一种半挂车用的钢构件防倒装置的制作方法

1.本发明涉及钢构件运输技术领域，尤其是涉及一种半挂车用的钢构件防倒装置。


背景技术：

2.公知的，钢构件一般分为长条件和大型件，且二者都具有体积大和重量重的特点，因此钢构件需要先在工厂车间中进行制作，然后再运输到相应的施工场地进行组装，然而钢构件在运输过程中必须依赖于大型的运输设备，其中半挂牵引车因为具有较高的经济优势，使得其为常用的运输设备；半挂牵引车的挂车是由车板、底盘和车轮构成，并且传统车板是不含防护装置的，在运输成堆的长条件时，首先要将多根钢构件捆绑后堆放在挂车上，然后再在挂车上安装多根固定绳，通过固定绳将钢构件的位置固定，而对于体积超过挂车宽度的大型件来说，需要先在挂车的表面垫放多根底杆，然后将大型件放在底杆上；但是，由于安装用于固定成堆长条件的固定绳的过程过于繁琐，因此将导致长条件的装车时间长，进而影响长条件的整体运输效率，且固定绳的捆绑是由工人手动完成，也增大了工人的工作量，使工人的劳动强度较大；而在运输大型件时，由于底杆一般为木质，因此其结构强度较低，容易因为钢构件重量太大而发生断裂，从而导致钢构件从挂车上脱落，造成运输事故；因此，综上所述，目前市场上需要一种能够保证钢构件安全运输的防倒装置。


技术实现要素：

3.为了克服背景技术中的不足，本发明公开了一种半挂车用的钢构件防倒装置。
4.为实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案：一种半挂车用的钢构件防倒装置，包含用于保障车体上钢构件安全的防护机构，和能够自动收紧缠绕在钢构件上固定绳的紧固机构；所述防护机构设为对称的两组，两组防护机构分别位于车体的两侧面；所述防护机构由多个防倒桩组成，且两组防护机构中的防倒桩均一一对应设置。
5.优选的，所述防倒桩设为折叠式结构，防倒桩包含基座、桩体和对接机构，所述基座设为直角状，基座竖直边与挂车的侧面对应固定连接，基座的水平边与挂车的表面位于同一平面，且基座的水平边顶部面垂直设有两块对称的安装板；两所述安装板之间铰接设有桩体，其中桩体的转动范围为0-90
°
；且相对的两桩体处于水平状态时，能够通过对接机构连接。
6.优选的，所述对接机构包含公头、母头和定位件，公头与母头能够对应插接，且公头和母头分别安装于两个相对桩体的顶部面，所述定位件用于将公头和母头位置固定。
7.优选的，所述公头设为凸块，母头设为凹块，定位件包含杆套和l形卡杆，杆套安装在母头的侧面，卡杆的直杆端与杆套对应插接，且该直杆端的端头设有限位块，卡杆的折弯端位于母头处，且母头的顶部面设有与卡杆折弯端对应配合的放置槽。
8.优选的，所述桩体的尾端设有延长板，且延长板和两安装板均设有能够对应连通的通孔。
9.优选的，所述防倒桩设为插接式结构，防倒桩包含套管、插桩和压杆，所述套管固定安装在车体的侧面，插桩与套管对应插接，且插桩对应呈竖直状态；所述插桩的底部桩身设有牛角状的卡具，且卡具的凹面与套管的顶部面对应抵触，所述插桩的顶部通过铰接柱与压杆对应铰接，且插桩与压杆之间设有弹簧。
10.优选的，所述压杆的杆身侧面设有插管，插管内插接有插杆，插杆的头端设有限位片，插杆的尾端对应朝向插桩，所述插桩的杆身侧面设有与插杆对应配合的插座。
11.优选的，所述插座的顶部面设为凸弧面，且该顶部面的末端设有与插杆相配合的插孔，该顶部面的头端为弧面的低端，且插座顶部面的头端对应朝向车体方向。
12.优选的，相对的两个防倒桩设为一对，且相邻两对防倒桩之间均设有一紧固机构，所述紧固机构包含收绳盒和固定环，其中收绳盒安装在车体的一侧底面，固定环安装在车体的另一侧底面，所述收绳盒内收卷设有固定绳，固定绳的头端伸出收绳盒外，且固定绳的头端在绕过钢构件后与固定环对应连接。
