自卸半挂车副车架的制作方法

1.本实用新型涉及半挂车领域，具体的说，涉及了一种自卸半挂车副车架。


背景技术：

2.目前自卸半挂车需求量不断增大使得自卸半挂车在市场的占有量也越来越大，同时市场对自卸半挂车运输规范也越来越严格，从而使得低承载面、轻量化半挂车车型逐渐成为市场主流。自卸半挂车副车架作为自卸半挂车与下架的连接装置显得尤为重要。目前市场中的自卸半挂车副车架多采用贯通式纵梁模式，自重较大且造成承载面高度较高、举升稳定性较差。
3.为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。


技术实现要素：

4.为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种自卸半挂车副车架，包括前纵梁、后纵梁和纵梁连接横撑，所述前纵梁和所述后纵梁分别设置在所述纵梁连接横撑的两侧；
5.所述前纵梁内侧设置有多根前横梁，所述前纵梁外侧设置有多根前翼撑，所述前纵梁的一端分别设置有前连接盒和前加固盒；
6.所述后纵梁内侧设置有后横梁，所述后纵梁外侧设置有多根后翼撑，所述后纵梁的一侧设置有后连接支撑；
7.所述后连接支撑的外侧设置有多根翻转座固定纵撑和多根翻转座固定横撑，所述翻转座固定纵撑和所述翻转座固定横撑形成框架结构；
8.所述前纵梁与前连接盒和前加固盒之间、所述纵梁连接横撑与前纵梁和后纵梁之间、所述后连接支撑与后纵梁之间均设置有三角加固盒。
9.基于上述，多根所述前横梁彼此平行设置。
10.基于上述，多根所述前翼撑彼此平行设置。
11.基于上述，多根所述后横梁彼此平行设置。
12.基于上述，多根所述后翼撑彼此平行设置。
13.基于上述，所述前纵梁的横截面面积大于所述后纵梁的横截面面积。
14.基于上述，所述后纵梁为u形横截面的槽型钢结构，所述后纵梁的内部设置有多个水平加强板。
15.基于上述，所述纵梁连接横撑为u形横截面的槽型钢结构，所述纵梁连接横撑的内部设置有多个竖向加强板。
16.基于上述，所述后连接支撑为方管形后连接支撑。
17.基于上述，所述前纵梁为两侧设置有翼板的槽型钢结构的前纵梁。
18.本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型提供的自卸半挂车副车架，将现有的贯通式纵梁模式设计成前后纵梁总成两部分，根据受力分布
合理设计，将前后纵梁设计成不同截面且与横梁和翼撑之间形成一个矩形框架，可有效提高前纵梁强度，提高整车举升安全性。进一步的，车架前后纵梁采用槽形钢结构，既可有效减轻自重，又对整车起左右导向作用，提高整车稳定性能。进一步的，将副车架后端的翻转座设计成框架结构，能保证此处与下架翻转座的连接的强度，提升自身扭转刚度，提高举升稳定性，防止翻车。
附图说明
19.图1是本实用新型提供的自卸半挂车副车架整体结构示意图。
20.图2是本实用新型提供的自卸半挂车副车架前部结构示意图。
21.图3是本实用新型提供的自卸半挂车副车架中部结构示意图。
22.图4是本实用新型提供的自卸半挂车副车架后部结构示意图。
23.图5是本实用新型提供的自卸半挂车副车架前纵梁结构示意图。
24.图6是本实用新型提供的自卸半挂车副车架纵梁连接横撑结构示意图。
25.图7是本实用新型提供的自卸半挂车副车架后纵梁结构示意图。
26.图中：1、前纵梁；2、前横梁；3、前翼撑；4、前连接盒；5、前加固盒；6、三角加固盒；7、纵梁连接横撑；8、后纵梁；9、后横梁；10、后翼撑；11、后连接支撑；12、翻转座固定纵撑；13、翻转座固定横撑；14、竖向加强板；15、水平加强板。
具体实施方式
27.下面通过具体实施方式，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
28.实施例1
29.本实施例提供一种自卸半挂车副车架，如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7所示，包括前纵梁1、后纵梁8和纵梁连接横撑7。所述前纵梁1和所述后纵梁8分别设置在所述纵梁连接横撑7的两侧。
30.所述前纵梁1内侧设置有多根前横梁2，所述前纵梁1外侧设置有多根前翼撑3，所述前纵梁1的一端分别设置有前连接盒4和前加固盒5。
31.所述后纵梁8内侧设置有后横梁9，所述后纵梁8外侧设置有多根后翼撑10，所述后纵梁8的一侧设置有后连接支撑11。
32.所述后连接支撑11的外侧设置有多根翻转座固定纵撑12和多根翻转座固定横撑13，所述翻转座固定纵撑12和所述翻转座固定横撑13形成框架结构。
33.所述前纵梁1与前连接盒4和前加固盒5之间、所述纵梁连接横撑7与前纵梁1和后纵梁8之间、所述后连接支撑11与后纵梁8之间均设置有三角加固盒6。
34.其中，本实施例中，多根所述前横梁2彼此平行设置。多根所述前翼撑3彼此平行设置。多根所述后横梁9彼此平行设置。多根所述后翼撑10彼此平行设置。所述前纵梁1中单个前纵梁的横截面面积大于所述后纵梁8中单个后纵梁的横截面面积。
35.所述后纵梁8为u形横截面的槽型钢结构，所述后纵梁8的内部设置有多个水平加强板15。
36.所述纵梁连接横撑7为u形横截面的槽型钢结构，所述纵梁连接横撑7的内部设置有多个竖向加强板14。所述后连接支撑11为方管形后连接支撑。所述前纵梁1为两侧设置有
翼板的槽型钢结构的前纵梁。
37.其中，前翼撑一端与前纵梁焊接，另一端与侧厢连接，起到连接前纵梁及前厢的作用。前连接盒及前加固盒设计在前纵梁最前端，主要用于连接前厢，前厢搭接在前连接盒及前加固盒上便于两则进行焊接，增加上架与前厢的连接强度。前纵梁与中、侧部加固盒拐角处设计有三角加固盒，起到加强连接前纵梁与前连接盒及前连接加固盒的作用，三者相连组成一个框架结构。
38.最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。


