一种电动汽车碰撞性能优化功能块的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种电动汽车碰撞性能优化功能块。


背景技术：

2.在全球气候变暖的大环境下，新能源汽车逐渐替代传统燃油车也是趋势所向，而当今的新能源汽车中又以纯电动汽车为主流。与燃油车相比，纯电动汽车的单次续航里程低，补充能量时间长等缺点，使汽车厂家致力于研发长续航纯电动汽车，长续航电动汽车需要更大的电池包，超大的电池包不仅使汽车的重量增加不少，还因超大电池包侵占下车身车体结构使纯电动汽车目前没办法像传统汽车一样布置下车身结构的传力梁。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种电动汽车碰撞性能优化功能块，其可以在电动汽车发生碰撞时减少轮胎直接挤压车身门槛的情况，分散轮胎传递的力。
4.一种电动汽车碰撞性能优化功能块，所述电动汽车包括前轮胎、车身门槛、电池包边梁、电池包、前纵梁，包括功能块本体，所述功能块本体安装在所述车身门槛上，且所述功能块本体位于前轮胎与所述车身门槛之间。
5.作为优选的实施方式，所述功能块本体通过螺栓与车身门槛连接。采用螺栓连接可方便拆卸和调整，便于后续维护，并且其连接稳固性佳。
6.作为优选的实施方式，所述功能块本体为l型功能块。l型功能块这一形状可分别与车身门槛底部面和门槛前端面进行连接，适应于电动汽车底部的结构尺寸需求。
7.作为优选的实施方式，所述功能块本体为铝合金功能块。铝合金铸件具有更好的结构强度，并且足够锋利可以快速戳破轮胎。
8.作为优选的实施方式，所述功能块本体与所述电池包边梁之间形成间隙，所述间隙的尺寸为5mm。
9.本实用新型提供的电动汽车碰撞性能优化功能块安装在所述车身门槛上，且所述功能块本体位于前轮胎与所述车身门槛之间，能够起到提前戳破轮胎的作用，并将轮胎传过来的力传给电池包的铝合金框架分散到车身后部，从而减少碰撞时轮胎直接挤压门槛，导致门槛压溃，轮胎挤压到电池包使电池包有安全隐患。
附图说明
10.图1为本实用新型的一种电动汽车碰撞性能优化功能块的安装结构图；
11.图2为本实用新型的一种电动汽车碰撞性能优化功能块的另一个安装结构图；
12.图3为本实用新型的功能块本体的结构图。
13.图中，1、前轮胎；2、功能块本体；3、前纵梁；4、车身门槛；5、电池包边梁；6、电池包。
具体实施方式
14.下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。除特殊说明的之外，本实施例中所采用到的材料及设备均可从市场购得。实施例的实例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解对本申请的限制。
15.在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非是另有精确具体地规定。
16.在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连通”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中介媒介间相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
17.本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
18.参见图1至图3，本实用新型提供的一种电动汽车碰撞性能优化功能块，所述电动汽车包括前轮胎1、车身门槛4、电池包边梁5、电池包6、前纵梁3，前纵梁3连接在车身门槛4上。本实施例包括功能块本体2，所述功能块本体2安装在所述车身门槛4上，且所述功能块本体2位于前轮胎1与所述车身门槛4之间。该功能块本体2在碰撞时能迅速戳破前轮胎1并将前轮胎1传过来的力传给电池包6的铝合金框架分散到车身后部，从而减少碰撞时前轮胎1直接挤压车身门槛4，导致门槛压溃，轮胎挤压到电池包6使电池包6有安全隐患。
19.针对小偏置碰撞，在车身门槛4前部增加功能块本体2，功能块本体2延长凸出车身门槛4的前端，这样碰撞时前轮胎1后移，前轮胎1与功能块本体2接触相比与车身门槛4接触要早，可以一方面起到提前戳破前轮胎1的作用，另一方面前轮胎1对车身的挤压力变成了先是对功能块本体2的正向挤压传递到电池包边梁5上，功能块本体2压溃后，再然后是前轮胎1对车身门槛4的挤压，进而减小了前轮胎1对车身门槛4的挤压，减小车身门槛4前部的变形，进而保证了前轮胎1与电池包6的安全空间。该功能块本体2同时兼并了举升功能，解决了此处举升空间不满足举升包络问题。
20.实施例中的功能块本体2通过螺栓与车身门槛4连接。功能块本体2与所述电池包边梁5之间形成间隙，所述间隙的尺寸为5mm。功能块本体2为l型功能块。并且进一步的功能块本体2可选为铝合金功能块。分别与车身门槛4底部面和门槛前端面用螺栓连接，前部边界凸出于车身门槛4，并且前部倒有斜面；后部边界与电池包边梁5留5mm间隙；y向截面尽量加宽使功能块本体2的中心相比轮胎中心偏车内。
21.功能块本体2的结构尺寸根据电池包边梁5与前轮胎1的空间决定，x和y向尺寸尽量加大，z向空间根据总布置给的限制面决定。功能块本体2在通过螺栓与车身门槛4连接。若车身是钣金车身，需要对连接位置的普通成型钣金进行镀锌或者涂胶处理，减小电化学腐蚀。
22.原有技术在没有功能块本体2时，碰撞导致前轮胎1后移产生的挤压力会直接作用到车身门槛4上，前轮胎1的中心相比车身门槛4的中心要偏内，碰撞时易发生轮胎向内偏转使车身门槛4变形增大；并且碰撞时前轮胎1挤压车身门槛4的力先要作用于门槛再通过连接点传递给电池包边梁5。增加功能块本体2后，碰撞时前轮胎1与功能块本体2先接触，功能块本体2提前戳破前轮胎1，释放一部分碰撞力，功能块本体2的y向截面尽量加宽，前面倒一个斜面，诱导前轮胎1往外发生偏转；前轮胎1挤压功能块本体2后，一部分碰撞力会直接传递到电池包边梁5上，相比没有功能块本体2增加了一条传递路径，提升了传力效率，从而分散了轮胎作用于车身门槛4前部的挤压力，减少车身门槛4前部的压溃，保证电池包安全。


