一种氢能源汽车侧围总成结构的制作方法

1.本实用新型涉及氢能源汽车技术领域，尤其涉及一种氢能源汽车侧围总成结构。


背景技术：

2.现有技术中，侧围总成存在结构不连续、局部强度和刚度薄弱的问题，在应对严苛的侧面碰撞时存在门槛变形严重，车门侵入量过大的风险，对乘员的安全非常不利。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于，针对现有技术的上述不足，提出一种结构紧密牢固的氢能源汽车侧围总成结构。
4.本实用新型的一种氢能源汽车侧围总成结构，包括侧围内板、侧围加强结构和侧围外板，所述侧围内板与所述侧围外板连接固定且围设成腔室，所述侧围加强结构设置在所述腔室内，且与所述侧围内板与所述侧围外板连接固定，所述侧围加强结构包括一个钢管梁、一个第一铝合金型材加强件、一个第二铝合金型材加强件、一个第三铝合金型材加强件、一个c柱加强板和两个b柱加强板，所述钢管梁设置在a柱上部内，两个所述b柱加强板间隔设置在b柱内，所述第一铝合金型材加强件和所述第三铝合金型材加强件设置在a柱下部内，所述第二铝合金型材加强件设置在门槛内，所述c柱加强板设置在c柱内。
5.进一步的，所述c柱加强板与侧围内板之间还填充有pmi闭口泡沫结构。
6.进一步的，所述侧围加强结构还包括a柱加强板，所述a柱加强板设置在所述a柱下部内，两个所述第一铝合金型材加强件位于所述a柱加强板与所述侧围内板之间。
7.进一步的，所述钢管梁液压成型。
8.进一步的，c柱加强板和两个b柱加强板均为热成型钢板。
9.进一步的，所述侧围内板和侧围外板均为不等厚碳纤维复合板。
10.进一步的，所述侧围内板与所述侧围外板采用粘接和铆接混合连接固定。
11.进一步的，所述侧围加强结构与所述侧围内板与所述侧围外板采用粘接和铆接混合连接固定。
12.本实用新型的一种氢能源汽车侧围总成结构，通过分别在侧围内板和侧围外板围成的腔室相对应的位置分别设置不用结构的加强结构，在保证刚度、强度的情况下，可以减轻汽车的重量，有利于汽车的轻量，以提高汽车的安全性，保证乘员的安全。
附图说明
13.图1为本实用新型的一种氢能源汽车侧围总成结构的结构示意图；
14.图2为本实用新型的一种氢能源汽车侧围总成结构的拆分示意图；
15.图3为图1的a
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a处的剖面图；
16.图4为图1的b
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b处的剖面图；
17.图5为图1的d
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d处的剖面图；
18.图6为图1的e
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e处的剖面图；
19.图7为图1的c
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c处的剖面图。
20.1、侧围内板；2、侧围加强结构；21、钢管梁；22、第一铝合金型材加强件；23、第二铝合金型材加强件；24、c柱加强板；25、b柱加强板；26、pmi闭口泡沫结构；27、a柱加强板；28、第三铝合金型材加强件；3、侧围外板；4、a柱；5、b柱；6、门槛；7、c柱。
具体实施方式
21.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
22.如图1
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7所示，本实用新型的一种氢能源汽车侧围总成结构，包括侧围内板1、侧围加强结构2和侧围外板3，侧围内板1与侧围外板3连接固定且围设成腔室，侧围加强结构2设置在腔室内，且与侧围内板1与侧围外板3连接固定，侧围加强结构2包括一个钢管梁21、一个第一铝合金型材加强件22、一个第二铝合金型材加强件23、一个第三铝合金型材加强件28、一个c柱加强板24和两个b柱加强板25，钢管梁21设置在a柱4上部内，两个加强板间隔设置在b柱5内，两个第一铝合金型材加强件22设置在a柱4下部内，第二铝合金型材加强件23设置在门槛6内，c柱加强板24设置在c柱7内。
23.本实用新型的一种氢能源汽车侧围总成结构，通过分别在侧围内板1和侧围外板3围成的腔室相对应的位置分别设置不用结构的加强结构，在保证刚度、强度的情况下，可以减轻汽车的重量，有利于汽车的轻量，以提高汽车的安全性，保证乘员的安全。
24.如图6所示，c柱加强板24与侧围内板1之间可以还填充有pmi闭口泡沫结构26，进行局部加强，增加c柱7的强度。
