高稳固性的自行车车架的制作方法

1.本实用新型属于自行车车架技术领域，具体涉及高稳固性的自行车车架。


背景技术：

2.自行车，又称脚踏车或单车，自行车车架是自行车的主杆部分，它连接前后轮以支撑骑车人的体重。
3.但是目前市场上的自行车车架没有设置便于固定座椅和拆卸座椅的结构，需要拧动大量固定结构，大大增加了座椅的拆卸难度和固定难度，降低了座椅的拆卸效率和固定效率，并且无法对座椅进行有效缓冲，降低了使用者骑行的使用体验。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供高稳固性的自行车车架，以解决上述背景技术中提出的座椅拆卸效率和固定效率低，以及无法对座椅进行有效缓冲的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：高稳固性的自行车车架，包括主杆，所述主杆底部固定连接有底管，所述底管的一侧对称安装有两个第一连接杆，另一侧安装有第四连接杆，所述主杆靠近第四连接杆的上方固定连接有第三连接杆，所述第三连接杆与第四连接杆之间安装有基管，两个所述第一连接杆与主杆之间均安装有第二连接杆，且两个第一连接杆上均开设有连接槽，所述主杆靠近第三连接杆和第四连接杆之间的一侧对称安装有两个侧架，所述侧架的内部安装有侧杆，所述侧杆靠近主杆的一端固定连接有弹簧，且侧杆相背于弹簧的一端安装有拉板，所述弹簧相背于侧杆的一端固定连接有固定杆，所述固定杆相背于弹簧的一侧安装有固定板。
6.优选的，所述主杆内部底端安装有气囊，所述气囊的顶部安装有支撑杆，所述支撑杆的顶部固定连接有支撑头。
7.优选的，所述拉板的外壁安装有拉环，所述拉环上开设有拉孔。
8.优选的，所述固定板相背于固定杆的一侧安装有防滑垫，所述防滑垫上开设有防滑槽。
9.优选的，所述主杆相邻于两个侧架之间的一侧开设有拉槽，所述拉槽的内部形成弧形部。
10.优选的，所述第一连接杆靠近连接槽的一侧安装有凸块，所述凸块的外壁形成防滑凸纹。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.(1)本实用新型通过座椅底部插入至主杆内部，通过弹簧对固定杆挤压推动，使固定杆带动固定板移动，通过固定板抵住座椅底部，从而让座椅和主杆固定连接，让座椅便于拆卸和固定，无需拧动大量固定结构，大大降低了座椅的拆卸难度和固定难度，提高了座椅的拆卸效率和固定效率。
13.(2)本实用新型通过气囊对支撑杆支撑，通过支撑杆对支撑头支撑，使支撑头抵住
座椅底部，当座椅震动时，通过气囊抵消座椅产生的震动，从而让装置可以对座椅进行有效缓冲，进而达到了提高使用者骑行体验的效果，让使用者更加舒适。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型主杆的内部结构图；
16.图3为图2中a部的放大图；
17.图4为本实用新型的俯视图；
18.图中：1、凸块；2、连接槽；3、第一连接杆；4、第二连接杆；5、主杆；6、第三连接杆；7、基管；8、第四连接杆；9、拉槽；10、底管；11、支撑头；12、拉环；13、支撑杆；14、气囊；15、固定板；16、固定杆；17、弹簧；18、侧架；19、拉板；20、侧杆；21、防滑垫。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1
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图4所示，本实用新型提供如下技术方案：高稳固性的自行车车架，包括主杆5，主杆5底部固定连接有底管10，底管10的一侧对称安装有两个第一连接杆3，另一侧安装有第四连接杆8，主杆5靠近第四连接杆8的上方固定连接有第三连接杆6，第三连接杆6与第四连接杆8之间安装有基管7，两个第一连接杆3与主杆5之间均安装有第二连接杆4，且两个第一连接杆3上均开设有连接槽2，主杆5靠近第三连接杆6和第四连接杆8之间的一侧对称安装有两个侧架18，侧架18的内部安装有侧杆20，侧杆20靠近主杆5的一端固定连接有弹簧17，且侧杆20相背于弹簧17的一端安装有拉板19，弹簧17相背于侧杆20的一端固定连接有固定杆16，固定杆16相背于弹簧17的一侧安装有固定板15，通过弹簧17对固定杆16挤压推动，使固定杆16带动固定板15移动，通过固定板15抵住座椅两侧。
