一种具有可调节的电动车折叠车架的制作方法

1.本实用新型属于电动车配件技术领域，尤其涉及一种具有可调节的电动车折叠车架。


背景技术：

2.目前，在现阶段在二三线城市，城市居民出行经常使用两轮电动车，两轮电动车在满足居民日常交通需求的前提下，同时具有速度快，车体小巧便于停车以及充电方便的优点，深受广大人民喜爱。
3.现今社会，由于人民对交通安全的需求与日俱增，导致了代驾行业的兴起，随之而来的就是代驾工作者对于电动车的需求，由于工作原因，现阶段代驾工作者所使用的折叠电动车，折叠后体积过大，在后后备箱中存放不便。同时现阶段的折叠电动车多数在电动车大梁出进行弯折，这样会导致折叠电动车强度下降。
4.通过上述分析，现有技术存在的问题及缺陷为：
5.（1）现阶段代驾工作者所使用的折叠电动车，折叠后体积过大，在后后备箱中存放不便。
6.（2）现阶段的折叠电动车多数在电动车大梁出进行弯折，这样会导致折叠电动车强度下降。


技术实现要素：

7.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种具有可调节的电动车折叠车架。
8.本实用新型是这样实现的，一种具有可调节的电动车折叠车架设置有：
9.车架本体；
10.所述车架本体上端前侧固定连接有车把支撑架，所述车把支撑架中间通过旋转轴连接，所述车把支撑架上端通过伸缩杆与车把连接；
11.所述车架本体后端通过折叠铰链连接有车座支撑架，所述车座支撑架上端通过伸缩杆与车座连接。
12.进一步，所述车座支撑架中间通过螺栓固定有卡扣组合，所述车架本体两侧均开设有与卡扣组合相配合的卡槽。
13.进一步，所述伸缩杆的中间连接位置设置有伸缩杆卡扣，所述伸缩杆卡扣外侧固定有横向手柄。
14.进一步，所述车把支撑架中间套设有可转动的支撑套，所述支撑套位于旋转轴下侧，所述支撑套上端开设有弧形开槽。
15.进一步，所述车架本体右端穿设有限位杆，所述限位杆中间套设有弹簧，所述限位杆外端固定有抽拉把手。
16.进一步，所述限位杆中间外侧固定有卡板，所述弹簧一端与卡板抵触，另一端与车
架本体内壁抵触。
17.结合上述的所有技术方案，本实用新型所具备的优点及积极效果为：
18.本实用新型通过对电动车车体进行二次折叠，尽最大可能压缩了电动车车体，使得本发明所述的电动车折叠后具有更小的体积，有利于存放。同时本实用新型保留了车辆大梁和电池盒的结构的完整性，使得电动车结构保持了合格的刚度，提高了电动车的安全性。本发明采用了可伸缩的车把和车座，使得驾驶员的舒适程度获得了提高。
附图说明
19.为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1是本实用新型实施例提供的具有可调节的电动车折叠车架的结构示意图。
21.图2是本实用新型实施例提供的具有可调节的电动车折叠车架的折叠状态结构示意图。
22.图3是本实用新型实施例提供的伸缩杆卡扣的结构示意图。
23.图4是本实用新型实施例提供的支撑套的结构示意图。
24.图5是本实用新型实施例提供的限位杆的结构示意图。
25.图中：1、旋转轴；2、伸缩杆；3、卡扣组合；4、车架本体；5、车把支撑架；6、车座支撑架；7、车把；8、车座；9、电池仓；10、支撑套；11、弧形开槽；12、限位杆；13、弹簧；14、抽拉把手；15、卡板。
具体实施方式
26.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
27.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种具有可调节的电动车折叠车架，下面结合附图对本实用新型作详细的描述。
28.如图1至图5所示，本实用新型实施例提供的具有可调节的电动车折叠车架中的车架本体4上端前侧固定连接有车把支撑架5，所述车把支撑架5中间通过旋转轴1连接，所述车把支撑架5上端通过伸缩杆与车把连接；所述车架本体4后端通过折叠铰链连接有车座支撑架6，所述车座支撑架6上端通过伸缩杆2与车座连接。
