部活动套接有吸油绳，且吸油绳与涂抹刷相连接，所述壳体内部安装有抱紧机构。

优选的，所述连接件内部活动套接有球头座，且球头座内部活动套接有转向摇臂球，并且转向摇臂球一端焊接连接有摇臂杆。

优选的，所述球头座与直拉杆本体固定连接，所述进料口与壳体嵌合连接。

优选的，所述涂抹刷通过压缩弹簧与蓄液盒构成弹性伸缩结构，所述吸油绳与蓄液盒内部相连接。

优选的，所述抱紧机构包括有与壳体嵌合连接的液压伸缩杆，且液压伸缩杆底端固定连接有弧形板，并且该弧形板底端熔融连接有橡胶片。

优选的，所述橡胶片与直拉杆本体表面活动连接，所弧形板通过液压伸缩杆与蓄液盒构成升降结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，在养护机构的作用下，通过进料口，可以对蓄液盒内添加存储润滑油，吸油绳可以将润滑油吸附导到涂抹刷内，通过涂抹刷对直拉杆本体表面进行涂抹，可以有效的防止直拉杆本体长期的伸缩移动，造成严重的磨损，且通过预设的压缩弹簧，可以使其涂抹刷贴合的更为紧密。

2、本实用新型中，在抱紧机构的作用下，通过液压伸缩杆，可以带动着弧形板升降移动，使其弧形板底端的橡胶片可以挤压直拉杆本体的表面，快速将其抱紧固定，使其直拉杆本体可以进行锁死，对汽车转向进行限制，防止他人盗窃行驶。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中养护机构的结构示意图；

图3为本实用新型中抱紧机构侧视的结构示意图。

图中：1、连接件；2、球头座；3、转向摇臂球；4、摇臂杆；5、直拉杆本体；6、壳体；7、养护机构；701、蓄液盒；702、进料口；703、密封胶塞；704、压缩弹簧；705、涂抹刷；706、导向管；707、套管；708、吸油绳；8、抱紧机构；801、液压伸缩杆；802、弧形板；803、橡胶片。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种拉杆缩口抱紧的直拉杆总成，包括有连接件1，连接件1一侧焊接连接有壳体6，且壳体6内部活动套接有直拉杆本体5，壳体6内部安装有养护机构7，且养护机构7包括有与壳体6内壁底端固定连接的蓄液盒701，蓄液盒701底端嵌合连接有进料口702，且进料口702内部卡合连接有密封胶塞703，蓄液盒701顶端固定连接有多个压缩弹簧704，且压缩弹簧704顶端固定连接有涂抹刷705，蓄液盒701顶端嵌合连接有多个导向管706，且导向管706内部活动套接有套管707，并且套管707与涂抹刷705固定连接，套管707内部活动套接有吸油绳708，且吸油绳708与涂抹刷705相连接，壳体6内部安装有抱紧机构8。

