一种车厢底板的制作方法

1.本实用新型涉及车辆，具体是一种车厢底板。


背景技术：

2.在装载机将大石头之类的货物从车厢上方倾倒装货时，货物掉落到车厢底板上时将产生较大的冲击力，致使底板凹凸变形。若是后翻自卸车厢或侧翻自卸车厢尚无大碍，若是推板式自卸车厢或传输带式自卸车厢，板凹凸的车厢底板将大大增加卸货阻力，严重造成卸货不能。


技术实现要素：

3.为了克服上述技术问题，本实用新型提供一种新结构的车厢底板，所采取的技术方案是：
4.一种车厢底板，与现有技术不同的是，底板包括从下到上依次相接的金属底层、橡胶缓冲层和金属面层。
5.进一步地，金属底层为凹槽和凸肋间隔分布的高强金属瓦楞板，凹槽和凸肋的长度方向与车厢的长度方向一致；金属面层为高强耐磨金属平板。
6.进一步地，金属底层和金属面层在边缘处焊接在一起、铆接在一起或通过紧固件固接在一起，橡胶缓冲层嵌设在金属底层和金属面层之间。
7.进一步地，橡胶缓冲层的厚度大于金属底层或金属面层厚度。
8.进一步地，金属面层的下表面均匀焊接多个短杆，短杆穿过橡胶缓冲层和和金属底层螺接螺母，或者短杆直接与金属底层铆焊在一起。
9.与现有技术相比，本实用新型采用三层结构，软硬结合，增加缓冲，减少变形，降低卸货阻力。
附图说明
10.图1是实施例2的结构示意图及局部放大图。
具体实施方式
11.实施例1，参考图1，一种车厢底板，底板1包括从下到上依次相接的金属底层11、橡胶缓冲层12和金属面层13。金属面层13为高强耐磨金属平板，金属底层11为高强金属平板。金属底层11和金属面层13在边缘处焊接在一起，橡胶缓冲层12嵌设在金属底层11和金属面层13之间。橡胶缓冲层12的厚度大于金属底层11或金属面层13厚度。金属面层13的下表面均匀焊接多个短杆3，短杆3穿过橡胶缓冲层12和金属底层11螺接螺母4。
12.实施例2，如图1所示的一种车厢底板，其他与实施例1相同，不同的是金属底层11为凹槽和凸肋间隔分布的高强金属瓦楞板，凹槽和凸肋的长度方向与车厢的长度方向一致；金属面层13为高强耐磨金属平板。凹槽的横截面为上宽下窄的梯形，凸肋的横截面为上
窄下宽的梯形。金属面层13的下表面均匀焊接多个短杆3，短杆3穿过橡胶缓冲层12和金属底层11后，短杆3直接与高强金属瓦楞的凸肋铆焊在一起。
13.上述2实施例均采用三层结构，软硬结合，增加缓冲，减少变形，降低卸货阻力。


技术特征：
1.一种车厢底板，其特征在于：底板（1）包括从下到上依次相接的金属底层（11）、橡胶缓冲层（12）和金属面层（13）；金属底层（11）为凹槽和凸肋间隔分布的高强金属瓦楞板，凹槽和凸肋的长度方向与车厢的长度方向一致；金属面层（13）为高强耐磨金属平板。2.根据权利要求1所述的一种车厢底板，其特征在于：金属底层（11）和金属面层（13）在边缘处焊接在一起、铆接在一起或通过紧固件固接在一起，橡胶缓冲层（12）嵌设在金属底层（11）和金属面层（13）之间。3.根据权利要求1所述的一种车厢底板，其特征在于：橡胶缓冲层（12）的厚度大于金属底层（11）或金属面层（13）厚度。4.根据权利要求1所述的一种车厢底板，其特征在于：金属面层（13）的下表面均匀焊接多个短杆（3），短杆（3）穿过橡胶缓冲层（12）和金属底层（11）螺接螺母（4），或者短杆（3）直接与金属底层（11）铆焊在一起。

技术总结
本实用新型涉及车辆，具体是一种车厢底板，与现有技术不同的是，底板包括从下到上依次相接的金属底层、橡胶缓冲层和金属面层。与现有技术相比，本实用新型采用三层结构，软硬结合，增加缓冲，减少变形，降低卸货阻力。降低卸货阻力。降低卸货阻力。


技术研发人员：王东文 马相娟 刘旭光 郭章超 于峰
受保护的技术使用者：山东吉鲁汽车改装有限公司
技术研发日：2021.09.22
技术公布日：2022/3/16