29.本实用新型实施例中的车座支撑架6中间通过螺栓固定有卡扣组合3，所述车架本体4两侧均开设有与卡扣组合3相配合的卡槽。
30.本实用新型实施例中的伸缩杆2的中间连接位置设置有伸缩杆卡扣，所述伸缩杆卡扣外侧固定有横向手柄。
31.本实用新型实施例中的车把支撑架5中间套设有可转动的支撑套10，所述支撑套10位于旋转轴1下侧，所述支撑套10上端开设有弧形开槽11。
32.本实用新型实施例中的车架本体4右端穿设有限位杆12，所述限位杆12中间套设
有弹簧13，所述限位杆12外端固定有抽拉把手14。
33.本实用新型实施例中的限位杆12中间外侧固定有卡板15，所述弹簧13一端与卡板15抵触，另一端与车架本体4内壁抵触。
34.本实用新型在使用时，车架本体4在展开状态中，支撑套10的弧形开槽11位于车把支撑架5折叠方向的对侧，即限制车把支撑架5不能进行折叠操作。在需要进行折叠时，转动支撑套10，使得弧形开槽11移动到车把支撑架5折叠一面，车把支撑架5即可在支撑套10的弧形开槽11位置进行折叠动作。通过手动抽拉抽拉把手14，将限位杆12抽出，车座支撑架6失去位置锁定，即可将车座支撑架6进行折叠，折叠完成后，松开抽拉把手14，限位杆12复位，通过卡扣组合3对车座支撑架6进行固定。本实用新型通过对电动车车体进行二次折叠，尽最大可能压缩了电动车车体，使得本发明所述的电动车折叠后具有更小的体积，有利于存放。
35.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
36.以上所述，仅为本实用新型较优的具体的实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种具有可调节的电动车折叠车架，其特征在于，所述具有可调节的电动车折叠车架设置有：车架本体；所述车架本体上端前侧固定连接有车把支撑架，所述车把支撑架中间通过旋转轴连接，所述车把支撑架上端通过伸缩杆与车把连接；所述车架本体后端通过折叠铰链连接有车座支撑架，所述车座支撑架上端通过伸缩杆与车座连接。2.如权利要求1所述的具有可调节的电动车折叠车架，其特征在于，所述车座支撑架中间通过螺栓固定有卡扣组合，所述车架本体两侧均开设有与卡扣组合相配合的卡槽。3.如权利要求1所述的具有可调节的电动车折叠车架，其特征在于，所述伸缩杆的中间连接位置设置有伸缩杆卡扣，所述伸缩杆卡扣外侧固定有横向手柄。4.如权利要求1所述的具有可调节的电动车折叠车架，其特征在于，所述车把支撑架中间套设有可转动的支撑套，所述支撑套位于旋转轴下侧，所述支撑套上端开设有弧形开槽。5.如权利要求1所述的具有可调节的电动车折叠车架，其特征在于，所述车架本体右端穿设有限位杆，所述限位杆中间套设有弹簧，所述限位杆外端固定有抽拉把手。6.如权利要求5所述的具有可调节的电动车折叠车架，其特征在于，所述限位杆中间外侧固定有卡板，所述弹簧一端与卡板抵触，另一端与车架本体内壁抵触。

技术总结
本实用新型属于电动车配件技术领域，公开了一种具有可调节的电动车折叠车架，车架本体上端前侧固定连接有车把支撑架，所述车把支撑架中间通过旋转轴连接，所述车把支撑架上端通过伸缩杆与车把连接；所述车架本体后端通过折叠铰链连接有车座支撑架，所述车座支撑架上端通过伸缩杆与车座连接。本实用新型通过对电动车车体进行二次折叠，尽最大可能压缩了电动车车体，使得本发明所述的电动车折叠后具有更小的体积，有利于存放。同时本实用新型保留了车辆大梁和电池盒的结构的完整性，使得电动车结构保持了合格的刚度，提高了电动车的安全性。本发明采用了可伸缩的车把和车座，使得驾驶员的舒适程度获得了提高。的舒适程度获得了提高。的舒适程度获得了提高。


技术研发人员：何清泉 宁静远
受保护的技术使用者：天津星光车业有限公司
技术研发日：2021.12.24
技术公布日：2022/9/13