一种用于三轮车辆的机械驻车机构的制作方法

1.本发明涉及电动车、摩托车技术领域，特指一种用于三轮车辆的机械驻车机构。


背景技术：

2.双前轮车辆是指一种具有两个转向前轮和至少一个驱动后轮的新式车型。在现有技术中，双前轮车辆一般会采用“平行四边形多轴多杆联动”的原理，两个负责转向的前轮利用独特的可侧倾的摇摆装置连接车架前端的车头立管，通过多变的平行四边形结构实现像传统两轮机车一样侧倾压弯。与三角形不同的是，平行四边形具有不稳定性，能够在外力作用下发生变形，并且在变形时两条对边会始终保持平行的状态。正是利用这种原理，双前轮车辆的两个前轮在转弯时可以不受车架和减震器的限制而进行大幅度的左右侧倾，整车的三个轮子始终保持与地面接触，使得车辆通过车轮对地面产生足够大的正压力来与车辆所受到的离心力相平衡，从而有效地提高了车辆在转弯时抵抗侧翻的能力。
3.这种平行四边形结构的摇摆装置虽然能够提高双前轮车辆行驶时特别是转弯时的稳定性和安全性，但是当双前轮车辆需要驻车停放的时候，平行四边形的不稳定性，使得双前轮车辆的摇摆装置容易左右侧倾，整车车身难以保持直立状态，无法保证双前轮车辆停放时的稳定性。
4.因此在现有技术中，通常通过增加驻车机构来对车轮进行固定，从而实现车辆停放时，也能够保持稳定，如中国实用新型专利，专利号为cn207208339u，公开的一种双前轮电动车、摩托车驻车锁止结构，通过将手柄下压，拉线带动驻车块的尾部运动，使驻车块通过枢接部绕着第一锁架转动，锁止部上升抵住联动件的下端，联动件被横向固定，无法实现摆动，这样一来整个独立悬挂系统就被固定，达到驻车的效果。
5.以上方案通过固定独立悬挂系统实现驻车的效果，但是由于车轮上的减震装置依然能够活动，会导致驻车不稳定，因此还需对该结构进一步改进。


