一种电动三轮车的刹车结构的制作方法

1.本实用新型涉及电动三轮车领域，特别是涉及一种电动三轮车的刹车结构。


背景技术：

2.采用机械结构的刹车的电动三轮车的刹车一般在后轮，而刹车脚踏板在车头，制动距离较长，制动时不够省力。


技术实现要素：

3.针对上述问题，本实用新型提供了一种电动三轮车的刹车结构，具有刹车时较为迅速并省力的优点。
4.本实用新型的技术方案是：
5.一种电动三轮车的刹车结构，包括刹车本体和传导件，所述传导件包括脚踏板、第一传动杆、中间传导杆、第二传动杆，所述脚踏板包括踏块、长踏杆和短踏杆，所述长踏杆的两端分别连接短踏杆和踏块，所述长踏杆和短踏杆的连接处设有固定轴孔，所述长踏杆和短踏杆呈锐角设置，所述短踏杆一端通过固定轴孔连接长踏杆，所述短踏杆另一端与第一传动杆铰接；所述中间传导杆与第一传动杆垂直，所述中间传导杆的两端分别设有第二条形连接件，中间传导杆的中部设有第一连条形接件，所述第一条形连接件与中间传导杆垂直，所述第二条形连接件与中间传导杆垂直，所述第一条形连接件与第二条形连接件呈锐角设置，所述第一条形连接件与第一传动杆铰接，所述第二条形连接件与第二传动杆铰接，所述第二传动杆与第二条形连接件铰接的相对端与刹车本体连接。
6.上述技术方案的工作原理如下：
7.脚踏板通过固定轴孔固定在车架上，制动时脚踩下脚踏板的踏块，长踏杆和短踏杆已车架作为支点，通过杠杆原理提拉起第一传动杆，第一传动杆通过第一条形连接件带动中间传导杆转动，转动时第二条形连接件带动第二传动杆，从而第二传动杆带动刹车本体进行制动。
8.其中，第一条形连接件与第二条形连接件呈锐角设置，第一传动杆在制动前与第一条形连接件呈钝角，第二传动杆在制动前与第二条形连接件呈钝角，在制动时所需的力较小，较为省力。
9.在进一步的技术方案中，所述第一传动杆与第一条形连接件通过螺栓铰接，第二传动杆与第二条形连接件通过螺栓铰接。便于维修和更换。
10.在进一步的技术方案中，所述第一传动杆与第一条形连接件的铰接处设有调节槽，所述第二传动杆与第二条形连接件的铰接处设有调节槽，所述调节槽为弧形。方便调节刹车的松紧程度。
11.在进一步的技术方案中，所述第一传动杆的调节槽和第二传动杆的调节槽的两侧分别设有挡片。用于分别限制第一传动杆和第二传动杆的调节位置。
12.在进一步的技术方案中，所述调节槽与螺栓的螺纹匹配，增大调节槽与第一传动
杆之间的摩擦力，增大调节槽与第二传动杆之间的摩擦力。
13.本实用新型的有益效果是：
14.1、制动时所需的力较小，较为省力；
15.2、第一传动杆与第一条形连接件通过螺栓铰接，第二传动杆与第二条形连接件通过螺栓铰接，便于维修和更换；
16.3、第一传动杆与第一条形连接件的铰接处设有调节槽，第二传动杆与第二条形连接件的铰接处设有调节槽，调节槽为弧形，方便调节刹车的松紧程度；
17.4、第一传动杆的调节槽和第二传动杆的调节槽的两侧分别设有挡片，用于分别限制第一传动杆和第二传动杆的调节位置；
18.5、调节槽与螺栓的螺纹匹配，增大调节槽与第一传动杆之间的摩擦力，增大调节槽与第二传动杆之间的摩擦力。
附图说明
19.图1是本实用新型实施例所述一种电动三轮车的刹车结构的整体结构示意图；
20.图2是本实用新型实施例所述第一传动杆的结构示意图；
21.图3是本实用新型实施例所述第一传动杆与第一条形连接件的连接结构示意图；
22.图4是本实用新型实施例所述中间传导杆的结构示意图。
23.附图标记说明：
24.1、踏块；2、长踏杆；3、固定轴孔；4、短踏杆；5、第一传动杆；51、调节槽；52、挡片；6、中间传导杆；7、第一条形连接件；72、螺栓；73、螺纹杆；8、第二条形连接件；9、第二传动杆；10、刹车本体。
具体实施方式
25.下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明。
26.实施例：
27.如图1
‑
图4所示，一种电动三轮车的刹车结构，包括刹车本体10和传导件，传导件包括脚踏板、第一传动杆5、中间传导杆6、第二传动杆9，脚踏板包括踏块1、长踏杆2和短踏杆4，长踏杆2的两端分别连接短踏杆4和踏块1，长踏杆2和短踏杆4的连接处设有固定轴孔3，长踏杆2和短踏杆4呈锐角设置，短踏杆4与长踏杆2连接的相对端与第一传动杆5铰接；中间传导杆6与第一传动杆5垂直，中间传导杆6的两端分别设有第二条形连接件8，中间传导杆6的中部设有第一连条形接件，第一条形连接件7与中间传导杆6垂直，第二条形连接件8与中间传导杆6垂直，第一条形连接件7与第二条形连接件8呈锐角设置，第一条形连接件7与第一传动杆5铰接，第二条形连接件8与第二传动杆9铰接，第二传动杆9与第二条形连接件8铰接的相对端与刹车本体10连接。
