一种适用于锥销结构的整体贯通式行程卸荷阀总成的制作方法

本发明属汽车循环球动力转向器，特别涉及到卸荷阀总成。

背景技术：

目前，为了适应整车的轻量化及整车转向性能要求，循环球动力转向器正在往小缸径、高压力及大输出扭矩方向发展。随着转阀结构的不断升级，对于高压力（使用压力＞15mpa）的产品，为了有效地改善转向螺杆环道受力及防止螺杆环道点蚀问题，均要求采用平衡阀结构产品。

常规整体贯通式卸荷阀结构（钢球式），需要在阀体上安装右顶杆总成以顶开卸荷内的钢球完成卸荷，但由于平衡阀产品的调整螺母的外螺纹尺寸限制，阀体上无法布置安装右顶杆总成的螺纹孔，因此常规整体贯通式卸荷阀结构（钢球式）就无法布置。

技术实现要素：

本发明的目的在于：提供一种适用于锥销结构的整体贯通式行程卸荷阀总成。

本发明的技术方案为：

一种适用于锥销结构的整体贯通式行程卸荷阀总成，包括下锥销、下滑杆、o形密封圈、下阀座、钢管、弹簧、上阀座、上滑杆、上锥销；

下滑杆套装在下阀座内，二者为过盈配合；上滑杆套在上阀座内，二者为过盈配合；钢管一端与下阀座外圆过盈配合，另一端与上阀座外圆过盈配合；下锥销套装在下滑杆内并与其锥面密封，上锥销套装在上滑杆内并与其锥面密封；钢管内孔中设有向两侧延伸的台阶，对下锥销及上锥销限位。

弹簧套装在下锥销及上锥销的末端，保证锥销与滑杆锥面密封有效贴合。

下阀座外圆上开有密封槽，密封槽内装有o形密封圈。

下锥销与钢管配合位外圆、上锥销与钢管配合位外圆均开有4个节流槽，下滑杆及上滑杆两端外圆均开有两个节流小孔。

本发明与现有技术相比的优点在于：

1）本发明的上下锥销可以活动且为贯通式，当转向螺母下行至卸荷位置时，由顶杆内端面顶开下锥销，完成下行卸荷；当转向螺母上行至卸荷位置时，直接由调整螺母内端面顶开上锥销，完成上行卸荷；上行卸荷时，无需在阀体上布置安装顶杆螺纹孔；

2）本发明与常规卸荷阀结构相比，通过增加钢管，且上下阀座与钢管相互之间过盈配合，形成整体式结构；产品一致性较好，转向器总成性能检测时合格率较高；

3）上下阀座与钢管的配合由常规的o形圈配合改为过盈配合，可以有效地解决因转向螺母卸荷阀孔同轴度问题对锥销锥面密封性能产生的影响。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明工作状态结构图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作进一步说明。

参见图1，下滑杆2套装在下阀座4内，二者为过盈配合；上滑杆8套在上阀座7内，二者为过盈配合；钢管5一端与下阀座4内孔过盈配合，另一端与上阀座7外圆过盈配合；下锥销1套装在下滑杆2内并与其锥面密封，上锥销9套装在上滑杆8内并与其锥面密封；钢管5内孔中设有向两侧延伸的台阶，对下锥销1及上锥销9限位。弹簧6套装在下锥销1及上锥销9末端,卸荷阀总成装配到位后，弹簧压缩产生的推力可以有效地保证下锥销1与下滑杆2、上锥销9与上滑杆8的密封锥面能有效地贴合。

下阀座4外圆上开有密封槽，密封槽内装有o形密封圈3。下锥销1与钢管5配合位外圆、上锥销9与钢管5配合位外圆均开有4个节流槽，下滑杆2及上滑杆8两端外圆均开有两个节流小孔。

安装时，先将上阀座7和上滑杆8、下阀座4及下滑杆2按图纸规定尺寸进行压装，然后将上阀座7与上滑杆8小总成与钢管5进行装配，上阀座7和上滑杆8端面设有导向倒角，上阀座7和上滑杆8装入钢管5后，将上阀座7与钢管5压装到位；调头，依次装入上锥销9、弹簧6及下锥销1，然后装入下阀座4及下滑杆2小总成，下阀座4和下滑杆2端面设有导向倒角，下阀座4和下滑杆2装入钢管5后，将下阀座4与钢管5压装到位；钢管5内孔中部设有向两端延伸的台阶孔，与下锥销1、上锥销9的台阶轴轴肩配合，完成行程限位。

参见图2，本发明的工作原理为：

卸荷原理：

1）下行卸荷：当转向螺母下行时，转向器上腔高压，上锥销9始终被转向器上腔里的高压油顶开，高压油进入卸荷阀总成内。转向器下腔与回油腔相通，转向器下腔为低压状态。当卸荷阀总成下行至卸荷位置时，由顶杆10顶开下锥销1，转向器上腔与下腔互通，转向器上腔、下腔与回油腔相通，完成下行卸荷。转向器上腔内液压油流向下腔时，通过卸荷阀下锥销外圆与滑杆内孔形成的节流孔及下锥销外圆上的节流槽在上腔内保留一定的残余压力，并推动转向螺母下行完成继续转向；

