一种具有减震功能的汽车用转向拉杆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车转向拉杆技术领域，具体为一种具有减震功能的汽车用转向拉杆。


背景技术：

2.汽车转向拉杆是汽车内部的重要零部件，从而汽车用转向拉杆的性能关系汽车的性能，为提高汽车的性能，市面上提出柔性汽车用转向拉杆，具有减震性能，但仍存在以下问题；
3.现有具有减震功能的汽车用转向拉杆连接稳定性较差，柔性连接内部易进入灰尘，噪音较大，因此，我们提出一种具有减震功能的汽车用转向拉杆，以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

4.为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种具有减震功能的汽车用转向拉杆，具有利用加固圈增加连接稳定性，避免柔性连接内部进入灰尘，降低噪音的特点。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震功能的汽车用转向拉杆，包括第一杆体、第二杆体和接头总成，所述第一杆体的右端开设有安装腔，且安装腔的内部固定连接有弹簧，所述安装腔的顶端设置有入油腔，且入油腔的顶端设置有油盖，所述弹簧的右侧面固定有推板，且推板的右端外侧面固定有外橡胶圈，并且外橡胶圈的左端一体式连接有内橡胶圈，所述第一杆体的右侧设置有第二杆体，且第二杆体和第一杆体的外端均连接有安装头，所述第二杆体和第一杆体的外侧均设置有加固圈，且加固圈的外侧面焊接有操作杆，所述安装头的外侧面固定有接头总成，且接头总成的末端连接有自锁螺母。
6.采用上述技术方案利用加固圈增加连接稳定性，避免柔性连接内部进入灰尘，降低噪音。
7.作为本实用新型的优选技术方案，所述油盖与入油腔的连接方式为螺纹连接，且入油腔与安装腔相连通。
8.通过采用上述技术方案，由于入油腔与安装腔，方便向入油腔和安装腔的内部投入润滑油。
9.作为本实用新型的优选技术方案，所述推板与第二杆体固定连接，且推板的左右两端均呈“t”字型结构。
10.通过采用上述技术方案，由于推板的左右两端均呈“t”字型结构，避免推板脱落。
11.作为本实用新型的优选技术方案，所述外橡胶圈与第二杆体的连接方式为粘贴连接，且外橡胶圈的内侧面与推板的外侧面相贴合。
12.通过采用上述技术方案，由于外橡胶圈的内侧面与推板的外侧面相贴合，利用外
橡胶圈维护柔性活动腔。
13.作为本实用新型的优选技术方案，所述内橡胶圈上下两端的纵截面均呈“十”字型结构，且内橡胶圈与第一杆体的连接方式为卡槽连接，并且第一杆体和第二杆体与安装头的连接方式均为螺纹连接。
14.通过采用上述技术方案，由于内橡胶圈与第一杆体的连接方式为卡槽连接，方便内橡胶圈与第一杆体的连接。
15.作为本实用新型的优选技术方案，所述加固圈与第二杆体和安装头的连接方式均为螺纹连接，且操作杆等角度焊接在加固圈的外侧面。
16.通过采用上述技术方案，由于加固圈与第二杆体和安装头的连接方式均为螺纹连接，利用加固圈提高连接结构稳定性。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
18.1、本实用新型通过设置第一杆体、第二杆体、安装头和加固圈，利用加固圈增加第一杆体与安装头以及第二杆体与安装头的连接，增加连接稳定性；
19.2、本实用新型通过设置第一杆体和第二杆体，第二杆体通过外橡胶圈与第一杆体相连接，利用外橡胶圈防护柔性连接空间，避免柔性连接内部进入灰尘；
20.3、本实用新型通过设置安装腔、入油腔和油盖，取下油盖，向入油腔和安装腔的内部投入润滑油，润滑弹簧和推板，降低噪音。
附图说明
21.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
22.图1为本实用新型的正视剖切结构示意图；
23.图2为本实用新型的图1中a处放大结构示意图；
24.图3为本实用新型的内橡胶圈与外橡胶圈连接整体结构示意图；
25.图4为本实用新型的正视结构示意图。
26.图中：1、第一杆体；2、安装腔；3、弹簧；4、入油腔；5、油盖；6、推板；7、外橡胶圈；8、内橡胶圈；9、第二杆体；10、安装头；11、加固圈；12、操作杆；13、接头总成；14、自锁螺母。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.请参阅图1