在本实施方式中，通过进料口702，可以对蓄液盒701内添加存储润滑油。

进一步的，连接件1内部活动套接有球头座2，且球头座2内部活动套接有转向摇臂球3，并且转向摇臂球3一端焊接连接有摇臂杆4。

在本实施方式中，球头座2可以在连接件1内移动。

进一步的，球头座2与直拉杆本体5固定连接，进料口702与壳体6嵌合连接。

在本实施方式中，通过密封胶塞703，可以将进料口702堵住密封。

进一步的，涂抹刷705通过压缩弹簧704与蓄液盒701构成弹性伸缩结构，吸油绳708与蓄液盒701内部相连接。

在本实施方式中，涂抹刷705可以对直拉杆本体5表面进行涂抹润滑剂。

进一步的，抱紧机构8包括有与壳体6嵌合连接的液压伸缩杆801，且液压伸缩杆801底端固定连接有弧形板802，并且该弧形板802底端熔融连接有橡胶片803。

在本实施方式中，液压伸缩杆801，可以带动着弧形板802升降移动。

进一步的，橡胶片803与直拉杆本体5表面活动连接，所弧形板802通过液压伸缩杆801与蓄液盒701构成升降结构。

在本实施方式中，弧形板802底端的橡胶片803，可以挤压直拉杆本体5的表面，使其受挤压锁死固定。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，首先通过进料口702，对蓄液盒701内添加润滑剂，再手动将其密封胶塞703卡入进料口702内，使其密封，通过预设的压缩弹簧704，挤压着涂抹刷705向上移动，紧密的贴合直拉杆本体5，通过吸油绳708润滑油进行吸附，吸油绳708另一端再使其渗入涂抹刷705内，通过涂抹刷705对直拉杆本体5表面进行涂抹，通过液压伸缩杆801，带动着弧形板802向下移动，弧形板802底端的橡胶片803挤压直拉杆本体5的表面，快速将其抱紧固定，使其直拉杆本体5锁死无法移动，可以对汽车转向进行限制，就这样完成了本实用新型的工作原理。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种拉杆缩口抱紧的直拉杆总成，包括有连接件(1)，其特征在于：所述连接件(1)一侧焊接连接有壳体(6)，且壳体(6)内部活动套接有直拉杆本体(5)，所述壳体(6)内部安装有养护机构(7)，且养护机构(7)包括有与壳体(6)内壁底端固定连接的蓄液盒(701)，所述蓄液盒(701)底端嵌合连接有进料口(702)，且进料口(702)内部卡合连接有密封胶塞(703)，所述蓄液盒(701)顶端固定连接有多个压缩弹簧(704)，且压缩弹簧(704)顶端固定连接有涂抹刷(705)，所述蓄液盒(701)顶端嵌合连接有多个导向管(706)，且导向管(706)内部活动套接有套管(707)，并且套管(707)与涂抹刷(705)固定连接，所述套管(707)内部活动套接有吸油绳(708)，且吸油绳(708)与涂抹刷(705)相连接，所述壳体(6)内部安装有抱紧机构(8)。

2.如权利要求1所述的一种拉杆缩口抱紧的直拉杆总成，其特征在于：所述连接件(1)内部活动套接有球头座(2)，且球头座(2)内部活动套接有转向摇臂球(3)，并且转向摇臂球(3)一端焊接连接有摇臂杆(4)。

3.如权利要求2所述的一种拉杆缩口抱紧的直拉杆总成，其特征在于：所述球头座(2)与直拉杆本体(5)固定连接，所述进料口(702)与壳体(6)嵌合连接。

4.如权利要求1所述的一种拉杆缩口抱紧的直拉杆总成，其特征在于：所述涂抹刷(705)通过压缩弹簧(704)与蓄液盒(701)构成弹性伸缩结构，所述吸油绳(708)与蓄液盒(701)内部相连接。

5.如权利要求1所述的一种拉杆缩口抱紧的直拉杆总成，其特征在于：所述抱紧机构(8)包括有与壳体(6)嵌合连接的液压伸缩杆(801)，且液压伸缩杆(801)底端固定连接有弧形板(802)，并且该弧形板(802)底端熔融连接有橡胶片(803)。

6.如权利要求5所述的一种拉杆缩口抱紧的直拉杆总成，其特征在于：所述橡胶片(803)与直拉杆本体(5)表面活动连接，所弧形板(802)通过液压伸缩杆(801)与蓄液盒(701)构成升降结构。

技术总结
本实用新型适用于汽车设备技术领域，提供了一种拉杆缩口抱紧的直拉杆总成，包括有连接件，所述连接件一侧焊接连接有壳体，且壳体内部活动套接有直拉杆本体，所述壳体内部安装有养护机构，且养护机构包括有与壳体内壁底端固定连接的蓄液盒，所述蓄液盒底端嵌合连接有进料口，且进料口内部卡合连接有密封胶塞，所述蓄液盒顶端固定连接有多个压缩弹簧。本实用新型中，在养护机构的作用下，通过进料口，可以对蓄液盒内添加存储润滑油，吸油绳可以将润滑油吸附导到涂抹刷内，通过涂抹刷对直拉杆本体表面进行涂抹，可以有效的防止直拉杆本体长期的伸缩移动，造成严重的磨损，且通过预设的压缩弹簧，可以使其涂抹刷贴合的更为紧密。

技术研发人员：舒翔;代君;王浩;何鹏
受保护的技术使用者：湖北厚凯实业发展有限公司
技术研发日：2020.11.13
技术公布日：2021.08.20