一种轿车用汽车尾翼的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种轿车用汽车尾翼。

背景技术：

为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响,人们设计使用了汽车尾翼,汽车尾翼能抵消一部分升力,有效控制汽车上浮,使风阻系数相应减小,使汽车能紧贴在道路地面行驶,从而提高行驶的稳定性能。

但现有的汽车尾翼大部分都不能够为高速行驶的汽车提供足够的负升力，导致汽车在行驶过程中后轮没有足够的附着力，无法紧抓底面，造成了安全隐患，极易引发事故的发生。

技术实现要素：

本实用新型针对上述现有技术存在的问题，提供一种轿车用汽车尾翼。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种轿车用汽车尾翼，包括边框，边框中设有面板；所述边框的前端沿水平方向延伸，形成连接板，所述连接板边缘和竖直设置的前插板连接；所述边框的下部还连接有后插板。

进一步地，所述边框包括第一弧形边和设置在第一弧形边后下方的第二弧形边；所述第一弧形边的两端分别连接有第一连接边和第二连接边；所述第二弧形边的两端分别连接有第三连接边和第四连接边；所述第一连接边和第三连接边均向车体外侧下方延伸，直到相交；所述第二连接边和第四连接边均向车体外侧下方延伸，直至相交。

进一步地，所述第一弧形边和第二弧形边的高度差为3-5cm。

进一步地，所述第一弧形边的圆心角大于第二弧形边的圆心角。

进一步地，所述第一连接边和第三连接边、第二连接边和第四连接边交叉形成的夹角大小均为80°-120°。

进一步地，所述连接板包括由第一弧形边向前延伸形成的弧形面、分别由第一连接边和第二连接边向前延伸形成的第一水平面和第二水平面。

进一步地，所述前插板包括第一前插板和第二前插板；所述第一前插板和第二前插板均为条形板，且其上端均与弧形面可拆卸连接。

进一步地，所述后插板包括主插板，所述主插板为条形板，其两端向车体前方弯曲，形成第一侧插板和第二侧插板。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的汽车尾翼具有边框，边框的第一弧形边和第二弧形边具有高度差，因此面板的形状为倾斜的斜坡，使得部分气流的移动方向由水平方向转为向下倾斜，增大汽车行驶过车中的负升力，使汽车行驶更稳定、安全。

附图说明

图1为本实用新型汽车尾翼的侧视图；

图2为本实用新型汽车尾翼的结构示意图。

图中：1-边框，111-第一弧形边，112-第二弧形边，113-第一连接边，114-第二连接边，115-第三连接边，116-第四连接边，2-面板，211-弧形板，3-连接板，311-弧形面，312-第一水平面，313-第二水平面，4-前插板，411-第一插板，412-第二插板，5-后插板，511-主插板，512-第一侧插板，513-第二侧插板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

在

本技术：
的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，本实用新型中的“前方”指车头方向，“后方”指车尾方向。

请参考图1-2，为本实用新型提供的一种轿车用汽车尾翼，包括边框1，边框1中设有面板2。

边框1的前端沿水平方向延伸，形成连接板3，连接板3边缘和竖直设置的前插板4连接，前插板4插入车体中。边框1的下部还连接有后插板5，后插板5也插入车体中。

请参考图1，边框1包括第一弧形边111和设置在第一弧形边111后下方的第二弧形边112，其高度差为3-5cm，且第一弧形边111的圆心角大于第二弧形边112的圆心角。

第一弧形边111的两端分别连接有第一连接边113和第二连接边114，第二弧形边112的两端分别连接有第三连接边115和第四连接边116。

第一连接边113和第三连接边115均向车体外侧下方延伸，直到相交；第二连接边114和第四连接边116均向车体外侧下方延伸，直至相交。

第一连接边113和第三连接边115、第二连接边114和第四连接边116交叉形成的夹角大小均为80°-120°。

面板2包括弧形板211，弧形板211的前后两端分别与第一弧形边111和第二弧形边112连接，左端与第一连接边113和第三连接边115连接，右端与第二连接边114和第四连接边116连接。