2）上行卸荷：当转向螺母上行时，转向器下腔高压，下锥销1始终被转向器下腔里的高压油顶开，高压油进入卸荷阀总成内；转向器上腔与回油腔相通，转向器上腔为低压状态。当卸荷阀总成上行至卸荷位置时，由调整螺母11顶开上锥销9，转向器下腔与上腔互通，转向器下腔、上腔与回油腔相通，完成下行卸荷。转向器下腔内液压油流向上腔时，通过卸荷阀上锥销外圆与滑杆内孔形成的节流孔及上锥销外圆上的节流槽在上腔内保留一定的残余压力，并推动转向螺母上行完成继续转向；

调整原理：

转向器出厂前，转向器的初始卸荷行程要小于整车转向车轮左右最大转角所对应转向器的转向螺母12的上下行程，因此在整车下线（车轮着地）之前，需对转向器的行程卸荷阀进行压缩调整，以满足整车转角要求。具体调整过程如下（以常规左旋转向器为例）：

1）下行调整：确认整车处于熄火状态，前桥车轮离地，向右转动方向盘，当感觉方向盘手力明显变重时，此时下滑杆2与顶杆10已经接触。由于下滑杆2外圆与下阀座4内孔为过盈配合，要使下滑杆2与下阀座4产生相对滑动，一般需要1.8-3.5kn的推力。因此此时需继续用力向右转动方向盘，使下滑杆2与下阀座4产生相对滑动，转向螺母12继续下行，带动转向臂轴13完成继续转动。当前轮右转限位螺钉与限位凸台接触时，方向盘手力明显变大，此时方向盘右转转角为整车规定转角，将方向盘回到中间位置，卸荷阀下行调整完毕；

2）上行调整：向左转动方向盘，当感觉方向盘手力明显变重时，此时上滑杆8与调整螺母11已经接触。由于上滑杆10外圆与上阀座7内孔为过盈配合，要使上滑杆10与上阀座7产生相对滑动，一般需要1.8-3.5kn的推力。因此此时需继续用力向左转动方向盘，使下上滑杆10与上阀座7产生相对滑动，转向螺母12继续上行，带动转向臂轴13完成继续转动。当前轮左转限位螺钉与限位凸台接触时，方向盘手力明显变大，此时方向盘左转转角为整车规定转角，将方向盘回到中间位置，卸荷阀上行调整完毕。

技术特征：

1.一种适用于锥销结构的整体贯通式行程卸荷阀总成，包括下锥销、下滑杆、下阀座、上阀座、上滑杆、上锥销；其特征在于：下滑杆套装在下阀座内，二者为过盈配合；上滑杆套在上阀座内，二者为过盈配合；钢管一端与下阀座外圆过盈配合，另一端与上阀座外圆过盈配合；下锥销套装在下滑杆内并与其锥面密封，上锥销套装在上滑杆内并与其锥面密封；钢管内孔中设有向两侧延伸的台阶，对下锥销及上锥销限位。

2.根据权利要求1所述的一种适用于锥销结构的整体贯通式行程卸荷阀总成，其特征在于：弹簧套装在下锥销及上锥销的末端，保证锥销与滑杆锥面密封有效贴合。

3.根据权利要求2所述的一种适用于锥销结构的整体贯通式行程卸荷阀总成，其特征在于：下阀座外圆上开有密封槽，密封槽内装有o形密封圈。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的一种适用于锥销结构的整体贯通式行程卸荷阀总成，其特征在于：下锥销与钢管配合位外圆、上锥销与钢管配合位外圆均开有4个节流槽，下滑杆及上滑杆两端外圆均开有两个节流小孔。

技术总结
一种适用于锥销结构的整体贯通式行程卸荷阀总成，下滑杆套装在下阀座内，二者为过盈配合；上滑杆套在上阀座内，二者为过盈配合；钢管一端与下阀座外圆过盈配合，另一端与上阀座外圆过盈配合；下锥销套装在下滑杆内并与其锥面密封，上锥销套装在上滑杆内并与其锥面密封；钢管内孔中设有向两侧延伸的台阶，对下锥销及上锥销限位。本发明的上下锥销可以活动且为贯通式，无需在阀体上布置安装顶杆螺纹孔；且为整体式结构；产品一致性较好，转向器总成性能检测时合格率较高。

技术研发人员：杨杰;熊园;李银涛;杨小伟;孔真斌;王庆军;侯学为
受保护的技术使用者：沙市久隆汽车动力转向器有限公司
技术研发日：2021.07.06
技术公布日：2021.08.17