13.优选的，所述收绳盒包含盒体、绕绳棘轮、止转棘爪、挡板、电机和挡块；绕绳棘轮位于盒体内，绕绳棘轮的外缘面中心设有用于缠绕固定绳的环槽，该外缘面的边缘设有棘齿；所述止转棘爪的止转端与绕绳棘轮的棘齿对应抵触，止转棘爪的安装端设有转轴；所述盒体的外表面设有用于固定绳头端通过的出口，用于驱动绕绳棘轮转动的电机，以及用于转轴通过的长条孔，且转轴位于长条孔的底端，长条孔的其余空间由挡块填满，盒体的内表面设有用于阻挡止转棘爪向绕绳棘轮方向转动的挡板。
14.由于采用如上所述的技术方案，本发明具有如下有益效果：本发明公开的一种半挂车用的钢构件防倒装置，能够对车体上放置的钢构件进行有效防护，保证钢构件不会从车体上散落，而紧固机构则是能够自动收线固定绳，来有效减少工人的工作量，并且也提高了钢构件在装车过程中的效率；另外，折叠式的防倒桩，仅需要转动桩体即可实现对不同类型的钢构件进行防护，并且由于该防倒桩在对不同类型的钢构件进行防护时无需拆卸，因此操作方式更加简单，而插接式的防倒桩，则是通过压杆，为成堆的长条件提供压力，从而提高成堆长条件在车体上放置时的稳定性。
附图说明
15.图1为本发明的一种结构示意图；图2为插接式防倒桩的结构示意图；图3为压杆的结构示意图；图4为收绳盒的结构示意图；图5为绕绳棘轮的结构示意图。
16.图中：1、防倒桩；101、基座；102、桩体；103、公头；104、母头；105、定位件；1051、杆套；1052、卡杆；106、延长板；107、套管；108、插桩；109、卡具；110、压杆；111、弹簧；112、插管；113、插杆；114、限位块；115、插座；116、插孔；2、紧固机构；201、收绳盒；2011、盒体；2012、绕绳棘轮；2013、止转棘爪；2014、转轴；2015、出口；2016、电机；2017、长条孔；2018、挡
块；2019、挡板；202、固定环；3、车体。
具体实施方式
17.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明的技术方案进行说明，在描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系，仅是与本发明的附图对应，为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位：结合附图1-3所述的一种半挂车用的钢构件防倒装置，包含用于保障车体3上钢构件安全的防护机构，和能够自动收紧缠绕在钢构件上固定绳的紧固机构2；所述防护机构设为对称的两组，两组防护机构分别位于车体3的两侧面；所述防护机构由多个防倒桩1组成，且两组防护机构中的防倒桩1均一一对应设置；其中防倒桩1的一种实施例为：将防倒桩1设为折叠式结构，使得防倒桩1具有两种工作状态，其中当桩体102处于水平状态，即桩体102位于车体3的表面时，桩体102能够作为底杆，协助车体3运输大型钢构件，提高了大型钢构件运输过程中的稳定性和安全性；当桩体102处于竖直状态，即桩体102与车体3的表面对应垂直，桩体102能够作为栏杆，用于协助车体3运输成堆的长条状钢构件，从而防止成堆的钢构件发生散落的情况，保证钢构件的安全运输；所述防倒桩1包含基座101、桩体102和对接机构，所述基座101设为直角状，基座101竖直边与车体3的侧面对应固定连接，基座101的水平边与车体3的表面位于同一平面，通过该基座101相当于将车体3的表面在侧面方向进行了一定的延长，从而让桩体102的两种状态均不会影响到车体3表面所要放置的钢构件；基座101的水平边顶部面垂直设有两块对称的安装板；两所述安装板之间铰接设有桩体102，其中桩体102的转动范围为0-90
°
，桩体102转动0
°
时处于水平工作状态，桩体102转动90