21.进一步的，主杆5内部底端安装有气囊14，气囊14的顶部安装有支撑杆13，支撑杆13的顶部固定连接有支撑头11，通过气囊14对支撑杆13支撑，通过支撑杆13对支撑头11支撑，从而让支撑头11底部座椅下方。
22.进一步的，拉板19的外壁安装有拉环12，拉环12上开设有拉孔，通过拉孔和拉环12让拉板19便于拉动。
23.进一步的，固定板15相背于固定杆16的一侧安装有防滑垫21，防滑垫21上开设有防滑槽，通过防滑垫21和防滑槽让固定板15抵住座椅底部时更加紧固。
24.进一步的，主杆5相邻于两个侧架18之间的一侧开设有拉槽9，拉槽9的内部形成弧形部，通过弧形部和拉槽9让主杆5便于拿取。
25.更进一步的，第一连接杆3靠近连接槽2的一侧安装有凸块1，凸块1的外壁形成防滑凸纹，通过凸块1和防滑凸纹让后轮固定后更加紧固。
26.本实用新型的工作原理及使用流程：该实用新型在使用时，通过第二连接杆4、第一连接杆3、第三连接杆6和第四连接杆8增加装置强度，通过底管10连接脚踏，通过基管7连
接前轮，通过第一连接杆3上的连接槽2连接后轮，当使用者需要连接座椅时，将座椅底部插入至主杆5内部，通过弹簧17对固定杆16挤压推动，从而让固定杆16在主杆5内部移动，使固定杆16带动固定板15移动，从而让固定板15抵住座椅底部，从而固定座椅，并且通过支撑头11抵住座椅下方，通过气囊14对支撑杆13支撑，从而对座椅的震动进行抵消。
27.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.高稳固性的自行车车架，其特征在于：包括主杆(5)，所述主杆(5)底部固定连接有底管(10)，所述底管(10)的一侧对称安装有两个第一连接杆(3)，另一侧安装有第四连接杆(8)，所述主杆(5)靠近第四连接杆(8)的上方固定连接有第三连接杆(6)，所述第三连接杆(6)与第四连接杆(8)之间安装有基管(7)，两个所述第一连接杆(3)与主杆(5)之间均安装有第二连接杆(4)，且两个第一连接杆(3)上均开设有连接槽(2)，所述主杆(5)靠近第三连接杆(6)和第四连接杆(8)之间的一侧对称安装有两个侧架(18)，所述侧架(18)的内部安装有侧杆(20)，所述侧杆(20)靠近主杆(5)的一端固定连接有弹簧(17)，且侧杆(20)相背于弹簧(17)的一端安装有拉板(19)，所述弹簧(17)相背于侧杆(20)的一端固定连接有固定杆(16)，所述固定杆(16)相背于弹簧(17)的一侧安装有固定板(15)。2.根据权利要求1所述的高稳固性的自行车车架，其特征在于：所述主杆(5)内部底端安装有气囊(14)，所述气囊(14)的顶部安装有支撑杆(13)，所述支撑杆(13)的顶部固定连接有支撑头(11)。3.根据权利要求1所述的高稳固性的自行车车架，其特征在于：所述拉板(19)的外壁安装有拉环(12)，所述拉环(12)上开设有拉孔。4.根据权利要求1所述的高稳固性的自行车车架，其特征在于：所述固定板(15)相背于固定杆(16)的一侧安装有防滑垫(21)，所述防滑垫(21)上开设有防滑槽。5.根据权利要求1所述的高稳固性的自行车车架，其特征在于：所述主杆(5)相邻于两个侧架(18)之间的一侧开设有拉槽(9)，所述拉槽(9)的内部形成弧形部。6.根据权利要求1所述的高稳固性的自行车车架，其特征在于：所述第一连接杆(3)靠近连接槽(2)的一侧安装有凸块(1)，所述凸块(1)的外壁形成防滑凸纹。

技术总结
本实用新型属于自行车车架技术领域，且公开了高稳固性的自行车车架，包括主杆，所述主杆底部固定连接有底管，所述底管的一侧对称安装有两个第一连接杆，另一侧安装有第四连接杆，所述主杆靠近第四连接杆的上方固定连接有第三连接杆，所述第三连接杆与第四连接杆之间安装有基管，两个所述第一连接杆与主杆之间均安装有第二连接杆，且两个第一连接杆上均开设有连接槽，本实用新型通过座椅底部插入至主杆内部，通过弹簧对固定杆挤压推动，使固定杆带动固定板移动，通过固定板抵住座椅底部，从而让座椅和主杆固定连接，让座椅便于拆卸和固定，无需拧动大量固定结构，大大降低了座椅的拆卸难度和固定难度，提高了座椅的拆卸效率和固定效率。固定效率。固定效率。


技术研发人员：王志刚
受保护的技术使用者：天津同盈运动器材有限责任公司
技术研发日：2021.05.13
技术公布日：2022/1/4