28.上述技术方案的工作原理如下：
29.脚踏板通过固定轴孔3固定在车架上，制动时脚踩下脚踏板的踏块1，长踏杆2和短踏杆4已车架作为支点，通过杠杆原理提拉起第一传动杆5，第一传动杆5通过第一条形连接件7带动中间传导杆6转动，转动时第二条形连接件8带动第二传动杆9，从而第二传动杆9带动刹车本体10进行制动。
30.其中，第一条形连接件7与第二条形连接件8呈锐角设置，第一传动杆5在制动前与第一条形连接件7呈钝角，第二传动杆9在制动前与第二条形连接件8呈钝角，在制动时所需的力较小，较为省力。
31.在另外一个实施例中，如图1所示，第一传动杆5与第一条形连接件7通过螺栓72铰接，第二传动杆9与第二条形连接件8通过螺栓72铰接。便于维修和更换。
32.在另外一个实施例中，如图2
‑
3所示，第一传动杆5与第一条形连接件7的铰接处设有调节槽51，第二传动杆9与第二条形连接件8的铰接处设有调节槽51，方便调节刹车的松紧程度，调节槽51分别设于第一传动杆5和第二传动杆9的相对两侧，两侧的调节槽51分别贴合螺栓72和螺纹杆73，调节槽51为弧形，固定效果好，不易松动。
33.在另外一个实施例中，如图2所示，第一传动杆5的调节槽51和第二传动杆9的调节槽51的两侧分别设有挡片52。用于分别限制第一传动杆5和第二传动杆9的调节位置，即使第一传动杆5或第二传动杆9从调节槽51中松动，挡片52也可挡住第一传动杆5或第二传动杆9，限位防止其脱落。
34.在另外一个实施例中，调节槽51与螺栓72的螺纹匹配，增大调节槽51与第一传动杆5之间的摩擦力，增大调节槽51与第二传动杆9之间的摩擦力。
35.以上实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种电动三轮车的刹车结构，包括刹车本体，其特征在于，还包括传导件，所述传导件包括脚踏板、第一传动杆、中间传导杆、第二传动杆，所述脚踏板包括踏块、长踏杆和短踏杆，所述长踏杆的两端分别连接短踏杆和踏块，所述长踏杆和短踏杆的连接处设有固定轴孔，所述长踏杆和短踏杆呈锐角设置，所述短踏杆的一端通过固定轴孔连接长踏杆，所述短踏杆的另一端与第一传动杆铰接；所述中间传导杆与第一传动杆垂直，所述中间传导杆的两端分别设有第二条形连接件，中间传导杆的中部设有第一条形连接件，所述第一条形连接件与中间传导杆垂直，所述第二条形连接件与中间传导杆垂直，所述第一条形连接件与第二条形连接件呈锐角设置，所述第一条形连接件与第一传动杆铰接，所述第二条形连接件与第二传动杆铰接，所述第二传动杆与第二条形连接件铰接的相对端与刹车本体连接。2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车的刹车结构，其特征在于，所述第一传动杆与第一条形连接件通过螺栓铰接，第二传动杆与第二条形连接件通过螺栓铰接。3.根据权利要求2所述的一种电动三轮车的刹车结构，其特征在于，所述第一传动杆与第一条形连接件的铰接处设有调节槽，所述第二传动杆与第二条形连接件的铰接处设有调节槽，所述调节槽为弧形。4.根据权利要求3所述的一种电动三轮车的刹车结构，其特征在于，所述第一传动杆的调节槽和第二传动杆的调节槽的两侧分别设有挡片。5.根据权利要求3所述的一种电动三轮车的刹车结构，其特征在于，所述调节槽与螺栓的螺纹匹配。

技术总结
本实用新型公开了一种电动三轮车的刹车结构，包括刹车本体和传导件，所述传导件包括脚踏板、第一传动杆、中间传导杆、第二传动杆，脚踏板与第一传动杆铰接；所述中间传导杆与第一传动杆垂直，所述中间传导杆的两端分别设有第二条形连接件，中间传导杆的中部设有第一连条形接件，所述第一条形连接件与中间传导杆垂直，所述第二条形连接件与中间传导杆垂直，所述第一条形连接件与第二条形连接件呈锐角设置，所述第一条形连接件与第一传动杆铰接，所述第二条形连接件与第二传动杆铰接，所述第二传动杆与第二条形连接件铰接的相对端与刹车本体连接。本实用新型的一种电动三轮车的刹车结构，具有刹车时较为迅速并省力的优点。具有刹车时较为迅速并省力的优点。具有刹车时较为迅速并省力的优点。


技术研发人员：夏延巧 林肃
受保护的技术使用者：四川宏恒源科技有限公司
技术研发日：2021.06.09
技术公布日：2021/12/30