一种副车架梁体结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体涉及了一种副车架梁体结构。


背景技术：

2.副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。现有的副车架使安装在车辆的底部，在车辆行驶的过程中容易会受到碰造成损伤，现有的副车架为了增强强度，一般采用的是通过在车架的内壁焊接加强筋进行加强，然而因现有的副车架内部焊接加强筋，从而导致在车架受到磕碰瘪压后不便于修复。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种副车架梁体结构，具备在加强车架强度的同时还能便于修复车架，解决了现有车架受损后不便于修复的问题。
4.一种副车架梁体结构，包括架体和加强组件，所述架体包括有框体，所述框体顶部向内翻折成垂直状并形成有限位板，所述限位板的边缘向外翻折重叠并形成有固定耳，所述框体、限位板和固定耳为一体成型设计，所述加强组件包括有加强边框，所述加强边框的外侧表面与框体的内壁相配，所述加强边框的内侧安装有调节加强单元。
5.所述加强单元包括有横向固定连接在加强边框内侧的两根加强横杆，所述加强横杆的表面安装有若干c型扣管和若干活动环。
6.通过上述技术方案设计，通过限位板的设计，可以充分对位于框体内的加强边框进行限位，然后通过加强单元中加强横杆上的c型扣管和活动环设计，配合第一加强板和第二加强板，达到了对框体进行加强的效果，并因c型扣管和活动环的设计，即能对第一加强板和第二加强板的位置进行调节，从而便于对框体进行修复。
7.作为本实用新型的进一步改进，若干所述c型扣管与加强横杆扣接，若干所述活动环活动套接在加强横杆的表面。
8.通过上述技术方案设计，起到了便于第一加强板和第二加强板在框体内移动的作用。
9.作为本实用新型的进一步改进，所述c型扣管的底部横向竖直固定连接有支撑板，所述支撑板的底部垂直固定连接有第一加强板，两个所述加强横杆上的活动环之间固定连接有v型加强杆，所述v型加强杆的尖端为圆环设计，所述v型加强杆上的圆环内部螺纹连接有调节杆，所述调节杆的底部通过轴承转动连接有第二加强板。
10.通过上述技术方案设计，起到了便于对框体进行加强的作用。
11.作为本实用新型的进一步改进，所述固定耳顶部的内外两侧均开设有安装孔。
12.所述固定耳的顶部开设有与安装孔相适配贯穿孔。
13.所述贯穿孔与固定耳顶部内侧的安装孔重叠并安装有固定螺栓。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
15.本实用新型通过限位板的设计，可以充分对位于框体内的加强边框进行限位，然后通过加强单元中加强横杆上的c型扣管和活动环设计，配合第一加强板和第二加强板，达到了对框体进行加强的效果，并因c型扣管和活动环的设计，即能对第一加强板和第二加强板的位置进行调节，从而便于对框体进行修复。
附图说明
16.此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
17.图1为本实用新型俯视结构示意图；
18.图2为本实用新型侧剖结构示意图。
19.图中：1、框体；2、加强边框；3、限位板；31、贯穿孔；4、固定耳；41、安装孔；5、螺栓；6、加强单元；61、加强横杆；62、c型扣管；63、活动环；64、v型加强杆；65、调节杆；66、第二加强板；67、支撑板；68、第一加强板；69、圆环。
具体实施方式
20.以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式：
21.实施例1：请参阅图1和图2，本实用新型的副车架梁体结构，包括架体和加强组件，架体包括有框体1，框体1顶部向内翻折成垂直状并形成有限位板3，限位板3的边缘向外翻折重叠并形成有固定耳4，框体1、限位板3和固定耳4为一体成型设计，加强组件包括有加强边框2，加强边框2的外侧表面与框体1的内壁相配，加强边框2的内侧安装有调节加强单元6。
22.实施例2与实施例1的区别为：加强单元6包括有横向固定连接在加强边框2内侧的两根加强横杆61，加强横杆61的表面安装有若干c型扣管62和若干活动环63，通过限位板3的设计，可以充分对位于框体1内的加强边框2进行限位，然后通过加强单元6中加强横杆61上的c型扣管62和活动环63设计，配合第一加强板68和第二加强板66，达到了对框体1进行加强的效果，并因c型扣管62和活动环63的设计，即能对第一加强板68和第二加强板66的位置进行调节，从而便于对框体1进行修复。
23.实施例3与实施例2的区别为：请参阅图2，若干c型扣管62与加强横杆61扣接，若干活动环63活动套接在加强横杆61的表面，起到了便于第一加强板68和第二加强板66在框体1内移动的作用，c型扣管62的底部横向竖直固定连接有支撑板67，支撑板67的底部垂直固定连接有第一加强板68。
24.实施例4与实施例3的区别为：两个加强横杆61上的活动环63之间固定连接有v型加强杆64，v型加强杆64的尖端为圆环69设计，v型加强杆64上的圆环69内部螺纹连接有调节杆65，调节杆65的底部通过轴承转动连接有第二加强板66，起到了便于对框体1进行加强的作用.
25.实施例5与实施例4的区别为：固定耳4顶部的内外两侧均开设有安装孔41，固定耳4的顶部开设有与安装孔41相适配贯穿孔31，且贯穿孔31与固定耳4顶部内侧的安装孔41重叠并安装有固定螺栓5。
26.在使用本实用新型受到磕碰时，框体1会使力度传递给第一加强板68和第二加强
板66，第一加强板68和第二加强板66受到的力度分别通过支撑板67、c型扣管62和调节杆65圆环69、v形加强杆、活动环63传递个两根加强横杆61，从而使该装置具备现有安装加强筋的副车架强度；当该装置的框体1受到较强磕碰形成瘪压后，需要对瘪压处进行处理，此时只需要转动调节杆65使第二加强板66与框体1的内壁底部分离，并使第一加强板68在通过c型扣管62在加工横杆上移动，从而可以腾出修复空间来便于修复，并且在修复完成后可以使第一加强板68和第二加强板66移动到修复部位，从而形成定点加强强度。
27.以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。


