跨骑型车辆的制作方法

本技术涉及跨骑型车辆。本申请关于在2020年6月23日向日本提出了申请的特愿2020-107877号而主张优先权，并将其内容援引于此。

背景技术：

1、以往，跨骑型车辆具有对发动机进行控制的控制单元。控制单元从曲轴角传感器、水温传感器、油温传感器、进气压传感器等取得信息。控制单元基于取得的信息来控制燃料喷射量、喷射时期、点火时期、与发动机一体地设置的发电机等。

2、在先技术文献

3、专利文献

4、专利文献1：日本特开2019-155944号公报

5、专利文献2：日本特开2019-156314号公报

技术实现思路

1、实用新型的概要

2、实用新型要解决的课题

3、然而，近年来，伴随着跨骑型车辆的高功能化及多功能化引起的控制单元中的信息处理量的增加，存在控制单元的大型化及发热量增大的倾向。因此，因控制单元占有的空间的扩大及效率良好地对控制单元进行空冷的必要性而控制单元的配置容易产生限制。因此，要求抑制控制单元的大型化及发热。

4、因此，本实用新型提供一种能够抑制控制单元的大型化及发热的跨骑型车辆。

5、用于解决课题的方案

6、(1)本实用新型的第一方案的跨骑型车辆的特征在于，具备：发动机(40)；发电机(43)，其利用所述发动机(40)的输出来发电；多个控制单元(60)，它们控制所述发动机(40)及所述发电机(43)；以及线束(70)，其与多个所述控制单元(60)连接，其中，多个所述控制单元(60)包括第一控制单元(61)及第二控制单元(62)，所述第一控制单元(61)及所述第二控制单元(62)在车辆前后方向上错开配置。

7、根据该结构，与通过单一的控制单元来控制发动机及发电机的情况相比，能够使各控制单元小型化并抑制发热量。由此，能够抑制作为控制单元整体的大型化及发热。

8、此外，通过第一控制单元及第二控制单元小型化，从而能够减少控制单元的配置的限制。因此，能够将第一控制单元及第二控制单元在前后方向上错开配置。由此，能够将多个控制单元及与上述控制单元连接的线束前后分散配置，实现跨骑型车辆的前后分布载荷的适当化。

9、(2)在上述(1)的跨骑型车辆中，也可以是，所述第一控制单元(61)控制所述发动机(40)的燃料喷射及点火，所述第二控制单元(62)控制所述发电机(43)。

10、根据该结构，特别需要信息处理能力的燃料喷射及点火的控制部分、以及发电机的控制部分被分割，因此能够更可靠地抑制作为控制单元整体的大型化及发热。

11、(3)在上述(1)或(2)的跨骑型车辆中，也可以是，所述第一控制单元(61)及所述第二控制单元(62)配置成在从车辆前方观察的主视观察下相互重叠。

12、根据该结构，能够使线束中的从与第一控制单元连接的连接部到与第二控制单元连接的连接部的部分的配设容易。

13、(4)在上述(1)或(2)的跨骑型车辆中，也可以是，所述第一控制单元(61)及所述第二控制单元(62)配置成在从车辆前方观察的主视观察下相互不重叠。

14、根据该结构，不会由第二控制单元在前方遮挡行驶风而能够使行驶风吹到第一控制单元。另外，不会由第一控制单元在前方遮挡行驶风而能够使行驶风吹到第二控制单元。因此，能够提高第一控制单元及第二控制单元各自的空冷性能。

15、(5)在上述(3)或(4)的跨骑型车辆中，也可以是，所述第一控制单元(61)及所述第二控制单元(62)配置在比消音器(8)靠上方的位置。

16、根据该结构，质量靠车辆的上部分布而侧倾方向的惯性力矩增大，因此能够提高行驶时的稳定性。

17、(6)在上述(1)或(2)的跨骑型车辆中，也可以是，所述第一控制单元(61)及所述第二控制单元(62)中的一方的控制单元具有耦合器(65、67)，所述耦合器(65、67)配置在比所述发动机(40)及所述发电机(43)中的所述一方的控制单元的控制对象靠后方的位置且与所述线束(70)连接，所述耦合器(65、67)向相对于上下方向而向前方倾斜了的方向突出。