°
时处于竖直工作状态；且相对的两桩体102处于水平状态时，能够通过对接机构连接，即一对桩体102在水平状态下能够被连接为一根，从而提高对大型件进行支撑时的效果；此外，所述对接机构包含公头103、母头104和定位件105，公头103与母头104能够对应插接，且公头103和母头104分别安装于两个相对桩体102的顶部面，所述定位件105用于将公头103和母头104位置固定，当桩体102处于水平状态时，相对两桩体102上的公头103和母头104完成插接，然后通过定位件105再将公头103和母头104的位置固定，即可实现对接机构对相对两桩体102的连接；根据需要，所述公头103设为凸块，母头104设为凹块，通过凸块和凹块让两相对桩体102在转动过程中互相不会产生干扰；所述定位件105包含杆套1051和l形卡杆1052，杆套1051安装在母头104的侧面，卡杆1052的直杆端与杆套1051对应插接，且该直杆端的端头设有限位片，卡杆1052的折弯端位于母头104处，且母头104的顶部面设有与卡杆1052折弯端对应配合的放置槽，当两相对的桩体102处于水平状态，且公头103和母头104完成插接时，通过转动卡杆1052，让卡杆1052的折弯端进入放置槽内，即完成了对公头103和母头104的连接，然后防倒桩1就能够用于担住需要运输的大型钢构件；特别的，所述桩体102的尾端设有延长板106，且延长板106和两安装板均设有能够对应连通的通孔，当桩体102处于竖直状态时，该延长板106将会与基座101的水平边尾端抵触，从而起到限位作用，防止桩体102继续转动，同时延长板106和两安装板上的通孔对应处于连通状态，此时将定位销插入连通的通孔中后，即可将桩体102的位置固定，让防倒桩1保持在竖直状
态；防倒桩1的另一种实施例为：将防倒桩1设为插接式结构，即防倒桩1起到栏杆的作用，能够有效防止长条件从车体3的两侧滚落；所述防倒桩1包含套管107、插桩108和压杆110，所述套管107固定安装在车体3的侧面，插桩108与套管107对应插接，且插桩108对应呈竖直状态，即插桩108与车体3的顶部面对应垂直，插桩108的头端高于车体3的顶部面，达到阻挡长条件的目的；所述插桩108的底部桩身设有牛角状的卡具109，且卡具109的凹面与套管107的顶部面对应抵触，通过该卡具109能够起到限位作用，防止插桩108从套管107内落下，所述插桩108的顶部通过铰接柱与压杆110对应铰接，且插桩108与压杆110之间设有弹簧111，利用弹簧111能够自动拉动压杆110向车体3顶部面方向转动，从而使压杆110压住堆放的圆筒钢构件，进而实现对圆筒钢构件的固定作用；特别的，所述压杆110朝向车体3的端面设为锯齿状，从而能够增强压杆110与圆筒钢构件之间的摩擦力，进一步保证圆筒钢构件在压杆110的压力下，堆放位置保持不变，提高圆筒钢构件在运输过程中的稳定性；优选的，所述弹簧111为倾斜设置，且弹簧111与压杆110之间的夹角为5-10
°
，通过该倾斜角度，能够让弹簧111更好得拉动压杆110转动，并且压杆110在恢复到与插桩108同轴的状态过程中，所需的力较小，方便工人进行操作；另外，压杆110的铰接端面设有限位板，当压杆110与插桩108处于同轴状态时，限位板与插桩108的顶端面相抵触；此外，所述压杆110的杆身侧面设有插管112，插管112内插接有插杆113，插杆113的头端设有限位块114，插杆113的尾端对应朝向插桩108，所述插桩108的杆身侧面设有与插杆113对应配合的插座115，当不需要压住圆筒钢构件时，让压杆110与插桩108保持同轴，此时将插杆113与插座115对应配合插接，即可让压杆110的位置保持同轴状态；当需要压住圆筒钢构件时，将插杆113从插座115