25.如图4所示，侧围加强结构2还可以包括a柱加强板27，a柱加强板27设置在a柱4下部内，两个第一铝合金型材加强件22位于a柱加强板27与侧围内板1之间。a柱加强板27设置在a柱4下部内，这样a柱4下部从用双腔体结构，腔体内采用两个第一铝合金型材加强件22进行刚度加强。
26.钢管梁21可以液压成型，钢管梁21可以为1000dp刚强度液压管梁进行加强，提升整车性能。
27.c柱加强板24和两个b柱加强板25也可以均为热成型高强钢板。
28.侧围内板1和侧围外板3均为不等厚碳纤维复合板，物尽其才，减少零件数量，更多的模块化设计，在达到轻量化同时提高车身的各项性能指标，同时结合后期的连接，装配等工艺，减少工序，减低生产制造的难度和成本。
29.侧围内板1与侧围外板3之间的连接方式，侧围加强结构2与侧围内板1和侧围外板3之间的连接方式有多种，在这里不做限定，在本实施例中，侧围内板1与侧围外板3可以采用粘接和铆接混合连接固定，侧围加强结构2与侧围内板1和侧围外板3采用粘接和铆接混合连接固定，增加连接强度，减少工序，减低生产制造的难度和成本。
30.以上未涉及之处，适用于现有技术。
31.虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围，本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例来做出各种各样的修改或
补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的方向或者超越所附权利要求书所定义的范围。本领域的技术人员应该理解，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施方式所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种氢能源汽车侧围总成结构，其特征在于：包括侧围内板(1)、侧围加强结构(2)和侧围外板(3)，所述侧围内板(1)与所述侧围外板(3)连接固定且围设成腔室，所述侧围加强结构(2)设置在所述腔室内，且与所述侧围内板(1)与所述侧围外板(3)连接固定，所述侧围加强结构(2)包括一个钢管梁(21)、一个第一铝合金型材加强件(22)、一个第二铝合金型材加强件(23)、一个第三铝合金型材加强件(28)、一个c柱加强板(24)和两个b柱加强板(25)，所述钢管梁(21)设置在a柱(4)上部内，两个所述b柱加强板(25)间隔设置在b柱(5)内，所述第一铝合金型材加强件(22)和第三铝合金型材加强件(28)设置在a柱(4)下部内，所述第二铝合金型材加强件(23)设置在门槛(6)内，所述c柱加强板(24)设置在c柱(7)内。2.如权利要求1所述的一种氢能源汽车侧围总成结构，其特征在于：所述c柱加强板(24)与侧围内板(1)之间还填充有pmi闭口泡沫结构(26)。3.如权利要求1所述的一种氢能源汽车侧围总成结构，其特征在于：所述侧围加强结构(2)还包括a柱加强板(27)，所述a柱加强板(27)设置在所述a柱(4)下部内，两个所述第一铝合金型材加强件(22)位于所述a柱加强板(27)与所述侧围内板(1)之间。4.如权利要求1所述的一种氢能源汽车侧围总成结构，其特征在于：所述钢管梁(21)液压成型。5.如权利要求1所述的一种氢能源汽车侧围总成结构，其特征在于：c柱加强板(24)和两个b柱加强板(25)均为热成型钢板。6.如权利要求1所述的一种氢能源汽车侧围总成结构，其特征在于：所述侧围内板(1)和侧围外板(3)均为不等厚碳纤维复合板。7.如权利要求6所述的一种氢能源汽车侧围总成结构，其特征在于：所述侧围内板(1)与所述侧围外板(3)采用粘接和铆接混合连接固定。8.如权利要求7所述的一种氢能源汽车侧围总成结构，其特征在于：所述侧围加强结构(2)与所述侧围内板(1)与所述侧围外板(3)采用粘接和铆接混合连接固定。

技术总结
本实用新型公开了一种氢能源汽车侧围总成结构。本实用新型的侧围加强结构包括一个钢管梁、一个第一铝合金型材加强件、一个第二铝合金型材加强件、一个第三铝合金型材加强件、一个C柱加强板和两个B柱加强板，钢管梁设置在A柱上部内，两个B柱加强板间隔设置在B柱内，第一铝合金型材加强件和第三铝合金型材加强件设置在A柱下部内，第二铝合金型材加强件设置在门槛内，C柱加强板设置在C柱内。本实用新型通过分别在侧围内板和侧围外板围成的腔室相对应的位置分别设置不用结构的加强结构，在保证刚度、强度的情况下，可以减轻汽车的重量，有利于汽车的轻量，以提高汽车的安全性，保证乘员的安全。员的安全。员的安全。


技术研发人员：孙冠一 郝义国
受保护的技术使用者：黄冈格罗夫氢能汽车有限公司
技术研发日：2021.03.25
技术公布日：2021/12/10