18、根据该结构，第一控制单元及第二控制单元中的一方的耦合器相对于上下方向而朝向所述一方的控制对象侧，因此能够缩短线束中的将第一控制单元及第二控制单元中的所述一方与所述一方的控制对象连接的部分。因此，能够降低线束的材料成本。

19、(7)在上述(1)或(2)的跨骑型车辆中，也可以是，所述跨骑型车辆还具备将所述第一控制单元(61)及所述第二控制单元(62)从车宽方向的外方覆盖的车身罩(6)。

20、根据该结构，能够通过车身罩保护第一控制单元及第二控制单元。

21、(8)在上述(1)或(2)的跨骑型车辆中，也可以是，所述跨骑型车辆还具备对所述发动机(40)吸入的空气进行过滤的空气滤清器(46)，所述第一控制单元(61)及所述第二控制单元(62)中的至少一方与所述空气滤清器(46)相邻。

22、根据该结构，行驶风容易集中于空气滤清器的周围，因此能够有效地对第一控制单元及第二控制单元中的与空气滤清器相邻的控制单元进行空冷。

23、(9)在上述(1)或(2)的跨骑型车辆中，也可以是，所述跨骑型车辆还具备：臂部(45)，其从所述发动机(40)的框体向后方延伸来支承后轮(5)；空气滤清器(46)，其对所述发动机(40)吸入的空气进行过滤；以及固定部(48)，其将所述臂部(45)与所述空气滤清器(46)连结，其中，所述第一控制单元(61)及所述第二控制单元(62)中的至少一方配置成在从车宽方向观察下与所述固定部(48)重叠。

24、根据该结构，能够将空气滤清器与臂部之间的死区空间作为第一控制单元及第二控制单元中的至少一方的配置空间来有效利用。

25、(10)在上述(1)或(2)的跨骑型车辆中，也可以是，所述跨骑型车辆是具有供乘员放脚的低地板底板(12)的跨骑型车辆，所述第一控制单元(61)及所述第二控制单元(62)中的至少一方配置在所述低地板底板(12)的底板面(12a)的下方。

26、根据该结构，在面向日常使用的具有低地板底板的跨骑型车辆中，质量靠车辆的下部分布，因此能够将重心设定得低而提高停止时、推行时的稳定性。

27、(11)在上述(1)或(2)的跨骑型车辆中，也可以是，所述第一控制单元(61)及所述第二控制单元(62)相互经由所述线束(70)而连接，且配置成直接相互对置。

28、根据该结构，第一控制单元及第二控制单元相互接近，因此能够缩短线束中的从与第一控制单元连接的连接部到与第二控制单元连接的连接部的部分。因此，能够降低线束的材料成本。

29、实用新型效果

30、根据本实用新型，能够提供一种跨骑型车辆，其能够抑制控制单元的大型化及发热。

技术特征：

1.一种跨骑型车辆，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的跨骑型车辆，其特征在于，

3.根据权利要求1或2所述的跨骑型车辆，其特征在于，

4.根据权利要求1或2所述的跨骑型车辆，其特征在于，

5.根据权利要求3所述的跨骑型车辆，其特征在于，

6.根据权利要求4所述的跨骑型车辆，其特征在于，

7.根据权利要求1或2所述的跨骑型车辆，其特征在于，

8.根据权利要求1或2所述的跨骑型车辆，其特征在于，

9.根据权利要求1或2所述的跨骑型车辆，其特征在于，

10.根据权利要求1或2所述的跨骑型车辆，其特征在于，

11.根据权利要求1或2所述的跨骑型车辆，其特征在于，

12.根据权利要求1或2所述的跨骑型车辆，其特征在于，

技术总结
机动二轮车(1)具备发动机(40)、利用发动机(40)的输出来发电的发电机(43)、控制发动机(40)及发电机(43)的多个控制单元(60)、以及与多个控制单元(60)连接的线束(70)。多个控制单元(60)包括FI‑ECU(61)及ACG‑ECU(62)。FI‑ECU(61)及ACG‑ECU(62)在车辆前后方向上错开配置。

技术研发人员：川村昭人,金井祐纪,柴田秀彦
受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12