一种前罩集水总成及汽车的制作方法

1.本技术涉及但不限于汽车零部件领域，尤其涉及一种前罩集水总成及汽车。


背景技术：

2.目前汽车大多汽车的引擎都设置在前舱，汽车的前舱的盖也叫引擎盖或发动机盖。但是，有一些电动汽车或其他汽车的引擎后置，对于此种情形一般将行李箱设置在汽车的前舱，汽车的前舱的盖也叫行李箱盖。对于上述的两种情形，可以将汽车的前舱的盖通称为前舱盖。
3.随着技术的发展，汽车外观的变化也更加多样，如汽车在汽车前舱盖和汽车前挡风玻璃之间设置的组件，但现有的汽车的其他部件并没有针对与在汽车前舱盖和前挡风玻璃之间设置的组件进行支撑，导致组件的安装不够稳定。


技术实现要素：

4.为了解决上述问题，本技术实施例提供了一种前罩集水总成及汽车，能够为前罩组件提供支撑，减小前罩组件从汽车前舱盖和挡风玻璃之间脱落的可能性，以提高汽车的安全性和稳定性。
5.一方面，本技术实施例提供了一种前罩集水总成，包括集水构件、前罩组件和支撑结构，其中，集水构件沿汽车宽度方向开设有集水槽，集水构件固定在汽车前舱和汽车前挡风玻璃之间；前罩组件位于集水构件的上方，前罩组件固定在汽车前舱盖和汽车前挡风玻璃之间，用于与外部交互；支撑结构设置在集水构件和前罩组件之间，用于将前罩组件支撑固定在集水构件上。
6.本技术实施例提供的前罩集水总成，由于前罩组件固定在汽车前舱盖和汽车前挡风玻璃之间，但现有的汽车的其他部件并没有针对此前罩组件的设置位置设置专用的支撑结构，提供了一种全新的前罩集水总成，通过将集水构件固定在汽车前舱和汽车挡风玻璃之间，前罩组件位于集水构件的上方，前罩组件固定在汽车前舱盖和汽车前挡风玻璃之间，使其形成一个完整的汽车结构。另外，在集水构件和前罩组件之间设置支撑结构，为前罩组件提供了一定的支撑强度，以抵消前罩组件的部分重力。或者当前罩组件受到外力挤压时，支撑结构提供的支撑强度可以抵消一部分的外力挤压，减小了前罩组件从汽车前舱盖和汽车前挡风玻璃之间脱落的可能性，以提高汽车的安全性和稳定性。
7.在本技术实施例可能的一种实现方式中，前罩组件包括前罩灯，支撑结构包括前罩支撑结构，前罩支撑结构设置在集水构件和前罩灯之间，用于将前罩灯支撑固定在集水构件上。
8.在本技术实施例可能的一种实现方式中，前罩支撑结构包括第一前罩支撑结构和第二前罩支撑结构，第一前罩支撑结构设置在集水构件和前罩灯之间且靠近汽车前舱盖的一侧，第二前罩支撑结构设置在集水构件和前罩灯之间且靠近汽车前挡风玻璃的一侧。
9.在本技术实施例可能的一种实现方式中，第一前罩支撑结构包括设置在前罩灯上
的第一前罩固定孔、设置在集水构件上的第二前罩固定孔、前罩紧固件和前罩锁止件，第一前罩固定孔的轴线与第二前罩固定孔的轴线共线，前罩紧固件穿过第一前罩固定孔和第前罩二固定孔，与前罩锁止件配合，以将前罩灯支撑固定在集水构件上。
10.在本技术实施例可能的一种实现方式中，第二前罩支撑结构包括前罩灯朝向集水构件一侧设置的第一卡接件和设置在集水构件上的第一卡接孔，第一卡接件伸入第一卡接孔内，以将前罩灯支撑固定在集水构件上。
11.在本技术实施例可能的一种实现方式中，前罩组件包括装饰件，支撑结构包括装饰支撑结构，装饰件设置在前罩灯和汽车前挡风玻璃之间，装饰支撑结构设置在集水构件和装饰件之间，用于将装饰件支撑固定在集水构件上。
12.在本技术实施例可能的一种实现方式中，装饰支撑结构包括装饰件朝向集水构件一侧设置的第二卡接件和设置在集水构件上的第二卡接孔，第二卡接件伸入第二卡接孔内，以将装饰件支撑固定在集水构件上。