技术特征：
1.一种副车架梁体结构，包括架体和加强组件，其特征在于：所述架体包括有框体（1），所述框体（1）顶部向内翻折成垂直状并形成有限位板（3），所述限位板（3）的边缘向外翻折重叠并形成有固定耳（4），所述框体（1）、限位板（3）和固定耳（4）为一体成型设计；所述加强组件包括有加强边框（2），所述加强边框（2）的外侧表面与框体（1）的内壁相配，所述加强边框（2）的内侧安装有调节加强单元（6）。2.根据权利要求1所述的一种副车架梁体结构，其特征在于：所述加强单元（6）包括有横向固定连接在加强边框（2）内侧的两根加强横杆（61），所述加强横杆（61）的表面安装有若干c型扣管（62）和若干活动环（63）。3.根据权利要求2所述的一种副车架梁体结构，其特征在于：若干所述c型扣管（62）与加强横杆（61）扣接，若干所述活动环（63）活动套接在加强横杆（61）的表面。4.根据权利要求3所述的一种副车架梁体结构，其特征在于：所述c型扣管（62）的底部横向竖直固定连接有支撑板（67），所述支撑板（67）的底部垂直固定连接有第一加强板（68）。5.根据权利要求4所述的一种副车架梁体结构，其特征在于：两个所述加强横杆（61）上的活动环（63）之间固定连接有v型加强杆（64），所述v型加强杆（64）的尖端为圆环（69）设计。6.根据权利要求5所述的一种副车架梁体结构，其特征在于：所述v型加强杆（64）上的圆环（69）内部螺纹连接有调节杆（65），所述调节杆（65）的底部通过轴承转动连接有第二加强板（66）。7.根据权利要求6所述的一种副车架梁体结构，其特征在于：所述固定耳（4）顶部的内外两侧均开设有安装孔（41）。8.根据权利要求7所述的一种副车架梁体结构，其特征在于：所述固定耳（4）的顶部开设有与安装孔（41）相适配贯穿孔（31）。9.根据权利要求8所述的一种副车架梁体结构，其特征在于：所述贯穿孔（31）与固定耳（4）顶部内侧的安装孔（41）重叠并安装有固定螺栓（5）。

技术总结
本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体公开了一种副车架梁体结构，包括架体和加强组件，所述架体包括有框体，所述框体顶部向内翻折成垂直状并形成有限位板，所述限位板的边缘向外翻折重叠并形成有固定耳，所述框体、限位板和固定耳为一体成型设计，所述加强组件包括有加强边框；本实用新型通过限位板的设计，可以充分对位于框体内的加强边框进行限位，然后通过加强单元中加强横杆上的C型扣管和活动环设计，配合第一加强板和第二加强板，达到了对框体进行加强的效果，并因C型扣管和活动环的设计，即能对第一加强板和第二加强板的位置进行调节，从而便于对框体进行修复。从而便于对框体进行修复。从而便于对框体进行修复。


技术研发人员：苏凯飞 杨林 李平惠 李孟 李红军 李爽立
受保护的技术使用者：南阳林吉特金属制品有限公司
技术研发日：2021.12.17
技术公布日：2022/8/2