一种高振动耐久寿命的管柱溃缩吸能块的制作方法

本实用新型涉及转向管柱技术领域，具体地说是一种高振动耐久寿命的管柱溃缩吸能块。

背景技术：

转向管柱的吸能块主要用于管柱溃缩吸收初始溃缩能量和连接整车十字梁。在整车行驶过程中，由于路面和发动机带来的激励，会导致方向盘发生振动，振动能量会通过管柱安装支架传递到吸能块上。

参见图1，吸能块两侧的槽用于与管柱安装支架配合，吸能块主体形状为六边形，吸能块两侧的槽通常设计为通槽1，承受偏心力矩的槽特征为悬臂梁。在1千万次以上的高周振动耐久实验中，通槽1根部发生断裂。具有通槽1的吸能块振动耐久寿命只有200万次左右，无法满足整车设计生命周期。

因此，需要设计了一种高振动耐久寿命的管柱溃缩吸能块。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种高振动耐久寿命的管柱溃缩吸能块。

为了达到上述目的，本实用新型是一种高振动耐久寿命的管柱溃缩吸能块，包括吸能块本体，吸能块本体为六边形，吸能块本体的长侧边处设有封闭槽，吸能块本体除长侧边外的其他侧边表面设有凹槽，凹槽的两端与封闭槽连接处设有半圆形封闭结构。

所述的凹槽与管柱安装支架装配。

所述的吸能块本体的表面设有四个注塑孔。

所述的注塑孔内注入树脂销。

本实用新型同现有技术相比，设计了凹槽与封闭槽的结合结构，降低了凹槽根部的应力，提高了吸能块的振动疲劳寿命，使吸能块的寿命与整车设计生命周期匹配，从而保证了产品的安全性能。

附图说明

图1为现有技术的示意图。

图2为本实用新型的示意图。

图3为本实用新型的立体图。

图4为本实用新型的受力图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型做进一步描述。

参见图2、图3，本实用新型是一种高振动耐久寿命的管柱溃缩吸能块，包括吸能块本体，吸能块本体为六边形，吸能块本体的长侧边2处设有封闭槽，吸能块本体除长侧边2外的其他侧边表面设有凹槽3，凹槽3的两端与封闭槽连接处设有半圆形封闭结构4。

本实用新型中，吸能块本体的表面设有四个注塑孔5，注塑孔5内注入树脂销，树脂销用于连接吸能块和管柱安装支架，在车辆发生严重碰撞时，树脂销被切应力剪断，管柱可以脱离整车十字梁发生溃缩，从而吸收碰撞的能量。

本实用新型工作时，凹槽3与管柱安装支架装配。在管柱发生振动时，由于方向盘的质心位置远离吸能块本体，从而带来偏心力矩，该偏心力矩再通过管柱安装支架传递给吸能块本体，吸能块本体两侧的凹槽承受了方向盘的偏心力矩。参见图4，本实用新型的封闭槽，承受偏心力矩的槽特征为u型梁，装配槽的根部应力从现有技术的55mpa降低至23mpa，有效地降低了凹槽根部的应力，从而将吸能块的振动疲劳寿命从200万次左右提高到1000万次。

本实用新型设计了凹槽与封闭槽的结合结构，降低了凹槽根部的应力，提高了吸能块的振动疲劳寿命，使吸能块的寿命与整车设计生命周期匹配，从而保证了产品的安全性能。

技术特征：

1.一种高振动耐久寿命的管柱溃缩吸能块，包括吸能块本体，吸能块本体为六边形，其特征在于：吸能块本体的长侧边（2）处设有封闭槽，吸能块本体除长侧边（2）外的其他侧边表面设有凹槽（3），凹槽（3）的两端与封闭槽连接处设有半圆形封闭结构（4）。

2.根据权利要求1所述的一种高振动耐久寿命的管柱溃缩吸能块，其特征在于：所述的凹槽（3）与管柱安装支架装配。

3.根据权利要求1所述的一种高振动耐久寿命的管柱溃缩吸能块，其特征在于：所述的吸能块本体的表面设有四个注塑孔（5）。

4.根据权利要求3所述的一种高振动耐久寿命的管柱溃缩吸能块，其特征在于：所述的注塑孔（5）内注入树脂销。

技术总结
本实用新型涉及转向管柱技术领域，具体地说是一种高振动耐久寿命的管柱溃缩吸能块，包括吸能块本体，吸能块本体为六边形，吸能块本体的长侧边处设有封闭槽，吸能块本体除长侧边外的其他侧边表面设有凹槽，凹槽的两端与封闭槽连接处设有半圆形封闭结构。本实用新型同现有技术相比，设计了凹槽与封闭槽的结合结构，降低了凹槽根部的应力，提高了吸能块的振动疲劳寿命，使吸能块的寿命与整车设计生命周期匹配，从而保证了产品的安全性能。

技术研发人员：刘铮;胡其立;袁野;汪兵兵
受保护的技术使用者：博世华域转向系统有限公司
技术研发日：2020.11.26
技术公布日：2021.08.20