13.在本技术实施例可能的一种实现方式中，装饰支撑结构设置在集水构件与装饰件之间靠近前罩灯的一侧。
14.在本技术实施例可能的一种实现方式中，支撑结构为多个，多个支撑结构沿汽车宽度方向分布。
15.另一方面，本技术实施例还提供了一种汽车，包括汽车前舱、汽车前挡风玻璃和上述一方面任一实施例提供的前罩集水总成，前罩集水总成中的集水构件固定在汽车前舱和汽车前挡风玻璃之间，前罩集水总成中的前罩组件固定在汽车前舱盖和汽车前挡风玻璃之间，用于覆盖汽车前舱。
16.本技术实施例提供的一种汽车，由于包括上述一方面任一实施例提供的前罩集水总成，因此，具有相同的技术效果，即，能够提高前罩组件的支撑强度，减小前罩组件从汽车前舱盖和挡风玻璃之间脱落的可能性，以提高汽车的安全性和稳定性。
附图说明
17.图1为本技术实施例提供的前罩集水总成安装在汽车上的主视图；
18.图2为图1中a-a处前罩集水总成与汽车其他部件的安装剖视图；
19.图3为本技术实施例提供的集水构件设置在汽车上的主视图；
20.图4为图3中b-b处集水构件与前风窗横梁以及空调进风口的安装剖视图；
21.图5为图3中c-c处集水构件与机舱后横梁的安装剖视图；
22.图6为图3中d-d处集水构件与减震塔的安装的剖视图；
23.图7为本技术实施例提供的前罩集水总成的主视图；
24.图8为图7中e-e处集水构件与前罩灯安装的剖视图；
25.图9为图7中f-f处集水构件与前罩灯安装的剖视图；
26.图10为图7中g-g处集水构件与装饰件安装的剖视图。
27.附图标记说明：
28.1-前舱；11-风窗上横梁；111-风窗上横梁固定结构；1111-风窗上横梁紧固件；1112-风窗上横梁锁止件；12-空调进风口总成；121-第一空调进风件；122-第二空调进风件；123-空调进风口；1231-格栅；124-空调固定结构；1241-密封棉；1242-挡水筋；13-后横
梁；131-后横梁固定结构；1311-后横梁紧固件；1312-后横梁锁止件；14-减震塔；141-减震塔固定结构；1411-减震塔紧固件；1412-减震塔锁止件；2-前罩集水总成；21-前罩组件；211-前罩灯；212-装饰件；22-集水构件；23-支撑结构；231-前罩支撑结构；2311-第一前罩支撑结构；23111-前罩紧固件；23112-前罩锁止件；2312-第二前罩支撑结构；23121-第一卡接件；23122-第一卡接孔；232-装饰支撑结构；2321-第二卡接件；2322-第二卡接孔。
具体实施方式
29.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
30.本技术实施例提供了一种汽车，参照图1和图2，汽车一般都设置有前舱1，根据不同类型的汽车，前舱1的具体作用也不同，有的汽车的前舱1用来放置发动机，有的汽车的前舱1来放置行李箱，本技术实施例不对前舱1的用途进行限定。
31.需要说明的是，在本技术实施例中不对汽车的车型进行限制。例如，本技术实施例中的汽车可以是轿车车型，也可以是越野车型，还可以是多用途车型(multi-purpose vehicles，mpv)或其他车型。
32.本技术实施例提供的汽车，除了上述的汽车前舱1外，还包括汽车前挡风玻璃和前罩集水总成2，前挡风玻璃设置在驾驶室的前方，主要对驾驶室起到保护的作用，前罩集水总成2中的集水构件22固定在汽车前舱1和汽车前挡风玻璃之间，前罩集水总成2中的前罩组件21固定在汽车前舱盖和汽车前挡风玻璃之间，用于覆盖汽车前舱1，保护前舱1内的部件。
