一种新型的轮罩结构

1.本实用新型涉及车轮罩技术领域，尤其涉及一种新型的轮罩结构。


背景技术：

2.新能源汽车作为新兴行业，是未来汽车行业发展的方向。汽车在行驶过程中，高速旋转的轮胎会溅起地上的水或石子，不仅对车体产生撞击力、对车体表面造成的腐蚀，同时具有安全隐患、产生较大噪音，为了保护车体的耐用性，通常在车胎上增加轮罩，现有的轮罩结构包括：吸音层、粘接层、抗冲击层及抗石层，这种多层组合构造导致材料成本增加，厚重且不环保，不能满足生产和使用要求。


技术实现要素：

3.为了克服现有技术中存在的轮罩成本高、厚重不环保的缺点，本实用新型的目的在于提供一种新型的轮罩结构，降低成本、减轻重量，满足生产和使用的目的。
4.为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：
5.一种新型的轮罩结构，包括外壳体、抗撞击层、左底板、右底板及挡泥板；
6.所述外壳体呈弧状，所述抗撞击层涂覆于外壳体的内弧面，所述抗撞击层的厚度为1mm～3.5mm，所述左底板设于外壳体的左端部，所述右底板设于外壳体的右端部，所述左底板凸伸出外壳体的外弧面，所述挡泥板设于右底板的端部并朝向远离外壳体的方向延伸。
7.进一步的，所述挡泥板呈倾斜状，所述挡泥板朝向远离外壳体中心轴线的方向延伸。
8.进一步的，所述挡泥板与所述外壳体的端部抵触。
9.进一步的，所述抗撞击层的弧长与所述外壳体内弧面的弧长相同。
10.进一步的，所述抗撞击层与所述左底板抵触。
11.进一步的，所述抗撞击层与所述右底板抵触。
12.进一步的，所述左底板设有连接孔，所述连接孔沿左底板的厚度方向贯穿左底板。
13.本实用新型的有益效果：通过将抗撞击层直接喷涂在外壳体内弧面，实现减重、降噪的目的，同时抗撞击层有效防石击，延长使用寿命及提高疲劳寿命，抗撞击层不含voc以及氯化氢气体，安全环保，适应环境要求。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图。
15.附图标记包括：
16.1—外壳体
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2—抗撞击层
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3—左底板
17.31—连接孔
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4—右底板
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5—挡泥板。
具体实施方式
18.为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。
19.请参阅图1，本实用新型的一种新型的轮罩结构，包括外壳体1、抗撞击层2、左底板3、右底板4及挡泥板5；
20.所述外壳体1呈弧状，所述抗撞击层2涂覆于外壳体1的内弧面，所述抗撞击层2的厚度为1mm～3.5mm，所述左底板3设于外壳体1的左端部，所述右底板4设于外壳体1的右端部，所述左底板3凸伸出外壳体1的外弧面，所述挡泥板5设于右底板4的端部并朝向远离外壳体1的方向延伸。
21.具体的，本实施例中，外壳体1呈半圆形，外壳体1为铝合金材料注塑而成，抗撞击层2为mdc水性阻尼材料，具体成分包括水性丙烯酸树脂、碳酸钙、阻尼改性助剂、消泡剂、分散剂，优选的，抗撞击层2直接用水性丙烯酸树脂材料喷涂在外壳体1的内弧面，达到有效防石击，保护机体，延长使用寿命及提高疲劳寿命的目的，优选的，抗撞击层2的厚度为2
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2.5mm，在外壳体1的两个端部分别安装左底板3、右底板4，方便将轮罩安装在车体，具有提高外壳体1强度的作用，挡泥板5的设置，进一步防止水或石子击打在车体上，避免水或石子对车体的损害。
22.通过将抗撞击层2直接喷涂在外壳体1内弧面，实现减重、降噪的目的，同时抗撞击层2有效防石击，延长使用寿命及提高疲劳寿命，抗撞击层2不含voc以及氯化氢气体，安全环保，适应环境要求。
23.所述挡泥板5呈倾斜状，所述挡泥板5朝向远离外壳体1中心轴线的方向延伸，挡泥板5朝下方倾斜，进一步阻挡水和石子溅起后反弹至车体后对车体的碰撞，保护车体。
24.所述挡泥板5与所述外壳体1的端部抵触，使得挡泥板5和外壳体1无缝连接，提高外观的整体性。
25.所述抗撞击层2的弧长与所述外壳体1内弧面的弧长相同，进一步提高抗撞击层2的面积，提高对车体保护力。
26.所述抗撞击层2与所述左底板3抵触，所述抗撞击层2与所述右底板4抵触，使得抗撞击层2分别与左底板3和右底板4无缝连接，避免水或石子飞溅在外壳体1对外壳体1产生腐蚀，提高轮罩的使用寿命。
27.所述左底板3设有连接孔31，所述连接孔31沿左底板3的厚度方向贯穿左底板3，方便连接螺丝穿过连接孔31，方便轮罩与车体拆装。
28.以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。


技术特征：
1.一种新型的轮罩结构，其特征在于：包括外壳体(1)、抗撞击层(2)、左底板(3)、右底板(4)及挡泥板(5)；所述外壳体(1)呈弧状，所述抗撞击层(2)涂覆于外壳体(1)的内弧面，所述抗撞击层(2)的厚度为1mm～3.5mm，所述左底板(3)设于外壳体(1)的左端部，所述右底板(4)设于外壳体(1)的右端部，所述左底板(3)凸伸出外壳体(1)的外弧面，所述挡泥板(5)设于右底板(4)的端部并朝向远离外壳体(1)的方向延伸。2.根据权利要求1所述的新型的轮罩结构，其特征在于：所述挡泥板(5)呈倾斜状，所述挡泥板(5)朝向远离外壳体(1)中心轴线的方向延伸。3.根据权利要求1所述的新型的轮罩结构，其特征在于：所述挡泥板(5)与所述外壳体(1)的端部抵触。4.根据权利要求1所述的新型的轮罩结构，其特征在于：所述抗撞击层(2)的弧长与所述外壳体(1)内弧面的弧长相同。5.根据权利要求1所述的新型的轮罩结构，其特征在于：所述抗撞击层(2)与所述左底板(3)抵触。6.根据权利要求1所述的新型的轮罩结构，其特征在于：所述抗撞击层(2)与所述右底板(4)抵触。7.根据权利要求1所述的新型的轮罩结构，其特征在于：所述左底板(3)设有连接孔(31)，所述连接孔(31)沿左底板(3)的厚度方向贯穿左底板(3)。

技术总结
本实用新型涉及车轮罩技术领域，尤其涉及一种新型的轮罩结构,包括外壳体、抗撞击层、左底板、右底板及挡泥板；所述外壳体呈弧状，所述抗撞击层涂覆于外壳体的内弧面，所述抗撞击层的厚度为1mm～3.5mm，所述左底板设于外壳体的左端部，所述右底板设于外壳体的右端部，所述左底板凸伸出外壳体的外弧面，所述挡泥板设于右底板的端部并朝向远离外壳体的方向延伸；通过将抗撞击层直接喷涂在外壳体内弧面，实现减重、降噪的目的，同时抗撞击层有效防石击，延长使用寿命及提高疲劳寿命，抗撞击层不含VOC以及氯化氢气体，安全环保，适应环境要求。适应环境要求。适应环境要求。


技术研发人员：曹会元 能长伟 张海鹰
受保护的技术使用者：东莞职业技术学院
技术研发日：2020.11.27
技术公布日：2021/9/9