一种带阻尼结构的汽车前轮转向架的制作方法

本技术属于汽车前轮转向设备，更具体地说，特别涉及一种带阻尼结构的汽车前轮转向架。

背景技术：

1、在现有的汽车转向结构中，一般是采用控制转向拉杆的推拉，来控制汽车前悬架的左右摆动，达到控制汽车转向的目的，在普通的道路上行驶时，不会存在技术问题，都能达到准确控制转向的目的，但是在山区的崎岖不平的道路上，往往存在起覆比较大的复杂路况，汽车在经过时，由于较大的起覆路面对轮胎造成相对大的横向冲击，出现转向拉杆弯曲断裂的现象，或者汽车出现剧裂的振动。在汽车改装技术领域，往往需要根据使用目的的不同而改用直径较大的轮胎，这时由于轮胎直径的加大，在转向时会对转向拉杆承担更大的力，带来更大的负荷，导致原有的转向拉杆出现弯曲、变形或断裂的现象，在汽车高速行驶时，由于轮胎半径的增大，会出现振动呈正比增长的现象，不容易控制汽车，这是现目前存在的技术问题。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种带阻尼结构的汽车前轮转向架，通过在原车转向架转向拉杆与底盘大梁之间增加阻尼装置，不改变原车的任何结构，不需要对汽车的底盘进行焊接操作，不会改变汽车结构的强度，只需要增加一个阻尼装置，在阻尼装置的一端球接到现有的汽车的底盘大梁上，另一端球接到转向拉杆上，汽车在崎岖不平的道路上行驶时，汽车前轮有左右的摆动，通过阻尼装置的减振，就能大大的吸收振动的能量，不会对转向拉杆造成过大的力，可以有效的避免了转向拉杆变形、弯曲或断裂的现象，有效的解决了上述存在的转向拉杆变形、弯曲或断裂的技术问题。

2、本实用新型一种带阻尼结构的汽车前轮转向架的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

3、一种带阻尼结构的汽车前轮转向架，它包括前悬架、转向拉杆和转向节，所述转向节固定连接在前悬架前端，转向拉杆通过销轴一铰接到转向节前端，所述转向节的前端与底盘大梁之间设有阻尼装置，所述阻尼装置与转向拉杆轴线之间在俯视图上的夹角为10-60度。通过在原车转向架转向拉杆与底盘大梁之间增加阻尼装置，不改变原车的任何结构，不需要对汽车的底盘进行焊接操作，不会改变汽车结构的强度，只需要增加一个阻尼装置，在阻尼装置的两端球接到现有的汽车的底盘大梁上，另一端球接到转向拉杆上，汽车在崎岖不平的道路上行驶时，汽车前轮有左右的摆动，通过阻尼装置的减振，就能大大的吸收振动的能量，不会对转向拉杆造成过大的力，可以有效的避免了转向拉杆变形、弯曲或断裂的现象，取得了很好的使用效果。

4、所述阻尼装置一端球接到连接件上，连接件通过螺栓连接到底盘大梁上。在原车的底盘大梁1上的溃缩区，本来就设有通孔，也有空间安装连接件，通过螺栓连接，避免了采用焊接，不会导致大梁的强度下降，现场改装的难度得到大大的降低。采用球接的连接形式，能够很好的吸收振动的能量，自由度较高，可以有效的避免了出现弯曲、变形或断裂的现象。

5、所述连接件包括侧板、底板和支撑板，所述侧板固定连接到底板的侧边上方，侧板和底板呈l形结构紧贴到底盘大梁上，侧板通过螺栓连接到底盘大梁上，两块支撑板对称布置且固定连接到底板下方，在支撑板之间设有销轴二，阻尼装置的端部通过球接头一连接到销轴二上。连接件采用钢板焊接形式，结构简单，加工方便，强度足够。

6、所述销轴一的顶端螺纹连接有球接件，阻尼装置的一端球接到球接件上。即不改变原车的转向结构，只需要在原来的销轴上方加装球接件即可，螺纹连接形式简单，现场改装方便，操作和安装空间也有，使用效果很好。

7、所述球接件包括螺杆、球接头二和压盖，螺杆通过螺纹连接到销轴一顶端，球接头二套接在螺杆上并通过压盖固定，在压盖的顶端有锁紧螺母锁紧。球接件采用42crmo高强度合金钢加工而成，强度高；采用球接的连接形式，能够很好的吸收振动的能量，自由度较高，可以有效的避免了出现弯曲、变形和断裂的现象。

8、所述螺杆包括连接段、球接段、定位段和螺纹段，连接段的内部设有连接螺纹且连接到销轴一顶端，球接头二套接在球接段上，压盖套接在定位段上，螺纹段上有锁紧螺母。

9、所述球接段与连接段之间设有定位球接头二的凸缘一，凸缘一的外径不得大于球接头二的最小外径。球接头二的底端面通过凸缘一进行轴向定位，球接头二可以在螺杆上自由的旋转和摆动，能很好的吸收前轮摆动所产生的能量，避免了对轩向拉杆的损害。