33.前罩集水总成2中的集水构件22固定在汽车前舱1和汽车前挡风玻璃之间，其中，前罩集水总成2中的集水构件22固定在汽车前舱1上，则需要集水构件22与前舱1内的部件固定，如与前舱1内的风窗上横梁11固定、如与前舱1内的空调进风口总成12固定、如与前舱1内的后横梁13固定，如与前舱1内的减震塔14固定。需要补充说明的是，集水构件22与前舱1内的部件固定既可以为前舱1内的任一部件固定，也可以为前舱1内的多个部件组合固定，对此，本技术不作限制。另外，前舱1内的部件并不限于上述实施例中所提到的四种，对此，本技术也不作限制。
34.参照图2、图3和图4，如集水构件22与前舱1内的风窗上横梁11固定，则对应地，在集水构件22和风窗上横梁11之间设有风窗上横梁固定结构111，以将集水构件22与风窗上横梁11固定。风窗上横梁固定结构111可以为卡接式的固定结构，也可以设置为紧固件式的固定结构，对此，本技术不作限制，同样地，风窗上横梁固定结构111既可以设置一个，也可以设置多个，对此，本技术不作限制，在本技术的一种可实现方式中，风窗上横梁固定结构111为六个。
35.相比于卡接式的固定结构，紧固件式的固定结构更为牢固，在本技术的一种可实现方式中，风窗上横梁固定结构111包括设置在风窗上横梁11上的第一风窗上横梁固定孔，设置在集水构件22上的第二风窗上横梁固定孔、风窗上横梁紧固件1111和风窗上横梁锁止件1112，第一风窗上横梁固定孔的轴线与第二风窗上横梁固定孔的轴线共线，风窗上横梁紧固件1111穿过第一风窗上横梁固定孔和第二风窗上横梁固定孔，与风窗上横梁锁止件
1112配合，以将集水构件22和风窗上横梁11固定。
36.需要补充说明的是，为了方便对风窗上横梁11进行更换或维修，风窗上横梁紧固件1111可以为方便拆卸的螺栓或者螺钉。在本技术的一种可实现方式中，风窗上横梁紧固件1111可以为m6的六角平头螺栓。
37.如集水构件22与前舱1内的空调进风口总成12固定，则对应地，在集水构件22与空调进风口总成12的侧壁之间设有空调固定结构，以将集水构件22与空调进风口总成12固定。
38.具体地，空调进风口总成12包括第一空调进风件121和第二空调进风件122，两个空调进风件沿前舱1的长度方向间隔，以形成空调进风口123，集水构件22对应空调进风口123的位置设置有格栅1231，可有效的防止异物从空调进风口123进入到汽车前舱1，影响汽车的正常使用。
39.需要补充说明的是，空调固定结构可以为卡接式的固定结构，也可以为紧固式的固定结构，也可以压接式的固定结构，对此，本技术不作限制。由于空调进风口总成12自身工作的特殊性，既要防止机舱内的气体直接进入空调内，又要防止雨水吸入到空调进气口。在本技术的一种可实现方式中，选用压接式的固定结构。具体地，空调固定结构124包括密封棉1241和挡水筋1242，将密封棉1241设置在第一空调进风件121侧壁和集水构件22、第二空调进风件122侧壁和集水构件22之间，可有效防止异物进入空调进风口123内。在空调进风口123高于集水构件22上形成有集水槽的位置设置挡水筋1241，可有效防止雨水吸入空调进风口123内。
40.参照图2、图3和图5，如集水构件22与前舱1内的后横梁13固定，则对应地，在集水构件22与后横梁13之间设有后横梁固定结构131，以将集水构件22与后横梁13固定。后横梁固定结构131可以为卡接式的固定结构，也可以设置为紧固式的固定结构，对此，本技术不作限制。同样地，后横梁固定结构131可以为一个，也可以为多个，对此，本技术不作限制。在本技术提供的一种可实现方式中，后横梁固定结构131为六个。
