地铁风阀保护运输手推车的制作方法

1.本实用新型涉及地铁风阀保护运输领域，尤其涉及地铁风阀保护运输手推车。


背景技术：

2.通常情况下，地铁工程只能在地下进行施工，施工空间狭小、各专业施工交叉复杂等因素的影响下，在这种复杂情况下，机电专业进场设备材料的成品保护、临时搬运就成为了项目部的心头大患，地铁施工现场情况瞬息万变，设备材料的运输通道、码放区、加工区在施工中，很容易变更位置，而设备实际进场过程中，易导致积压过多设备的情况发生，这种情况在风阀设备上尤为明显，风阀安装消化速度有限，还会因为结构未完成、孔洞未预留等原因不具备安装条件，导致设备积压，极大的影响了施工，同时，被迫四处堆放的风阀还容易遭到破坏，导致后期风阀的安装、调试效率降低，而在现有技术中，在狭小的施工环境中，缺乏对风阀进行有效保护运输的设备，为此我们提出了地铁风阀保护运输手推车，来解决以上问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的地铁风阀保护运输手推车。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.地铁风阀保护运输手推车，包括推车主体组件与固定设置在推车主体组件上的分隔机构；
6.所述推车主体组件包括车身底板，所述车身底板的顶端侧壁上分别固定连接有第一侧板、第二侧板、第三侧板，所述第一侧板与第三侧板的一端侧壁固定连接，所述第二侧板与远离第一侧板的第三侧板的另一端侧壁固定连接，所述第一侧板与第二侧板的顶端侧壁共同固定连接所述分隔机构；
7.所述分隔机构包括固定连接在所述第一侧板与第二侧板顶端侧壁上的轨道支吊架，所述轨道支吊架的顶端侧壁开设有多个锯齿槽，所述轨道支吊架的侧壁上卡接有多个豁口圆钩，多个所述豁口圆钩均与相对的锯齿槽的侧壁活动连接，多个所述豁口圆钩分别在相对的锯齿槽的侧壁上滑动，多个所述豁口圆钩的底端侧壁均固定连接有格挡板，所述格挡板的底端侧壁与车身底板的顶端侧壁活动连接，所述格挡板的底端侧壁在车身底板的顶端侧壁上滑动。
8.优选的，所述车身底板的底端侧壁固定安装有多个万向轮，多个所述万向轮的侧壁上均设置有脚刹。
9.优选的，所述第一侧板与第二侧板相远离的一端侧壁均活动连接有扶手，两个所述扶手的相对的侧壁分别在第一侧板与第二侧板的侧壁上转动。
10.优选的，所述车身底板、第一侧板、第二侧板均采用钢板制成。
11.本实用新型的有益效果为：本实用新型中，通过车身底板、第一侧板、第二侧板、第
三侧板、轨道支吊架、格挡板、豁口圆钩之间的配合使用，车身底板的前、右、后三面设置钢板，留出左侧一面用来装卸风阀，借鉴晾衣架的原理，安装一副“锯齿状”轨道支吊架，可以任意调节推车内部格挡板的位置，以适应不同的风阀的尺寸，也使手推车具备了可以运送除风阀以外设备材料的条件，进而实现在地铁狭小的施工环境中，对风阀等设备进行有效保护运输，使用起来较为方便。
附图说明
12.图1为本实用新型的结构示意图。
13.图2为本实用新型的格挡板堆起状态示意图。
14.图3为本实用新型的结构俯视图。
15.图4为本实用新型的豁口圆钩与轨道支吊架连接示意侧视图。
16.图中标号：1车身底板、2第一侧板、3第二侧板、4第三侧板、5轨道支吊架、6锯齿槽、7格挡板、8豁口圆钩、9扶手、10万向轮、11脚刹。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
18.参照图1
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4，地铁风阀保护运输手推车，包括推车主体组件与固定设置在推车主体组件上的分隔机构；
19.推车主体组件包括车身底板1，车身底板1的底端侧壁固定安装有多个万向轮10，多个万向轮10的侧壁上均设置有脚刹11，方便施工人员在双手操作不便的情况下，将车牢牢停放在原地，不至于“溜车”，车身底板1的顶端侧壁上分别固定连接有第一侧板2、第二侧板3、第三侧板4，车身底板1、第一侧板2、第二侧板3均采用钢板制成，第一侧板2与第三侧板4的一端侧壁固定连接，第二侧板3与远离第一侧板2的第三侧板4的另一端侧壁固定连接，第一侧板2与第二侧板3的顶端侧壁共同固定连接分隔机构，第一侧板2与第二侧板3相远离的一端侧壁均活动连接有扶手9，两个扶手9的相对的侧壁分别在第一侧板2与第二侧板3的侧壁上转动，在手推车不需要移动时放下，以节省空间；
20.分隔机构包括固定连接在第一侧板2与第二侧板3顶端侧壁上的轨道支吊架5，轨道支吊架5的顶端侧壁开设有多个锯齿槽6，轨道支吊架5的侧壁上卡接有多个豁口圆钩8，多个豁口圆钩8均与相对的锯齿槽6的侧壁活动连接，多个豁口圆钩8分别在相对的锯齿槽6的侧壁上滑动，多个豁口圆钩8的底端侧壁均固定连接有格挡板7，格挡板7的底端侧壁与车身底板1的顶端侧壁活动连接，格挡板7的底端侧壁在车身底板1的顶端侧壁上滑动，使得格挡板7是可拆卸的，便于调节格挡板7在车体内部的相对位置，成品风阀的厚度大部分为200mm与220mm两种规格，一般情况下，手推车的隔板间距设定为250mm，也可以根据现场实际需要随时调节。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为
了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
23.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.地铁风阀保护运输手推车，其特征在于，包括推车主体组件与固定设置在推车主体组件上的分隔机构；所述推车主体组件包括车身底板(1)，所述车身底板(1)的顶端侧壁上分别固定连接有第一侧板(2)、第二侧板(3)、第三侧板(4)，所述第一侧板(2)与第三侧板(4)的一端侧壁固定连接，所述第二侧板(3)与远离第一侧板(2)的第三侧板(4)的另一端侧壁固定连接，所述第一侧板(2)与第二侧板(3)的顶端侧壁共同固定连接所述分隔机构；所述分隔机构包括固定连接在所述第一侧板(2)与第二侧板(3)顶端侧壁上的轨道支吊架(5)，所述轨道支吊架(5)的顶端侧壁开设有多个锯齿槽(6)，所述轨道支吊架(5)的侧壁上卡接有多个豁口圆钩(8)，多个所述豁口圆钩(8)均与相对的锯齿槽(6)的侧壁活动连接，多个所述豁口圆钩(8)分别在相对的锯齿槽(6)的侧壁上滑动，多个所述豁口圆钩(8)的底端侧壁均固定连接有格挡板(7)，所述格挡板(7)的底端侧壁与车身底板(1)的顶端侧壁活动连接，所述格挡板(7)的底端侧壁在车身底板(1)的顶端侧壁上滑动。2.根据权利要求1所述的地铁风阀保护运输手推车，其特征在于，所述车身底板(1)的底端侧壁固定安装有多个万向轮(10)，多个所述万向轮(10)的侧壁上均设置有脚刹(11)。3.根据权利要求1所述的地铁风阀保护运输手推车，其特征在于，所述第一侧板(2)与第二侧板(3)相远离的一端侧壁均活动连接有扶手(9)，两个所述扶手(9)的相对的侧壁分别在第一侧板(2)与第二侧板(3)的侧壁上转动。4.根据权利要求1所述的地铁风阀保护运输手推车，其特征在于，所述车身底板(1)、第一侧板(2)、第二侧板(3)均采用钢板制成。

