全地形车的制作方法

本发明涉及车辆，特别是涉及一种全地形车。

背景技术：

1、全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如，俗称沙滩车。又因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也称其为“四轮摩托车”。

2、现有全地形车包括车架组件、链轮组件及后桥轴。部分链轮组件套设于后桥轴，另一部分链轮组件连接至车架组件。现有中调节链轮组件的中心距采用支点调节法，具体如下，全地形车还包括半环形抱箍平叉及螺栓，半环形抱箍平叉的两端分别为第一端及第二端，后桥轴的周侧分别与第一端及第二端连接。后桥轴以第一端为支点，通过螺栓调节后桥轴与第二端的连接点的位置，从而使后桥轴的位置进行偏移，进而调节链轮组件的中心距。

3、但采用上述支点调节方式调节链轮组件的中心距，调节操作较为困难，整体零部件较多，结构复杂，并且，调节时不易保证左右车轮轴距相同。

技术实现思路

1、有鉴于此，针对上述技术问题，本申请提供如下技术方案：

2、一种全地形车，包括：车架组件；悬挂组件，悬挂组件至少部分连接至车架组件；后桥组件，后桥组件至少部分与悬挂组件连接，且后桥组件包括后桥轴；链轮组件，部分链轮组件套设于后桥轴，另一部分链轮组件连接至车架组件；全地形车还包括：偏心组件，偏心组件偏心连接于后桥轴；其中，至少部分的偏心组件能够通过相对悬挂组件的回转运动带动后桥轴做偏心运动，后桥轴能够带动部分链轮组件沿着全地形车的车长方向运动。

3、进一步地，链轮组件包括：第一链轮盘，第一链轮盘套设于后桥轴；第二链轮盘，第二链轮盘连接至车架组件；链条，链条分别绕设于第一链轮盘与第二链轮盘上；其中，后桥轴运动能够带动第一链轮盘运动，以调节第一链轮盘与第二链轮盘的中心距。

4、进一步地，偏心组件包括：偏心轴套，偏心轴套套设于后桥轴，并与后桥轴偏心连接，且偏心轴套与悬挂组件连接；其中，偏心轴套能够通过自身的回转运动带动后桥轴做偏心运动。

5、进一步地，偏心组件还包括：调节件，调节件与偏心轴套连接；其中，调节件能被操纵以对偏心轴套的旋转角度进行调节。

6、进一步地，调节件与偏心轴套为一体式结构。

7、进一步地，悬挂组件包括：悬挂单元，悬挂单元的一端连接至车架组件；后平叉，后平叉分别与悬挂单元远离车架组件的一端及偏心轴套连接。

8、进一步地，后平叉包括环形抱箍平叉，环形抱箍平叉套设于至少部分偏心轴套，并能够锁定或解锁偏心轴套与悬挂组件的固定连接。

9、进一步地，环形抱箍平叉上开设有限位槽，全地形车还包括：锁紧件，锁紧件穿设于限位槽，并能够将环形抱箍平叉抱紧于偏心轴套上。

10、进一步地，全地形车还包括：制动钳，制动钳位于后平叉远离链轮组件的一侧，制动钳用于辅助后平叉抱紧于偏心轴套上。

11、进一步地，全地形车还包括：前轮单元，前轮单元至少部分连接至车架组件；后轮单元，后轮单元连接至后桥轴上；其中，链轮组件运动能够调节后轮单元与前轮单元之间的相对位置。

12、与现有技术相比，本申请提供的全地形车，通过设置偏心组件，并将后桥轴与偏心组件偏心连接，通过偏心组件的回转运动便能带动后桥轴偏移，从而带动链轮组件运动，以对链轮组件的中心距进行调节。简化零部件的数量，简化结构，更加便于安装。并且，改善了调节方式，使调节更简便。同时，通过偏心组件带动后桥轴做偏心运动，能够保证左右车轮达到同时偏移，避免现有中采用支点调节方式调节完成后左右车轮轴距不同的问题。

技术特征：

1.一种全地形车，包括：

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述链轮组件包括：

3.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述偏心组件包括：

4.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，所述偏心组件还包括：

5.根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，所述调节件与所述偏心轴套为一体式结构。

6.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，所述悬挂组件包括：

7.根据权利要求6所述的全地形车，其特征在于，所述后平叉包括环形抱箍平叉，所述环形抱箍平叉套设于至少部分所述偏心轴套，并能够锁定或解锁所述偏心轴套与所述悬挂组件的固定连接。

8.根据权利要求7所述的全地形车，其特征在于，所述环形抱箍平叉上开设有限位槽，所述全地形车还包括：

9.根据权利要求6所述的全地形车，其特征在于，所述全地形车还包括：

10.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述全地形车还包括：

技术总结
本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种全地形车。该全地形车包括车架组件、悬挂组件、后桥组件、链轮组件及偏心组件；悬挂组件至少部分连接至车架组件；后桥组件至少部分与悬挂组件连接，且后桥组件包括后桥轴；部分链轮组件套设于后桥轴，另一部分链轮组件连接至车架组件；偏心组件偏心连接于后桥轴；至少部分的偏心组件能够通过相对悬架组件的回转运动带动后桥轴做偏心运动，后桥轴能够带动部分链轮组件沿着全地形车的车长方向运动。如此，能够简化零部件的数量，简化结构，更加便于安装，改善了调节方式，使调节更简便；并且，通过偏心组件带动后桥轴做偏心运动，能够保证下述后轮单元中的左右车轮达到同时偏移。

技术研发人员：沈希东,王亮
受保护的技术使用者：浙江春风动力股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15