41.相比于卡接式的固定结构，紧固件式的固定结构更为牢固，在本技术的一种可实现方式中，后横梁固定结构131包括设置在后横梁13的第一后横梁固定孔，设置在集水构件22上的第二后横梁固定孔、后横梁紧固件1311和后横梁锁止件1312，第一后横梁固定孔的轴线与第二后横梁固定孔的轴线共线，后横梁紧固件1311穿过第一后横梁固定孔和第二后横梁固定孔，与后横梁锁止件1312配合，以将集水构件22和后横梁13固定。
42.需要补充说明的是，为了方便对后横梁13进行更换或维修，紧固件可以为方便拆卸的螺栓或者螺钉。在本技术的一种可实现方式中，后横梁紧固件1311可选用m6的六角平头螺栓。
43.参照图2、图3和图6，如集水构件22与前舱1内的减震塔14固定，则对应地，在集水构件22与减震塔14之间设置有减震塔固定结构141，以将集水构件22与减震塔14固定。需要补充说明的是，为了保证汽车的平稳运行，前舱1内的减震塔14一般沿前舱1的宽度方向对称设置，根据其位于前舱的方向，将减震塔14分为左减震塔和右减震塔。本技术以其中的一个减震塔14为例。减震塔固定结构141可以为卡接式的固定结构，也可以设置为紧固式的固定方式，对此，本技术不作限制。同样地，减震塔固定结构141可以为一个，也可以为多个，对此，本技术不作限制，在本技术的一种可实现方式中，减震塔固定结构141为两个。
44.相比于卡接式的固定结构，紧固件式的固定结构更为牢固，在本技术的一种可实现方式中，减震塔固定结构141包括设置在减震塔14的第一减震塔固定孔，设置在集水构件22上的第二减震塔固定孔、减震塔紧固件1411和减震塔锁止件1412，第一减震塔固定孔的轴线与第二减震塔固定孔的轴线共线，减震塔紧固件1411穿过第一减震塔固定孔和第二减震塔固定孔，与减震塔锁止件1412配合，以将集水构件22和减震塔14固定。
45.需要补充说明的是，为了方便对减震塔14进行更换或维修，减震塔紧固件1411可以为方便拆卸的螺栓或者螺钉。在本技术的一种可实现方式中，减震塔紧固件1411选用m6的六角平头螺栓。
46.在此基础上，参照图2、图7、图8和图9，本技术还提供了一种集水构件22、前罩组件21和支撑结构23，其中，集水构件22沿汽车宽度方向开设有集水槽，集水构件22固定在汽车前舱1和汽车前挡风玻璃之间；前罩组件21位于集水构件22的上方，前罩组件21固定在汽车前舱盖和汽车前挡风玻璃之间，用于与外部交互；支撑结构23设置在集水构件22和前罩组件21之间，用于将前罩组件21支撑固定在集水构件22上。
47.由于前罩组件21固定在汽车前舱盖和汽车前挡风玻璃之间，但现有的汽车的其他部件并没有针对此前罩组件21的设置位置设置专用的支撑结构23，因此，本技术实施例提供了一种全新的前罩集水总成2，通过将集水构件22固定在汽车前舱1和汽车挡风玻璃之间，前罩组件21位于集水构件22的上方，前罩组件21固定在汽车前舱盖和汽车前挡风玻璃之间，使其形成一个完整的汽车结构。另外，在集水构件22和前罩组件21之间设置支撑结构23，为前罩组件21提供了一定的支撑，以抵消前罩组件21的部分重力。或者当前罩组件21受到外力挤压时，支撑结构23提供的支撑力可以抵消一部分的外力挤压，减小了前罩组件21从汽车前舱盖和汽车前挡风玻璃之间脱落的可能性，以提高汽车的安全性和稳定性。