技术特征：
1.一种电动汽车碰撞性能优化功能块，所述电动汽车包括前轮胎、车身门槛、电池包边梁、电池包、前纵梁，其特征在于，包括功能块本体，所述功能块本体安装在所述车身门槛上，且所述功能块本体位于前轮胎与所述车身门槛之间。2.根据权利要求1所述的电动汽车碰撞性能优化功能块，其特征在于，所述功能块本体通过螺栓与车身门槛连接。3.根据权利要求1所述的电动汽车碰撞性能优化功能块，其特征在于，所述功能块本体为l型功能块。4.根据权利要求1或3所述的电动汽车碰撞性能优化功能块，其特征在于，所述功能块本体为铝合金功能块。5.根据权利要求4所述的电动汽车碰撞性能优化功能块，其特征在于，所述功能块本体与所述电池包边梁之间形成间隙，所述间隙的尺寸为5mm。

技术总结
本实用新型公开了一种电动汽车碰撞性能优化功能块，所述电动汽车包括前轮胎、车身门槛、电池包边梁、电池包、前纵梁，实施例包括功能块本体，所述功能块本体安装在所述车身门槛上，且所述功能块本体位于前轮胎与所述车身门槛之间。能够起到提前戳破前轮胎的作用，并将前轮胎传过来的力传给电池包的铝合金框架分散到车身后部，从而减少碰撞时前轮胎直接挤压门槛，导致门槛压溃，轮胎挤压到电池包使电池包有安全隐患。包有安全隐患。包有安全隐患。


技术研发人员：宁行明
受保护的技术使用者：威马汽车科技集团有限公司
技术研发日：2021.12.13
技术公布日：2022/4/15