内抽出，压杆110即会在弹簧111的作用下，向车体3顶部面方向转动，直到压杆110与圆筒钢构件发生抵触，从而达到压住圆筒钢构件的目的；根据需要，所述插座115的顶部面设为凸弧面，且该顶部面的末端设有与插杆113相配合的插孔116，该顶部面的头端为弧面的低端，且插座115顶部面的头端对应朝向车体3方向，通过将插座115的顶部面设为凸弧面，能够在压杆110转动时，使压杆110的尾端沿凸弧面的弧度进行移动，且压杆110在处于和插桩108同轴状态时，插杆113会到达插座115的插孔116处，然后自动落入插孔116中，即压杆110在转动过程中，工人只需要操作拔出插杆113这一个动作，极大降低了工人的操作难度；特别的，杆套1051、插杆113和插座115能够对应设为两套，且这两套结构分别位于压杆110和插桩108的两侧面；另外，采用插接式防倒桩1且车体3上需要放置大型件时，将插桩108从套管107内拔出，然后再将插桩108放置在车体3的表面，即可让插桩108作为底杆来支撑大型件；此外，相对的两个防倒桩1设为一对，且相邻两对防倒桩1之间均设有一紧固机构2，所述紧固机构2包含收绳盒201和固定环202，其中收绳盒201安装在车体3的一侧底面，固定环202安装在车体3的另一侧底面，所述收绳盒201内收卷设有固定绳，固定绳的头端伸出收绳盒201外，且固定绳的头端在绕过钢构件后与固定环202对应连接，当收绳盒201处于放线状态时，工人通过拉动固定绳的头端，即可将固定绳从收绳盒201内拉出，然后用于捆绑钢构件，而当固定绳完成对钢构件的捆绑后，将与固定环202连接，此时收绳盒201进行收卷，从而让固定绳保持紧绷，实现固定绳对钢构件的固定，另外，固定绳的头端能够设置挂钩、卡扣等连接部件，方便与固定环202之间的连接；根据需要，所述收绳盒201包含盒体
2011、绕绳棘轮2012、止转棘爪2013、挡板2019、电机2016和挡块2018；绕绳棘轮2012位于盒体2011内，绕绳棘轮2012的外缘面中心设有用于缠绕固定绳的环槽，该外缘面的边缘设有棘齿，通过绕绳棘轮2012的正转和反转，来实现固定绳的放线和收线；所述止转棘爪2013的止转端与绕绳棘轮2012的棘齿对应抵触，止转棘爪2013的安装端设有转轴2014，通过止转棘爪2013让绕绳棘轮2012只能够正转，来用于对固定绳进行放线，不能够进行收线固定绳的反转；所述盒体2011的外表面设有用于固定绳头端通过的出口2015，用于驱动绕绳棘轮2012转动的电机2016，以及用于转轴2014通过的长条孔2017，且转轴2014位于长条孔2017的底端，长条孔2017的其余空间由挡块2018填满，即转轴2014位于长条孔2017的底端时，止转棘爪2013和绕绳棘轮2012处于抵触状态，且由于有挡块2018来让止转棘爪2013的位置保持固定，因此此时绕绳棘轮2012只能够进行正转放线，而当绕绳棘轮2012需要反转收线时，将挡块2018从长条孔2017中取出，然后将转轴2014移动到长条孔2017的头端，最后再将挡块2018塞入长条孔2017中，即可将止转棘爪2013向上移动，从而实现止转棘爪2013与绕绳棘轮2012的分离，进而使绕绳棘轮2012能够在没有止转棘爪2013的阻碍下反转进行固定绳的收紧，盒体2011的内表面设有用于阻挡止转棘爪2013向绕绳棘轮2012方向转动的挡板2019，进一步提高止转棘爪2013对绕绳棘轮2012的阻止作用；此外，车体3在运输长条件时，通过在车体3的尾端设置一个顶台，将长条件的尾端顶起，这样能够防止长于车体3的长条件会沿车体3的尾端滑落。
18.本发明未详述部分为现有技术，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。