旋压式电动自行车袖珍抱闸的制作方法

1.本实用新型涉及一种自行车刹车器，尤其是适用于电动自行车的袖珍抱闸。


背景技术：

2.相关技术中的“旋压式单环微型刹车器”以其制动强劲、结构简单见长，但也偶有回位粘滞的情况发生。众所周知，在紧急情况下车子跑不掉和刹不住是同样危险的。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是：扬刹车有力之长，除回位不利之短，以将其提升为一款能给电动自行车配套的新型闸具。
4.本实用新型解决这一问题所采用的技术方案是：
5.在轴皮一端旋入一刹车环(6)，环外的两个凹槽里套入一对弹性锁环 (3)。所述一对弹性锁环(3)为第一弹性锁环和第二弹性锁环，所述第一弹性锁环和所述第二弹性锁环的左端头之间夹有定位杆(2)的后部长孔，并且第一弹性锁环和第二弹性锁环的外侧设置有两片弧形旋压拉杆(4)，所述两片弧形旋压拉杆(4)为第一旋压拉杆和第二旋压拉杆，通过左连轴 (5)将第一旋压拉杆、第一弹性锁环、定位杆的后部长孔、第二弹性锁环以及第二旋压拉杆穿连在一起；锁环右端头，中间夹有定位杆尾孔和驱动杆(10)中孔，并用中连轴(11)连在一起；两旋压拉杆的右端头之间夹设驱动杆(10)的短臂头部，通过右连轴(12)将两旋压拉杆的右端头和驱动杆(10)的短臂头部连在一起。这样一个以右连轴(12)为顶角，以驱动杆(10)短臂和旋压拉杆(4)为两边的功能组件“旋压杆”形成。
6.在驱动杆中部压有限位桩(9)，以防止驱动杆过度偏转，使旋压杆的夹角小于10
°
。在闸芯处要填满不少于20g的二硫化钼油脂，并在外部装上封油盒(7)。还应将闸线从调线螺栓(1)中穿过，用闸豆(8)紧固在驱动杆(10)尾部。
7.全闸及零部件的强度设计均应依照总刹车力矩为150
±
10n
·
m的原则设定。
8.采用本方案的有益效果是：除保留了原闸制动强劲、高强耐用和结构简单的优势外，最主要的收获是彻底消除了“回位不利”的行车隐患，为今后服务于电动自行车提供了可靠的技术保障。
附图说明
9.该闸的整体结构附图如后。图1为本闸实施例的结构主视图，其中1 为调线螺栓，2为定位杆，3为弹性锁环，4为旋压拉杆，5为左连轴，6 为刹车环，7为封油盒，8为闸豆，9为限位桩，10为驱动杆，11为中连轴， 12为右连轴。
具体实施方式
10.在图1所示的本闸实施例的结构主视图中，在轴皮一端旋入一刹车环6，环外的两个凹槽里套入一对弹性锁环3。一对弹性锁环3为第一弹性锁环和第二弹性锁环，所述第一
弹性锁环和所述第二弹性锁环的左端头之间夹有定位杆2的后部长孔，并且第一弹性锁环和第二弹性锁环的外侧设置有两片弧形旋压拉杆4，所述两片弧形旋压拉杆4为第一旋压拉杆和第二旋压拉杆，通过左连轴5将第一旋压拉杆、第一弹性锁环、定位杆的后部长孔、第二弹性锁环以及第二旋压拉杆穿连在一起；锁环右端头，中间夹有定位杆尾孔和驱动杆10中孔，并用中连轴11连在一起；两旋压拉杆的右端头之间夹设驱动杆10的短臂头部，通过右连轴12将两旋压拉杆的右端头和驱动杆10的短臂头部连在一起。这样一个以右连轴12为顶角，以驱动杆 10短臂和旋压拉杆4为两边的功能组件“旋压杆”形成。
11.在驱动杆中部压有限位桩9，以防止驱动杆过度偏转，使旋压杆的夹角小于10
°
。在闸芯处要填满不少于20g的二硫化钼油脂，并在外部装上封油盒7。还应将闸线从调线螺栓1中穿过，用闸豆8紧固在驱动杆10尾部。
12.全闸及零部件的强度设计均应依照总刹车力矩为150
±
10n
·
m的原则设定。
13.其主要技术要点为：
14.锁环包角为5
±
1弧度，自行车中的一对弹性锁环的最小总截面≥20 mm2，电动车中的一对弹性锁环的最小总截面≥28mm2，断面光洁度＞
▽
6，硬度值为hrc48-50。
15.刹车环环面光洁度＞
▽
6，硬度值为hrc58
±
2。
16.旋压杆两杆夹角，应在20
°‑
10
°
之间活动，但不得＜10
°
。
17.驱动杆长、短臂之比为2.5—3:1，硬度为hrc48
±
2。长臂中孔下方 15mm处压有直径为5mm凸台状的限位桩。
18.定位杆后部长孔两圆心距》5mm，硬度值为hrc48
±
2。
19.下面我们结合附图对本闸的工作机理，刹车优势以及改进措施产生的有益效果简述如下：
20.捏闸后，线压经驱动杆杆比，旋压杆变角，和锁环的包角，三级放大，锁环会将刹车环抱紧，车轮减速。进一步加大闸线拉力后，锁环对刹车环的锁紧力和刹车环对锁环的搓动力会互为因果交替增长，直至车轮“拉胎”。松闸后，锁环反弹复位，制动得以释放。
21.其优点主要表现为：
22.1，高强耐用车闸零件的最大强度需求为750kg,而零件具备的破坏性强度却高达2000kg超出近两倍，模拟疲劳测试已突破五万次大关，而磨耗仅在10丝以内。
23.2，制动强劲今年4月经国家自行车检测中心测试：其干态单闸制动距为9.6m，(电动车检测标准为≤15m)；湿态单闸制动距为5.7m，
24.(电动车检测标准为≤19m)。(报告编号2110108)
25.(一点说明：按常理湿态制动距应长于干态制动距，如标准所示的数据。而本闸检测却结果倒置，这是因为本闸的干态实际上是油态，喷水后只能加大摩擦，制动距大幅缩短也就顺理成章了。)
26.3，结构简单全闸加工件仅6种8件，组装重量可控制在300g 以内。
27.4，回位顺畅经反复观察发现原闸之所以回位不畅就是因为旋压杆的闭合角度过小，以致虽已松开闸线，锁环的反弹力仍不能消除刹车环搓动锁环形成的牵引力，回位自会呈“粘滞”态。现限位桩的设置，防止了旋压杆夹角的过度偏转，回位不畅的问题，果然再未出现。