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4，本实用新型提供以下技术方案：一种具有减震功能的汽车用转向拉杆，包括第一杆体1、安装腔2、弹簧3、入油腔4、油盖5、推板6、外橡胶圈7、内橡胶圈8、第二杆体9、安装头10、加固圈11、操作杆12、接头总成13和自锁螺母14，第一杆体1的右端开设有安装腔2，且安装腔2的内部固定连接有弹簧3，安装腔2的顶端设置有入油腔4，且入油腔4的顶端设置有油盖5，弹簧3的右侧面固定有推板6，且推板6的右端外侧面固定有外橡胶圈7，并且外橡胶圈7的左端一体式连接有内橡胶圈8，第一杆体1的右侧设置有第二杆体9，且第二
杆体9和第一杆体1的外端均连接有安装头10，第二杆体9和第一杆体1的外侧均设置有加固圈11，且加固圈11的外侧面焊接有操作杆12，安装头10的外侧面固定有接头总成13，且接头总成13的末端连接有自锁螺母14。
29.通过采用上述技术方案，首先在安装头10与第一杆体1和第二杆体9的连接过程中，安装头10通过螺纹连接的方式与第一杆体1的外端连接之后，第一杆体1外端外侧面的螺纹与安装头10外端外侧面的螺纹对接，然后旋转操作杆12，将加固圈11螺纹连接在安装头10与第一杆体1之间，然后安装头10通过螺纹连接的方式与第二杆体9的外端连接之后，第二杆体9外端外侧面的螺纹与安装头10外端外侧面的螺纹对接，然后旋转操作杆12，将加固圈11螺纹连接在安装头10与第二杆体9之间；
30.使用过程中，与第二杆体9固定连接的推板6在安装腔2的内部伸缩，弹簧3伸缩，外橡胶圈7在第一杆体1和第二杆体9之间伸缩，取下油盖5，然后向入油腔4的内部注入润滑油，润滑推板6，减少推板6移动时产生的噪音。
31.最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种具有减震功能的汽车用转向拉杆，包括第一杆体（1）、第二杆体（9）和接头总成（13），其特征在于：所述第一杆体（1）的右端开设有安装腔（2），且安装腔（2）的内部固定连接有弹簧（3），所述安装腔（2）的顶端设置有入油腔（4），且入油腔（4）的顶端设置有油盖（5），所述弹簧（3）的右侧面固定有推板（6），且推板（6）的右端外侧面固定有外橡胶圈（7），并且外橡胶圈（7）的左端一体式连接有内橡胶圈（8），所述第一杆体（1）的右侧设置有第二杆体（9），且第二杆体（9）和第一杆体（1）的外端均连接有安装头（10），所述第二杆体（9）和第一杆体（1）的外侧均设置有加固圈（11），且加固圈（11）的外侧面焊接有操作杆（12），所述安装头（10）的外侧面固定有接头总成（13），且接头总成（13）的末端连接有自锁螺母（14）。2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的汽车用转向拉杆，其特征在于：所述油盖（5）与入油腔（4）的连接方式为螺纹连接，且入油腔（4）与安装腔（2）相连通。3.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的汽车用转向拉杆，其特征在于：所述推板（6）与第二杆体（9）固定连接，且推板（6）的左右两端均呈“t”字型结构。4.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的汽车用转向拉杆，其特征在于：所述外橡胶圈（7）与第二杆体（9）的连接方式为粘贴连接，且外橡胶圈（7）的内侧面与推板（6）的外侧面相贴合。5.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的汽车用转向拉杆，其特征在于：所述内橡胶圈（8）上下两端的纵截面均呈“十”字型结构，且内橡胶圈（8）与第一杆体（1）的连接方式为卡槽连接，并且第一杆体（1）和第二杆体（9）与安装头（10）的连接方式均为螺纹连接。6.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的汽车用转向拉杆，其特征在于：所述加固圈（11）与第二杆体（9）和安装头（10）的连接方式均为螺纹连接，且操作杆（12）等角度焊接在加固圈（11）的外侧面。

技术总结
本实用新型公开了一种具有减震功能的汽车用转向拉杆，包括第一杆体、第二杆体和接头总成，所述第一杆体的右端开设有安装腔，且安装腔的内部固定连接有弹簧，所述安装腔的顶端设置有入油腔，且入油腔的顶端设置有油盖，所述弹簧的右侧面固定有推板，且推板的右端外侧面固定有外橡胶圈，所述第一杆体的右侧设置有第二杆体，且第二杆体和第一杆体的外端均连接有安装头，所述第二杆体和第一杆体的外侧均设置有加固圈，且加固圈的外侧面焊接有操作杆，所述安装头的外侧面固定有接头总成，且接头总成的末端连接有自锁螺母。该具有减震功能的汽车用转向拉杆，利用加固圈增加连接稳定性，避免柔性连接内部进入灰尘，降低噪音。降低噪音。降低噪音。


技术研发人员：赵银芬
受保护的技术使用者：靖江泰通汽车科技有限公司
技术研发日：2021.02.05
技术公布日：2021/10/8