连接板3包括由第一弧形边111向前延伸形成的弧形面311，以及分别由第一连接边113和第二连接边114向前延伸形成的第一水平面312和第二水平面313。

前插板4包括第一前插板411和第二前插板412，第一前插板411和第二前插板412均为条形板，其上端均与弧形面311可拆卸连接，下端插入车体。

后插板5包括主插板511，主插板511为条形板，其两端向车体前方弯曲，形成第一侧插板512和第二侧插板513。

第一侧插板512、主插板511、第二侧插板513依次连接。

工作原理：

汽车行驶过程中，气流沿着汽车尾翼向车后方流动，由于边框1的第一弧形边111和第二弧形边112具有高度差，使得面板2的形状为倾斜的斜坡，使得部分气流的移动方向由水平方向转为向下倾斜，增大汽车行驶过程中的负升力，使汽车行驶更稳定、安全。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种轿车用汽车尾翼，其特征在于：包括边框(1)，边框(1)中设有面板(2)；所述边框(1)的前端沿水平方向延伸，形成连接板(3)，所述连接板(3)边缘和竖直设置的前插板(4)连接；所述边框(1)的下部还连接有后插板(5)。

2.根据权利要求1所述的轿车用汽车尾翼，其特征在于：所述边框(1)包括第一弧形边(111)和设置在第一弧形边(111)后下方的第二弧形边(112)；所述第一弧形边(111)的两端分别连接有第一连接边(113)和第二连接边(114)；所述第二弧形边(112)的两端分别连接有第三连接边(115)和第四连接边(116)；所述第一连接边(113)和第三连接边(115)均向车体外侧下方延伸，直到相交；所述第二连接边(114)和第四连接边(116)均向车体外侧下方延伸，直至相交。

3.根据权利要求2所述的轿车用汽车尾翼，其特征在于：所述第一弧形边(111)和第二弧形边(112)的高度差为3-5cm。

4.根据权利要求2所述的轿车用汽车尾翼，其特征在于：所述第一弧形边(111)的圆心角大于第二弧形边(112)的圆心角。

5.根据权利要求2所述的轿车用汽车尾翼，其特征在于：所述第一连接边(113)和第三连接边(115)、第二连接边(114)和第四连接边(116)交叉形成的夹角大小均为80°-120°。

6.根据权利要求1所述的轿车用汽车尾翼，其特征在于：所述连接板(3)包括由第一弧形边(111)向前延伸形成的弧形面(311)、分别由第一连接边(113)和第二连接边(114)向前延伸形成的第一水平面(312)和第二水平面(313)。

7.根据权利要求1所述的轿车用汽车尾翼，其特征在于：所述前插板(4)包括第一前插板(411)和第二前插板(412)；所述第一前插板(411)和第二前插板(412)均为条形板，且其上端均与弧形面(311)可拆卸连接。

8.根据权利要求1所述的轿车用汽车尾翼，其特征在于：所述后插板(5)包括主插板(511)，所述主插板(511)为条形板，其两端向车体前方弯曲，形成第一侧插板(512)和第二侧插板(513)。

技术总结
本实用新型公开了一种轿车用汽车尾翼，包括边框，边框中设有面板；所述边框的前端沿水平方向延伸，形成连接板，所述连接板边缘和竖直设置的前插板连接；所述边框的下部还连接有后插板。所述边框包括第一弧形边和设置在第一弧形边后下方的第二弧形边；所述第一弧形边的两端分别连接有第一连接边和第二连接边；所述第二弧形边的两端分别连接有第三连接边和第四连接边。本实用新型提供的汽车尾翼具有边框，边框的第一弧形边和第二弧形边具有高度差，因此面板的形状为倾斜的斜坡，使得部分气流的移动方向由水平方向转为向下倾斜，增大汽车行驶过程中的负升力，使汽车行驶更稳定、安全。

技术研发人员：张扬军;曹琼
受保护的技术使用者：广州车丽士汽车外饰件制造有限公司
技术研发日：2020.11.25
技术公布日：2021.08.13