技术特征：
1.一种旋压式电动自行车袖珍抱闸，它包括调线螺栓(1)、闸豆(8)和封油盒(7)，其特征在于：在轴皮一端旋入一刹车环(6)，环外的两个凹槽里套入一对弹性锁环(3)，所述一对弹性锁环(3)为第一弹性锁环和第二弹性锁环，所述第一弹性锁环和所述第二弹性锁环的左端头之间夹有定位杆(2)的后部长孔，并且第一弹性锁环和第二弹性锁环的外侧设置有两片弧形旋压拉杆(4)，所述两片弧形旋压拉杆(4)为第一旋压拉杆和第二旋压拉杆，通过左连轴(5)将第一旋压拉杆、第一弹性锁环、定位杆的后部长孔、第二弹性锁环以及第二旋压拉杆穿连在一起，一对弹性锁环的右端头中间夹有定位杆尾孔和驱动杆(10)中孔，并用中连轴(11)连在一起，两旋压拉杆的右端头之间夹设驱动杆(10)的短臂头部，通过右连轴(12)将两旋压拉杆的右端头和驱动杆(10)的短臂头部连在一起，这样一个以右连轴(12)为顶角，以驱动杆(10)短臂和旋压拉杆(4)为两边的功能组件“旋压杆”形成；在驱动杆中部压有限位桩(9)，以防止驱动杆过度偏转，使旋压杆的夹角小于10
°
，在闸芯处要填满不少于20g的二硫化钼油脂，并在外部装上封油盒(7)，还应将闸线从调线螺栓(1)中穿过，用闸豆(8)紧固在驱动杆(10)尾部；全闸及零部件的强度设计均应依照总刹车力矩为150
±
10n
·
m的原则设定。2.根据权利要求1所述的旋压式电动自行车袖珍抱闸，其特征是：锁环 包角为5
±
1弧度，电动车中的一对弹性锁环的最小总截面≥28mm2，断面光洁度＞
▽
6，硬度值为hrc48-50。3.根据权利要求1所述的旋压式电动自行车袖珍抱闸，其特征是：刹车环 环面光洁度＞
▽
6，硬度值为hrc58
±
2。4.根据权利要求1所述的旋压式电动自行车袖珍抱闸，其特征是：旋压杆 两杆夹角，应在20
°‑
10
°
之间活动，但不得＜10
°
。5.根据权利要求1所述的旋压式电动自行车袖珍抱闸，其特征是：驱动杆 长、短臂之比为2.5—3:1，硬度为hrc48
±
2，长臂中孔下方15mm处压有直径为5mm凸台状的限位桩。6.根据权利要求1所述的旋压式电动自行车袖珍抱闸，其特征是：定位杆 后部长孔两圆心距>5mm，硬度值为hrc48
±
2。

技术总结
一种旋压式电动自行车袖珍抱闸，它由一组旋压连杆与一组尾部相连绕刹车环一周的弹性锁环、定位杆对连而成。线拉力拉动驱动杆偏转，压缩旋压杆的夹角所形成的高压会迫使车轮减速、停转。该闸结构简单，制动强劲。全金属制做，油润滑、无石棉、无噪音，不失为一种给电动自行车配套的新型闸具。车配套的新型闸具。车配套的新型闸具。


技术研发人员：张振民 张婧
受保护的技术使用者：北京华创中晟交通科技有限公司
技术研发日：2021.07.01
技术公布日：2022/5/16