一种汽车拉杆接头结构的制作方法

1.本实用新型是一种汽车拉杆接头结构，属于汽车零部件技术领域。


背景技术：

2.接头是拉杆传动连接的重要部位，直接关系到车辆的整体行驶效果。目前，为使球头座与球头销保持足够的接触，延长部件的使用寿命，降低维护成本，一般通过旋转螺杆，驱动压板向内压紧球头座，但与螺杆相配合的螺纹孔直接加工在球壳上，加工在球壳上的螺纹孔因错丝等原因受损时，需要废弃整个球壳，更换部件较多，维修成本高。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种汽车拉杆接头结构，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型实现螺纹连接部位的局部更换，降低更换成本。
4.为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种汽车拉杆接头结构，包括球壳和设置在球壳内的球头座，所述球壳外表面开设有通孔，所述通孔外侧对称设有两个与球壳固定连接的固定块，两个所述固定块相背面均开设有插槽，所述插槽内安插有插板，所述固定块背离球壳的一侧设有载板，所述载板面向固定块的一面对称开设有两个穿插孔，所述穿插孔内安插有与插板螺纹连接的连接螺栓，所述载板面向固定板的一面中部位置开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内螺纹连接有螺杆，所述螺杆一端贯穿通孔并转动连接有用于压持球头座的压板。
5.进一步地，所述螺杆上螺纹连接有防松螺母，所述防松螺母设置在载板背离固定块的一侧。
6.进一步地，所述载板两个相平行的侧面上均开设有将穿插孔一分为二的缺口。
7.进一步地，所述固定块面向载板的一面开设有与穿插孔相对齐的圆孔，所述插板面向圆孔的一面开设有与连接螺栓相配合的第二螺纹孔，所述连接螺栓依次穿过穿插孔、圆孔螺纹连接在第二螺纹孔内。
8.进一步地，所述插板一侧面通过胶水粘贴有橡胶垫，所述橡胶垫与插槽内壁相贴合，所述插板为矩形体结构。
9.进一步地，所述螺杆靠近压板的一端套设有轴承，所述轴承外圈与压板固定连接。
10.本实用新型的有益效果：
11.1、将与螺杆螺纹连接的第一螺纹孔加工在载板上，并利用连接螺栓将载板与固定块固定连接，实现载板与球壳的组合式装配，当第一螺纹孔受损时，更换载板即可，无须废弃整个球壳，降低维修成本。
12.2、将与连接螺栓相配合的第二螺纹孔加工在插板上，然后将插板安插在固定块上的插槽内，实现插板与固定块的组合式装配，当第二螺纹孔受损时，抽出插板并进行更换即可，无须在球壳表面加工螺纹孔。
附图说明
13.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
14.图1为本实用新型一种汽车拉杆接头结构的结构示意图；
15.图2为本实用新型一种汽车拉杆接头结构中a处放大图；
16.图3为本实用新型一种汽车拉杆接头结构中载板的剖面图；
17.图4为本实用新型一种汽车拉杆接头结构中固定块的剖面图；
18.图5为本实用新型一种汽车拉杆接头结构中插板的立体图；
19.图中：1-球壳、2-球头座、3-压板、4-通孔、5-插板、6-固定块、7-载板、8-防松螺母、9-螺杆、10-缺口、11-连接螺栓、12-第一螺纹孔、13-穿插孔、14-插槽、15-圆孔、16-第二螺纹孔、17-橡胶垫。
具体实施方式
20.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
21.请参阅图1-图5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车拉杆接头结构，包括球壳1和设置在球壳1内的球头座2，球壳1外表面开设有通孔4，通孔4外侧对称设有两个与球壳1固定连接的固定块6，两个固定块6相背面均开设有插槽14，插槽14内安插有插板5，插板5一侧面通过胶水粘贴有橡胶垫17，插板5为矩形体结构，将插板5安插在插槽14内时，橡胶垫17与插槽14内壁相贴合，增加插板5与插槽14内壁之间的摩擦系数，防插板5随意从插槽14内掉落。