48.进一步地，集水构件22可以为为钣金件，也可以为塑料件，对此，本技术不作限制。随着汽车轻量化的设计要求，在本技术的一种可实现方式中，集水构件22为塑料件。如选用塑料件，其既可以一体注塑成型，也可以多层注塑成型。对此，本技术不作限制。
49.更进一步地，集水构件22沿汽车宽度方向开设有集水槽，用于将汽车车身的雨水收集进入集水槽，然后沿着集水槽排到车外，防止水流进入前舱1内和钣金结构的内部，以对汽车进行损害。集水槽用于保证水流能够沿着集水槽顺利的排到车外，集水槽的形状可以为方形、三角形或u型等规则形状，也可以为不规则形状，对此，本技术不作限制。由于方形和三角形面与面的过渡处均为尖角过渡，应力过于集中，容易断裂，且此处容易沉积杂质，不易清理，导致水流不能快速流出。在本技术的一种可实现方式中，选用u型集水槽，使得集水槽的面和面的过渡均为圆弧过渡，减小了应力集中的可能性。易于清理，可保证水流能够快速流出。除此以外，u型集水槽从汽车中部到汽车两侧的高度逐渐降低，且在两侧的最低端设有排水口，通过高度的逐渐降低，使得水能够快速的从汽车中部流到汽车两侧，通过汽车两侧的排水口，顺利排出。
50.另外，在前舱盖和汽车前挡风玻璃之间的整个空间都设置前罩组件21，也可以只在前舱盖和汽车前挡风玻璃的部分空间上设置前罩组件21。例如，可以只在前舱盖和汽车前挡风玻璃之间沿汽车宽度方向的两侧的边缘设置前罩组件21，类似于常见的在前保险杠的两侧设置前罩组件21的方案，本技术对此不作限定。
51.需要说明的是，若汽车采用本技术实施例中设置在前舱盖和汽车前挡风玻璃之间
设置的前罩组件21，可以继续保留设置在前保险杠两侧设置的前罩组件21，如此，两组前罩组件21相辅相成，发挥各自的特点。当然，也可以取消前保险杠两侧设置的前罩组件21，这样，能够减少前罩组件21的数量，降低汽车的生产成本。
52.支撑结构23设置在集水构件22和前罩组件21之间，以将前罩组件21支撑固定在所述集水构件22上，因此，支撑结构23既可以为一个，也可以为多个，对此，本技术不作限制。为了进一步地提高支撑结构23支撑前罩组件21的支撑强度，在本技术的一种可实现方式中，支撑结构23为多个，多个支撑结构23沿汽车的宽度方向分布，如此，可提高集水构件22和前罩组件21之间的安装精度。
53.示例地，前罩组件21可以为显示屏、显示屏内可显示各种各样的文字或者图画，以用于跟外部交互，如对面的乘客或驾驶员。前罩组件21也可以为前罩灯211，前罩灯211可以发射或展示出各种各样的灯光，用于与外部交互。
54.具体地，前罩灯211可以采用常见的普通玻璃制作，也可以采用聚碳酸酯进行制作，聚碳酸酯材料具有硬度高，韧性大、强度高、透光性好，抗紫外线灯优点。另外，可以根据汽车的流线造型将前罩灯211制作为汽车的流线造型一致的曲面，这样能够减小汽车的风阻和风噪，提高汽车的性能。
55.在前舱盖和前挡风玻璃的常规设置中，前挡风玻璃的下端一般低于前舱盖的上端。为了便于生产来生产前舱盖和前罩灯211，所以，在本技术的一种可实现方式中，前罩灯211沿汽车的长度方向成勾状结构延伸。具体地，勾状结构的前罩灯211的一侧朝向前挡风玻璃延伸，勾状结构的前罩灯211的另一侧朝向前舱盖延伸，这样能够使前罩灯211的延伸方向与前舱盖和前挡风玻璃的延伸方向具有外观一致性，使得汽车前部的美观性更好。另外，由于前罩灯211位于集水构件22的上方，且集水构件22上沿汽车的宽度方向设置有集水槽，因此，还可以在勾状结构的前罩灯211的最低点设置排水孔，这样能够保证在雨雪天气或者在对汽车进行清洗时，能够确保前罩灯211上的积水或者雨水能够尽快排出。
