一种车架缓冲结构和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车架结构领域，具体为一种车架缓冲结构和车辆。


背景技术：

2.车辆缓冲结构一般应用于在颠簸道路减缓车辆对乘人的震动冲击。而传统的自行车减震缓冲不理想，在骑行时，由于地面不平整对骑行者造成震动冲击，使骑行者容易出现身体上的不适。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种能够提高骑行者舒适度的车架缓冲结构和车辆。
4.本实用新型所述的车架缓冲结构，包括与车架的主体固定连接的前连接部、与车架的副主体固定连接的后连接部、由前连接部上方斜向下延伸至后连接部下方的弹性缓冲板。
5.本实用新型所述的车架缓冲结构，车架的主体与副主体分别固定连接前连接部和后连接部，弹性缓冲板由前连接部上方斜向下延伸至后连接部下方，在骑行时，副主体向上的产生震动冲击由后连接部下方经过弹性缓冲板斜上传导至连接部上方，该弹性缓冲板能够起到减少的缓冲减震效果，使得车架主体可以有效的得到缓冲，避免过度的冲击力对乘人造成伤害，从而提升了乘人骑行的舒适度。
6.本实用新型所述的一种车辆，包括车架的主体、前叉、后叉，以及安装在前、后叉上的车轮，后叉作为车架的副主体，所述车架的主体的座管与后叉之间安装所述的车架缓冲结构。
7.本实用新型所述的一种车辆，通过在座管与后叉之间安装所述的车架缓冲结构，在骑行时，车辆后轮经过后叉向上的产生震动冲击由后连接部下方经过弹性缓冲板斜上传导至连接部上方，该弹性缓冲板能够起到减少的缓冲减震效果，使得车架的主体和座管可以有效的得到缓冲，避免过度的冲击力对乘人造成伤害，从而提升了乘人骑行的舒适度。
8.本实用新型所述的一种车辆，包括车架的主体、前叉、后叉，以及安装在前、后叉上的车轮，前叉作为车架的副主体，所述车架的主体与前叉之间安装所述的车架缓冲结构。
9.本实用新型所述的一种车辆，通过在车架的主体与前叉之间安装所述的车架缓冲结构，在骑行时，车辆前轮经过前叉向上的产生震动冲击由后连接部下方经过弹性缓冲板斜上传导至连接部上方，该弹性缓冲板能够起到减少的缓冲减震效果，使得车架的主体可以有效的得到缓冲，避免过度的冲击力对乘人造成伤害，从而提升了乘人骑行的舒适度。
10.本实用新型所述的一种车辆，包括车架的主体、前叉、后叉，以及安装在前、后叉上的车轮，前叉、后叉均作为车架的副主体，所述车架的主体与前叉和后叉之间均安装所述的车架缓冲结构。
附图说明
11.图1为本实用新型车架缓冲结构的结构示意图；
12.图2为本实用新型车架缓冲结构的拆分示意图；
13.图3为实用新型一种车辆的结构示意图；
14.图4为图3a部的俯视图；
15.图5为图3a部的主视图的剖视图。
具体实施方式
16.一种车架缓冲结构，如图1所示，包括与车架的主体1固定连接的前连接部2、与车架的副主体3固定连接的后连接部4、由前连接部2上方斜向下延伸至后连接部4下方的弹性缓冲板5。
17.还包括上弹性缓冲板6，所述上弹性缓冲板6的两端分别安装于前连接部2和后连接部4的上方与弹性缓冲板5构成三角形结构。通过上缓冲板6与弹性缓冲板5构成三角形结构进行配合使得车架缓冲结构不仅更够有更好的缓冲减震效果，还增加了其强度和钢性。
18.前连接部2和后连接部4的底部还安装有用于限制弹性缓冲板5变形幅度的下限位板7，下限位板7例如为弹性材料制成。或者通过下限位板7的一端与前连接部2的底部固连，另一端设置长孔8，通过穿过长孔8的螺栓9与后连接部4的底部固定，如图2所示。或者下限位板7的一端与后连接部4的底部固连，另一端设置长孔，通过穿过长孔的螺栓与前连接部2的底部固定。或者下限位板7的两端均设置长孔，分别通过穿过长孔的螺栓与前连接部2的底部和后连接部4的底部固定。该下限位板7可以有效地保证弹性缓冲板5的有效缓冲行程，还可以起到更好的减震效果，防止弹性缓冲板5大幅度的变形。
19.另一方面，本实用新型还提供了使用上述车架缓冲结构的车辆，该车辆包括车架的主体1、前叉、后叉3-1，以及安装在前、后叉上的车轮，后叉3-1作为车架的副主体，所述车架的主体1的座管1-1与后叉3-1之间安装上述车架缓冲结构，如图3、图4和图5所示，在骑行时，车辆后轮经过后叉向上的产生震动冲击由后连接部下方经过弹性缓冲板斜上传导至连接部上方，该弹性缓冲板能够起到减少的缓冲减震效果，使得车架的主体和座管可以有效的得到缓冲，避免过度的冲击力对乘人造成伤害，从而提升了乘人骑行的舒适度。