技术总结
本实用新型公开了地铁风阀保护运输手推车，涉及地铁风阀保护运输领域，地铁风阀保护运输手推车，包括推车主体组件与固定设置在推车主体组件上的分隔机构；所述推车主体组件包括车身底板，所述车身底板的顶端侧壁上分别固定连接有第一侧板、第二侧板、第三侧板，所述第一侧板与第三侧板的一端侧壁固定连接，所述第二侧板与远离第一侧板的第三侧板的另一端侧壁固定连接，所述第一侧板与第二侧板的顶端侧壁共同固定连接所述分隔机构，本实用新型在推车上安装一副“锯齿状”轨道支吊架，可以任意调节推车内部格挡板的位置，实现在地铁狭小的施工环境中，对风阀等设备进行有效保护运输，使用起来较为方便。用起来较为方便。用起来较为方便。


技术研发人员：郭金东 刘亮志 刘旭 汪志辉 赵东明 赵国栋 赵际顺 赵磊 刘建魁 王昱晨 姬建华 赵珂 张晶 孙玲鸽 徐海鑫 魏壮 徐子腾 李泽钰 李西会 韩志刚 赵恒鹏 姜晓强 陈学东 付秋明 陈石 王浩宇 崔琦 李明 白爽 卢明灿 李帅 杨世平 董玉明
受保护的技术使用者：中铁电气化局集团北京建筑工程有限公司
技术研发日：2021.04.02
技术公布日：2021/12/30