技术特征：
1.一种自卸半挂车副车架，其特征在于：包括前纵梁、后纵梁和纵梁连接横撑，所述前纵梁和所述后纵梁分别设置在所述纵梁连接横撑的两侧；所述前纵梁内侧设置有多根前横梁，所述前纵梁外侧设置有多根前翼撑，所述前纵梁的一端分别设置有前连接盒和前加固盒；所述后纵梁内侧设置有后横梁，所述后纵梁外侧设置有多根后翼撑，所述后纵梁的一侧设置有后连接支撑；所述后连接支撑的外侧设置有多根翻转座固定纵撑和多根翻转座固定横撑，所述翻转座固定纵撑和所述翻转座固定横撑形成框架结构；所述前纵梁与前连接盒和前加固盒之间、所述纵梁连接横撑与前纵梁和后纵梁之间、所述后连接支撑与后纵梁之间均设置有三角加固盒。2. 根据权利要求 1 所述的自卸半挂车副车架，其特征在于：多根所述前横梁彼此平行设置。3. 根据权利要求 2 所述的自卸半挂车副车架，其特征在于：多根所述前翼撑彼此平行设置。4. 根据权利要求 3 所述的自卸半挂车副车架，其特征在于：多根所述后横梁彼此平行设置。5. 根据权利要求 4 所述的自卸半挂车副车架，其特征在于：多根所述后翼撑彼此平行设置。6. 根据权利要求 5 所述的自卸半挂车副车架，其特征在于：所述前纵梁的横截面面积大于所述后纵梁的横截面面积。7. 根据权利要求 6 所述的自卸半挂车副车架，其特征在于：所述后纵梁为u形横截面的槽型钢结构，所述后纵梁的内部设置有多个水平加强板。8. 根据权利要求 7 所述的自卸半挂车副车架，其特征在于：所述纵梁连接横撑为u形横截面的槽型钢结构，所述纵梁连接横撑的内部设置有多个竖向加强板。9. 根据权利要求 8 所述的自卸半挂车副车架，其特征在于：所述后连接支撑为方管形后连接支撑。10. 根据权利要求 9 所述的自卸半挂车副车架，其特征在于：所述前纵梁为两侧设置有翼板的槽型钢结构的前纵梁。

技术总结
本实用新型提供一种自卸半挂车副车架，包括前纵梁、后纵梁和纵梁连接横撑，所述前纵梁内侧设置有多根前横梁，所述前纵梁外侧设置有多根前翼撑，所述前纵梁的一端分别设置有前连接盒和前加固盒；所述后纵梁内侧设置有后横梁，所述后纵梁外侧设置有多根后翼撑，所述后纵梁的一侧设置有后连接支撑；所述后连接支撑的外侧设置有多根翻转座固定纵撑和多根翻转座固定横撑，所述翻转座固定纵撑和所述翻转座固定横撑形成框架结构；所述前纵梁与前连接盒和前加固盒之间、所述纵梁连接横撑与前纵梁和后纵梁之间、所述后连接支撑与后纵梁之间均设置有三角加固盒。该副车架能提高整车举升安全性和稳定性。性和稳定性。性和稳定性。


技术研发人员：袁彦华 韩永涛 董华周 赵建江 陈祥
受保护的技术使用者：驻马店中集华骏车辆有限公司
技术研发日：2021.03.04
技术公布日：2022/2/18