20.另一方面，座管1-1上设置连接套管，车架缓冲结构的前连接部2设置与连接套管内腔相吻合的插块插入连接套管内，从而将车架缓冲结构有效的固定安装在连接套管上。
21.另一方面，本实用新型还提供了使用上述车架缓冲结构的车辆，包括车架的主体1、前叉、后叉，以及安装在前、后叉上的车轮，前叉作为车架的副主体，所述车架的主体1与前叉之间安装所述的车架缓冲结构，在骑行时，车辆前轮经过前叉向上的产生震动冲击由后连接部下方经过弹性缓冲板斜上传导至连接部上方，该弹性缓冲板能够起到减少的缓冲减震效果，使得车架的主体可以有效的得到缓冲，避免过度的冲击力对乘人造成伤害，从而提升了乘人骑行的舒适度。
22.另一方面，本实用新型还提供了使用上述车架缓冲结构的车辆，包括车架的主体1、前叉、后叉3-1，以及安装在前、后叉上的车轮， 其特征在于：前叉、后叉3-1均作为车架的副主体，所述车架的主体1与前叉和后叉之间均安装所述的车架缓冲结构。
23.另一方面，连接套管与座管焊接固定，其焊接侧向上和向下各延伸出一小段作为
焊接部，如图5所示，在焊接时，通过延伸出一小段作为焊接部可以有效防护车架缓冲结构。
24.以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种车架缓冲结构，其特征在于，包括与车架的主体固定连接的前连接部、与车架的副主体固定连接的后连接部、由前连接部上方斜向下延伸至后连接部下方的弹性缓冲板。2.根据权利要求1所述的车架缓冲结构，其特征在于，还包括上弹性缓冲板，所述上弹性缓冲板的两端分别安装于前连接部和后连接部的上方与弹性缓冲板构成三角形结构。3.根据权利要求1所述的车架缓冲结构，其特征在于，所述前连接部和后连接部的底部还安装有用于限制弹性缓冲板变形幅度的下限位板。4.根据权利要求3所述的车架缓冲结构，其特征在于，所述下限位板的一端与前连接部的底部固连，另一端设置长孔，通过穿过长孔的螺栓与后连接部的底部固定。5.根据权利要求3所述的车架缓冲结构，其特征在于，所述下限位板的一端与后连接部的底部固连，另一端设置长孔，通过穿过长孔的螺栓与前连接部的底部固定。6.根据权利要求3所述的车架缓冲结构，其特征在于，所述下限位板的两端均设置长孔，分别通过穿过长孔的螺栓与前连接部的底部和后连接部的底部固定。7.根据权利要求3所述的车架缓冲结构，其特征在于，所述下限位板为弹性材料制成。8.一种车辆，包括车架的主体、前叉、后叉，以及安装在前、后叉上的车轮，其特征在于：后叉作为车架的副主体，所述车架的主体的座管与后叉之间安装如权利要求1-7任一项所述的车架缓冲结构。9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，座管上设置连接套管，车架缓冲结构的前连接部设置与连接套管内腔相吻合的插块插入连接套管内。10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，连接套管与座管焊接固定，其焊接侧向上和向下各延伸出一小段作为焊接部。11.一种车辆，包括车架的主体、前叉、后叉，以及安装在前、后叉上的车轮，其特征在于：前叉作为车架的副主体，所述车架的主体与前叉之间安装如权利要求1-7任一项所述的车架缓冲结构。12.一种车辆，包括车架的主体、前叉、后叉，以及安装在前、后叉上的车轮，其特征在于：前叉、后叉均作为车架的副主体，所述车架的主体与前叉和后叉之间均安装如权利要求1-7任一项所述的车架缓冲结构。

技术总结
本实用新型公开的一种车架缓冲结构，包括与车架的主体固定连接的前连接部、与车架的副主体固定连接的后连接部、由前连接部上方斜向下延伸至后连接部下方的弹性缓冲板。车架的主体与副主体分别固定连接前连接部和后连接部，弹性缓冲板由前连接部上方斜向下延伸至后连接部下方，在骑行时，副主体向上的产生震动冲击由后连接部下方经过弹性缓冲板斜上传导至连接部上方，该弹性缓冲板能够起到减少的缓冲减震效果，使得车架主体可以有效的得到缓冲，避免过度的冲击力对乘人造成伤害，从而提升了乘人骑行的舒适度。乘人骑行的舒适度。乘人骑行的舒适度。


技术研发人员：李金中 韩德玮
受保护的技术使用者：深圳市美大行科技有限公司
技术研发日：2021.12.27
技术公布日：2022/9/5