56.为了为前罩灯211提供一定的支撑，对应地，在集水构件22和前罩灯211之间设置有前罩支撑结构231，以将前罩灯211支撑固定在集水构件22上。
57.在本技术的一种可实现方式中，为了方便对于前罩灯211的安装，将前罩支撑结构231一般设置在前罩灯211靠近其连接部位的位置。由于前罩灯211设置在汽车前舱盖和汽车挡风玻璃之间，对应地，可以按照前罩支撑结构231的设置位置将前罩支撑结构231进行区分，将靠近汽车前舱盖一侧的前罩支撑结构231称为第一前罩支撑结构2311，将靠近汽车前挡风玻璃一侧的前罩支撑结构231称为第二前罩支撑结构2312。
58.在此基础上，可以将第一前罩支撑结构2311设置成紧固式的支撑结构，也可以将第一前罩支撑结构2311设置成卡接式的支撑结构，对此，本技术不作限制。由于第一前罩支撑结构2311靠近汽车前舱盖的一侧，且汽车前舱盖盖设在前舱1上，且相对于前舱1旋转，具有一定的安装空间。能够满足对于紧固式支撑结构的要求。需要补充说明的是，第一前罩支撑结构2311可以为一个，也可以为多个，对此，本技术不作限制。在本技术的一种可实现方式中，第一前罩支撑结构2311为6个。
59.具体地，第一前罩支撑结构2311包括设置在前罩灯211上的第一前罩固定孔、设置在集水构件22上的第二前罩固定孔、前罩紧固件23111和前罩锁止件23112，第一前罩固定孔的轴线与第二前罩固定孔的轴线共线，前罩紧固件23111穿过第一前罩固定孔和第二前
罩固定孔，与前罩锁止件23112配合，以将前罩灯211支撑固定在集水构件22上，如此，有利于快速的完成前罩灯211和集水构件22的支撑和固定。
60.需要补充说明的是，也可以不设置第一前罩固定孔，前罩紧固件23111直接固定在前罩灯211靠近集水构件22的一侧，前罩紧固件23111直接伸入第二前罩固定孔内，再旋钮前罩锁止件23112，以将前罩灯211支撑固定在集水构件22上。当然，也可以不设置第二前罩固定孔，前罩锁止件23112直接设置在集水构件22靠近前罩灯211的一侧，前罩紧固件23111穿过第一前罩固定孔与前罩锁止件23112配合，再旋钮前罩紧固件23111，以将前罩灯211支撑固定在集水构件22上。对于具体如何紧固式支撑固定，本技术不作限制。
61.另外，需要说明的是，在对前罩灯211使用的过程中，不可避免的会出现前罩灯211的损坏，需要对前罩灯211进行维修或更换，所以，前罩紧固件23111可以选用方便拆卸的螺栓或者螺钉。在本技术的一种可实现方式中，前罩紧固件23111选用六角平头螺栓，前罩锁止件23112为m6的拉铆螺母。
62.同样地，可以将第二前罩支撑结构2312设置成紧固式的支撑结构，也可以将第二前罩支撑结构2312设置为卡接式的支撑结构，对此，本技术不作限制。由于第二前罩支撑结构2312靠近前挡风玻璃的一侧，没有足够的安装空间来设置紧固式的支撑结构。因此，选用卡接式的支撑结构。需要补充说明的是，第二前罩支撑结构2312可以为一个，也可以为多个，对此，本技术不作限制。在本技术的一种可实现方式中，第二前罩支撑结构2312为四个。
63.示例地，第二前罩支撑结构2312包括前罩灯211朝向集水构件22一侧设置的第一卡接件23121和设置在集水构件22上的第一卡接孔23122，第一卡接件23121伸入卡接孔内，以将前罩灯211支撑固定在集水构件22上。