10、所述压盖为两端大中间小的锥形结构，小端为凸缘二，大端为凸缘三，凸缘二紧贴于球接头二的顶端面，凸缘二的外径与凸缘一相同，凸缘三外侧为锁紧螺母。球接头二的顶端面通过压盖进行轴向定位，再通过锁紧螺母锁死。

11、所述阻尼装置为氮气弹簧。通过氮气弹簧来吸收振动所产生的能量，根据前轮直径的大小和汽车发动机功率的大小，来选择不同型号的氮气弹簧。

12、本实用新型至少包括以下有益效果：

13、通过在原车转向架转向拉杆与底盘大梁之间增加阻尼装置，不改变原车的任何结构，不需要对汽车的底盘进行焊接操作，不会改变汽车结构的强度，只需要增加一个阻尼装置，在阻尼装置的一端球接到现有的汽车的底盘大梁上，另一端球接到转向拉杆上，汽车在崎岖不平的道路上行驶时，汽车前轮有左右的摆动，通过阻尼装置的减振，就能大大的吸收振动的能量，减轻对转向拉杆横向的冲击的负荷，不会对转向拉杆造成过大的力，可以有效的避免了转向拉杆变形、弯曲或断裂的现象，取得了很好的使用效果。

技术特征：

1.一种带阻尼结构的汽车前轮转向架，它包括前悬架(3)、转向拉杆(2)和转向节(4)，所述转向节(4)固定连接在前悬架(3)前端，转向拉杆(2)通过销轴一(7)铰接到转向节(4)前端，其特征在于：所述转向节(4)的前端与底盘大梁(1)之间设有阻尼装置(5)，所述阻尼装置(5)与转向拉杆(2)轴线之间在俯视图上的夹角为10-60度。

2.根据权利要求1所述的带阻尼结构的汽车前轮转向架，其特征在于：所述阻尼装置(5)一端球接到连接件(6)上，连接件(6)通过螺栓连接到底盘大梁(1)上。

3.根据权利要求2所述的带阻尼结构的汽车前轮转向架，其特征在于：所述连接件(6)包括侧板(61)、底板(62)和支撑板(63)，所述侧板(61)固定连接到底板(62)的侧边上方，侧板(61)和底板(62)呈l形结构紧贴到底盘大梁(1)上，侧板(61)通过螺栓连接到底盘大梁(1)上，两块支撑板(63)对称布置且固定连接到底板(62)下方，在支撑板(63)之间设有销轴二(64)，阻尼装置(5)的端部通过球接头一(65)连接到销轴二(64)上。

4.根据权利要求1所述的带阻尼结构的汽车前轮转向架，其特征在于：所述销轴一(7)的顶端螺纹连接有球接件(8)，阻尼装置(5)的一端球接到球接件(8)上。

5.根据权利要求4所述的带阻尼结构的汽车前轮转向架，其特征在于：所述球接件(8)包括螺杆(88)、球接头二(87)和压盖(84)，螺杆(88)通过螺纹连接到销轴一(7)顶端，球接头二(87)套接在螺杆(88)上并通过压盖(84)固定，在压盖(84)的顶端有锁紧螺母锁紧。

6.根据权利要求5所述的带阻尼结构的汽车前轮转向架，其特征在于：所述螺杆(88)包括连接段(89)、球接段(82)、定位段(83)和螺纹段(85)，连接段(89)的内部设有连接螺纹(81)且连接到销轴一(7)顶端，球接头二(87)套接在球接段(82)上，压盖(84)套接在定位段(83)上，螺纹段(85)上有锁紧螺母。

7.根据权利要求6所述的带阻尼结构的汽车前轮转向架，其特征在于：所述球接段(82)与连接段(89)之间设有定位球接头二(87)的凸缘一(86)，凸缘一(86)的外径不得大于球接头二(87)的最小外径。

8.根据权利要求5所述的带阻尼结构的汽车前轮转向架，其特征在于：所述压盖(84)为两端大中间小的锥形结构，小端为凸缘二(841)，大端为凸缘三(842)，凸缘二(841)紧贴于球接头二(87)的顶端面，凸缘二(841)的外径与凸缘一(86)相同，凸缘三(842)外侧为锁紧螺母。

9.根据权利要求1所述的带阻尼结构的汽车前轮转向架，其特征在于：所述阻尼装置(5)为氮气弹簧。

技术总结
本技术提供一种带阻尼结构的汽车前轮转向架，它包括前悬架、转向拉杆和转向节，转向节固定连接在前悬架前端，转向拉杆通过销轴一铰接到转向节前端，转向节的前端与底盘大梁之间设有阻尼装置，阻尼装置与转向拉杆轴线之间在俯视图上的夹角为10‑60度。通过在原车转向架转向拉杆与底盘大梁之间增加阻尼装置，不需要对汽车的底盘进行焊接操作，只需要增加一个阻尼装置，在阻尼装置的两端球接到现有的汽车的底盘大梁上，另一端球接到转向拉杆上，汽车在崎岖不平的道路上行驶时，汽车前轮有左右的摆动，通过阻尼装置的减振，就能大大的吸收振动的能量，不会对转向拉杆造成过大的力，可以有效的避免了转向拉杆断裂的现象，取得了很好的使用效果。

技术研发人员：张弦
受保护的技术使用者：张弦
技术研发日：20211207
技术公布日：2024/1/12