22.固定块6面向载板7的一面开设有与穿插孔13相对齐的圆孔15，插板5面向圆孔15的一面开设有与连接螺栓11相配合的第二螺纹孔16，连接螺栓11依次穿过穿插孔13、圆孔15螺纹连接在第二螺纹孔16内，将与连接螺栓11相配合的第二螺纹孔16加工在插板5上，然后将插板5安插在固定块6上的插槽14内，实现插板5与固定块6的组合式装配，当第二螺纹孔16受损时，抽出插板5并进行更换即可，无须在球壳1表面加工螺纹孔。
23.固定块6背离球壳1的一侧设有载板7，载板7面向固定块6的一面对称开设有两个穿插孔13，穿插孔13内安插有与插板5螺纹连接的连接螺栓11，载板7面向固定板的一面中部位置开设有第一螺纹孔12，第一螺纹孔12内螺纹连接有螺杆9，螺杆9一端贯穿通孔4并转动连接有用于压持球头座2的压板3，螺杆9靠近压板3的一端套设有轴承，轴承外圈与压板3固定连接，轴承实现压板3与螺杆9的转动连接，将与螺杆9螺纹连接的第一螺纹孔12加工在载板7上，并利用连接螺栓11将载板7与固定块6固定连接，实现载板7与球壳1的组合式装配，当第一螺纹孔12受损时，更换载板7即可，无须废弃整个球壳1，降低维修成本。
24.螺杆9上螺纹连接有防松螺母8，防松螺母8设置在载板7背离固定块6的一侧，螺杆9调整完毕后，拧动防松螺母8，使防松螺母8与载板7紧密贴合，起到防螺杆9随意转动的作用。
25.载板7两个相平行的侧面上均开设有将穿插孔13一分为二的缺口10，利用缺口10将穿插孔13一分为二，便于暴露部分连接螺栓11，后期连接螺栓11因锈蚀难以拧动时，利用缺口10锯断连接螺栓11即可分离载板7。
26.应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种汽车拉杆接头结构，包括球壳（1）和设置在球壳（1）内的球头座（2），其特征在于：所述球壳（1）外表面开设有通孔（4），所述通孔（4）外侧对称设有两个与球壳（1）固定连接的固定块（6），两个所述固定块（6）相背面均开设有插槽（14），所述插槽（14）内安插有插板（5），所述固定块（6）背离球壳（1）的一侧设有载板（7），所述载板（7）面向固定块（6）的一面对称开设有两个穿插孔（13），所述穿插孔（13）内安插有与插板（5）螺纹连接的连接螺栓（11），所述载板（7）面向固定板的一面中部位置开设有第一螺纹孔（12），所述第一螺纹孔（12）内螺纹连接有螺杆（9），所述螺杆（9）一端贯穿通孔（4）并转动连接有用于压持球头座（2）的压板（3）。2.根据权利要求1所述的一种汽车拉杆接头结构，其特征在于：所述螺杆（9）上螺纹连接有防松螺母（8），所述防松螺母（8）设置在载板（7）背离固定块（6）的一侧。3.根据权利要求1所述的一种汽车拉杆接头结构，其特征在于：所述载板（7）两个相平行的侧面上均开设有将穿插孔（13）一分为二的缺口（10）。4.根据权利要求1所述的一种汽车拉杆接头结构，其特征在于：所述固定块（6）面向载板（7）的一面开设有与穿插孔（13）相对齐的圆孔（15），所述插板（5）面向圆孔（15）的一面开设有与连接螺栓（11）相配合的第二螺纹孔（16），所述连接螺栓（11）依次穿过穿插孔（13）、圆孔（15）螺纹连接在第二螺纹孔（16）内。5.根据权利要求1所述的一种汽车拉杆接头结构，其特征在于：所述插板（5）一侧面通过胶水粘贴有橡胶垫（17），所述橡胶垫（17）与插槽（14）内壁相贴合，所述插板（5）为矩形体结构。6.根据权利要求1所述的一种汽车拉杆接头结构，其特征在于：所述螺杆（9）靠近压板（3）的一端套设有轴承，所述轴承外圈与压板（3）固定连接。

技术总结
本实用新型提供一种汽车拉杆接头结构，包括球壳和设置在球壳内的球头座，所述球壳外表面开设有通孔，所述通孔外侧对称设有两个与球壳固定连接的固定块，两个所述固定块相背面均开设有插槽，所述插槽内安插有插板，所述固定块背离球壳的一侧设有载板，所述载板面向固定块的一面对称开设有两个穿插孔，所述穿插孔内安插有与插板螺纹连接的连接螺栓，所述载板面向固定板的一面中部位置开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内螺纹连接有螺杆，所述螺杆一端贯穿通孔并转动连接有用于压持球头座的压板，与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：实现螺纹连接部位的局部更换，降低更换成本。本。本。


技术研发人员：康军 康建熙 张顺力
受保护的技术使用者：山东康润机械制造有限公司
技术研发日：2021.08.24
技术公布日：2022/3/19