64.在此基础上，第一卡接件23121可以为球形连杆，集水构件22上对应设置第一卡接孔23122的位置可以为塑料软胶头，当朝向集水构件22方向按压前罩灯211时，能够使球形连杆收到外界的力而卡入第一卡接孔23122内。另外，设置塑料软胶头还可以避免外界的水气进入。当然，第一卡接件23121也可以为v型卡扣，v型卡扣的两侧可以第一卡接孔23122的侧壁卡接，以将前罩灯211支撑固定在集水构件22上。同样地，当朝向集水构件22方向按压前罩灯211时，v型卡扣朝向集水构件22的方向移动，此时，v型卡扣的两侧直接与第一卡接孔23122的侧壁卡接。
65.在本技术提供的其他的一些实施例中，参照图7、图8、图9和图10，前罩组件21还包括装饰件212，装饰件212可以为沿前罩灯211外围设置的灯罩，也可以为沿前罩灯211外围设置的密封条，还可以为了提升前罩灯211外观设置的其他零件，对此，本技术不作限制。在本技术的一种可实现方式中，装饰件212设置在前罩灯211和前挡风玻璃之间，对前罩灯211的此处进行装饰。
66.由于在前罩灯211和前挡风玻璃之间设置了装饰件212，同样地，为了为装饰件212提供一定的支撑，对应地，在集水构件22和汽车前挡风玻璃之间设置有装饰支撑结构232，用于将装饰件212固定在集水构件22上。需要补充说明的是，装饰支撑结构232既可以设置为一个，也可以设置为多个，对此，本技术不作限制。在本技术的一种可实现方式中，装饰支撑结构232为四个。
67.同样地，装饰支撑结构232可以为紧固式的支撑结构、也可以为卡接式的支撑结构，对此，本技术不作限制。由于装饰件212位于前罩灯211和前挡风玻璃之间，因此，并没有
足够的安装空间来设置紧固式的支撑结构。在本技术的一种可实现方式中，装饰支撑结构232选用卡接式的支撑结构。
68.示例地，装饰支撑结构232包括装饰件212朝向集水构件22一侧设置的第二卡接件2321和设置在集水构件22上的第二卡接孔2322，第二卡接件2321伸入第二卡接孔2322内，以将装饰件212支撑固定在集水构件22上。
69.在此基础上，第二卡接件2321可以为v型卡扣，v型卡扣的两侧可以与第二卡接孔2322的侧壁卡接，以将装饰件212支撑固定在集水构件22上。当朝向集水构件22方向按压前罩灯211时，v型卡扣朝向集水构件22的方向移动，此时，v型卡扣的两侧直接与第二卡接孔2322的侧壁卡接。当然，第二卡接件2321也可以为球形连杆，集水构件22对应设置第二卡接孔2322的位置可以为塑料软胶头，当朝向集水构件22方向按压前罩灯211时，能够使球形连杆受到外界的力而卡入第二卡接孔2322内。另外，设置塑料软胶头还可以避免外界的水气进入。
70.进一步地，装饰支撑结构232既可以设置在集水构件22和装饰件212之间靠近前挡风玻璃的一侧，也可以设置在集水构件22与装饰件212之间且靠近前罩灯211的一侧。由于集水构件22与前罩灯211之间设置有第二前罩支撑结构2312，且第二前罩支撑结构2312为卡接式的支撑结构时，将装饰支撑结构232也设置在集水构件22与装饰构件之间且靠近前罩灯211的一侧，且装饰支撑结构232同样为卡接式的支撑结构时，可朝向集水构件22方向同时按压前罩灯211和装饰件212，即可完成装饰灯、装饰件212与集水构件22的支撑固定，节省了支撑固定所需要的时间。
71.以上，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。