技术实现要素：

6.本发明的目的是提供一种用于三轮车辆的机械驻车机构，通过直接固定车轮，解决驻车不稳定的问题。
7.本发明的目的是这样实现的：一种用于三轮车辆的机械驻车机构，包括车架立管以及设置在其一侧的车轮，车架立管的一侧安装有套筒，套筒内可移动设置有连接杆，所述车轮上安装有减震器，连接杆的下端连接在减震器与车轮的连接处，所述连接杆的一侧设置有止动件，所述连接杆上成型有若干个供止动件卡入的限位槽，所述止动件连接有带动其移动的驻车拉绳，驻车拉绳的另一端连接有驻车手柄，操作驻车手柄使止动件卡入限位槽，以限制套筒与连接杆之间的相对移动。
8.优选地，所述止动件的中部可转动设置在套筒上，所述止动件的一端成型有限位爪。
9.优选地，所述驻车拉绳包括上拉绳和下拉绳，所述止动件的上端连接有上拉绳，所
述止动件的下端连接有下拉绳，上拉绳和下拉绳的另一端分别与驻车手柄连接。
10.优选地，所述套筒的上端通过上关节轴承与车架立管连接。
11.优选地，所述减震器包括活塞套和可移动设置在其内部的活塞杆，所述套筒的下端通过下关节轴承与活塞套连接。
12.本发明相比现有技术突出且有益的技术效果是：
13.本发明通过机械驻车结构的设计，在实际使用过程中，通过操作驻车手柄，可以使止动件卡入限位槽，从而限制套筒与连接杆之间的相对移动，将车架立管与车轮之间的位置固定，达到驻车的效果，从而避开了减震处的活动结构，能够实现更加稳定的驻车效果。
附图说明
14.图1为车架立管、车轮、驻车机构的结构示意图。
15.图2为驻车机构的结构示意图。
16.图3为套筒、连接杆、止动件的结构示意图。
17.附图标记：1-车架立管；2-车轮；3-套筒；4-连接杆；5-减震器；
18.5a-活塞套；5b-活塞杆；6-止动件；7-限位槽；8-驻车拉绳；8a-上拉绳；
19.8b-下拉绳；9-驻车手柄；10-限位爪；11-上关节轴承；12-下关节轴承。
具体实施方式
20.下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。
21.如图1、图2所示，一种用于三轮车辆的机械驻车机构，包括车架立管1以及设置在其一侧的车轮2，车架立管1的一侧安装有套筒3，套筒3内可移动设置有连接杆4，所述车轮2上安装有减震器5，套筒3和连接杆4设置在车架立管1与减震器5之间，连接杆4的下端连接在减震器5与车轮2的连接处之间，所述连接杆4的一侧设置有用于限制连接杆4移动的止动件6，所述连接杆4上成型有若干个供止动件6卡入的限位槽7，所述止动件6连接有带动其移动的驻车拉绳8，驻车拉绳8的另一端连接有驻车手柄9，在实际使用过程中，通过操作驻车手柄9，可以使止动件6卡入限位槽7，从而限制套筒3与连接杆4之间的相对移动，将车架立管与车轮之间的位置固定，达到驻车的效果，从而避开了减震处的活动结构，能够实现更加稳定的驻车效果。
22.结合图2和图3，所述止动件6的中部可转动设置在套筒3上，所述止动件6的一端成型有限位爪10，限位爪10用于卡入限位槽7内进行限位。
23.结合图2和图3，所述驻车拉绳8包括上拉绳8a和下拉绳8b，所述止动件6的上端连接有上拉绳8a，所述止动件6的下端连接有下拉绳8b，上拉绳8a和下拉绳8b的另一端分别与驻车手柄9连接，向一侧方向转动驻车手柄9时，将会通过下拉绳8a带动止动件6转动，从而使限位爪10卡入限位槽7内，向另一侧方向转动驻车手柄9时，将会通过上拉绳8b带动止动件6转动，从而使限位爪10离开限位槽7，驻车手柄9的安装结构及工作原理为公知常识，因此在本文中不再具体赘述。
24.结合图1和图2，所述套筒3的上端通过上关节轴承11与车架立管1连接，从而实现可活动连接。
25.结合图1和图2，所述减震器5包括活塞套5a和可移动设置在其内部的活塞杆5b，所
述套筒3的下端通过下关节轴承12与活塞套5a连接。
26.以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种用于三轮车辆的机械驻车机构，其特征在于，包括车架立管(1)以及设置在其一侧的车轮(2)，车架立管(1)的一侧安装有套筒(3)，套筒(3)内可移动设置有连接杆(4)，所述车轮(2)上安装有减震器(5)，连接杆(4)的下端连接在减震器(5)与车轮(2)的连接处，所述连接杆(4)的一侧设置有止动件(6)，所述连接杆(4)上成型有若干个供止动件(6)卡入的限位槽(7)，所述止动件(6)连接有带动其移动的驻车拉绳(8)，驻车拉绳(8)的另一端连接有驻车手柄(9)，操作驻车手柄(9)使止动件(6)卡入限位槽(7)，以限制套筒(3)与连接杆(4)之间的相对移动。2.根据权利要求1所述的用于三轮车辆的机械驻车机构，其特征在于：所述止动件(6)的中部可转动设置在套筒(3)上，所述止动件(6)的一端成型有限位爪(10)。3.根据权利要求1或2所述的用于三轮车辆的机械驻车机构，其特征在于：所述驻车拉绳(8)包括上拉绳(8a)和下拉绳(8b)，所述止动件(6)的上端连接有上拉绳(8a)，所述止动件(6)的下端连接有下拉绳(8b)，上拉绳(8a)和下拉绳(8b)的另一端分别与驻车手柄(9)连接。4.根据权利要求1所述的用于三轮车辆的机械驻车机构，其特征在于：所述套筒(3)的上端通过上关节轴承(11)与车架立管(1)连接。5.根据权利要求1或4所述的用于三轮车辆的机械驻车机构，其特征在于：所述减震器(5)包括活塞套(5a)和可移动设置在其内部的活塞杆(5b)，所述套筒(3)的下端通过下关节轴承(12)与活塞套(5a)连接。

技术总结
本发明属于电动车、摩托车技术领域，具体涉及一种用于三轮车辆的机械驻车机构，包括车架立管以及设置在其一侧的车轮，车架立管的一侧安装有套筒，套筒内可移动设置有连接杆，车轮上安装有减震器，连接杆的下端连接在减震器与车轮的连接处，连接杆的一侧设置有止动件，连接杆上成型有若干个供止动件卡入的限位槽，止动件连接有带动其移动的驻车拉绳，驻车拉绳的另一端连接有驻车手柄，本发明通过机械驻车结构的设计，在实际使用过程中，通过操作驻车手柄，可以使止动件卡入限位槽，从而限制套筒与连接杆之间的相对移动，将车架立管与车轮之间的位置固定，达到驻车的效果，从而避开了减震处的活动结构，能够实现更加稳定的驻车效果。果。果。


技术研发人员：郑理德
受保护的技术使用者：台州市斗风车业有限公司
技术研发日：2022.01.12
技术公布日：2022/3/11