电动汽车的车体构造的制作方法

本公开涉及一种电动汽车的车体构造。

背景技术：

1、在以往的汽车的地板面板的车辆左右方向中央部，以在车辆前后方向上延伸的方式形成有通道部。通道部是收容从车辆前侧的发动机舱延伸至后部的排气管、将车辆前侧的发动机的动力向后轮传递的驱动轴等的部分，因此比座椅垫的底部大幅膨出到上方。

2、例如，如专利文献1中所公开的那样，在通道部的上表面部的左右两侧，以在车辆前后方向上延伸的方式设有左侧及右侧通道构件。各通道构件具有向下方向开放的截面，在其左右两侧分别形成有突缘部。两突缘部接合于通道部的上表面部，从而由通道部和通道构件构成在车辆前后方向上延伸的闭合截面构造。

3、在专利文献1中，与空调装置的吹出部连接的管配设于由通道部和通道构件构成的闭合截面而能够将空调风向车室的各部引导。

4、现有技术文献

5、专利文献

6、专利文献1：日本特开2005-041395号公报

技术实现思路

1、发明要解决的技术问题

2、然而，在像专利文献1那样具备通道部的汽车中，能够通过通道部提高车体的刚性，而且通过由通道部和通道构件构成在车辆前后方向上延伸的闭合截面构造，也能够提高车体的刚性，但是在没有通道部的汽车中，如何提高车体的刚性成为问题。

3、即，一般的通道部如前所述那样比座椅垫的底部向上方大幅膨出，因此仅通过设置这样的通道部就能够在一定程度上提高车体的刚性，但是在没有该通道部的汽车中，不仅原本车体的刚性容易降低，而且无法设置专利文献1的通道架这一点从刚性方面考虑也是不利的。

4、因此，为了加强地板面板本身，可以考虑在地板面板的上表面部、下表面部接合像专利文献1的通道构件那样的加强构件，在地板面板上构成局部的闭合截面构造的方法。但是，由于地板面板位于车体的下部，因此作为车体整体来看时，尤其是对于提高车体的扭转刚性而言，仅提高地板面板的刚性是不够的。假设，想仅通过地板面板的加强构造来提高车体的扭转刚性，则加强构件的加强构造成为非常大的构造，重量大，效率差。总之，若想将车体的扭转刚性设为与专利文献1相同的程度或其以上，则在从地板面板向上方分离的部分需要像专利文献1那样的加强构造，但是既然是如前所述那样没有通道部的地板面板，就无法采用该加强构造。

5、此外，在汽车中，如何布局空调管成为技术问题。即，若考虑乘员的舒适性，则想同时实现空调风量的增大和送风音的降低，但是若想同时实现这两点，则需要大截面的空调管。然而，在没有地板通道的情况下，由于没有像专利文献1那样由通道部和通道构件构成的闭合截面，因此无法利用此处来布局空调用管。其结果，必须在车室内走复杂的路径，布局性恶化。

6、本发明是鉴于以上情况而做出的，其目的在于，在没有从地板面板向上方大幅膨出的地板通道的车体构造中，充分确保车体的扭转刚性，并且提高空调风的送风路径的布局性。

7、用于解决技术问题的方案

8、为了实现前述目的，本公开的第1侧面的前提是，一种电动汽车的车体构造，所述电动汽车具备行驶用马达及向该行驶用马达供给电力的电池单元。电动汽车的车体构造具备：地板面板，构成设有供乘员就座的座椅的乘员空间的地板；在车辆前后方向上延伸的中空状的中心架，在所述乘员空间的车宽方向中央部从所述地板面板向上方分离而配设；以及导风管，使空调装置所具有的吹出部与所述中心架的内部连通，使从所述吹出部吹出的空调风向所述中心架的内部导入。

9、根据该构成，通过利用从地板面板向上方分离的中心架，虽然具有没有地板通道的地板面板，但是能够充分提高车体的扭转刚性。

10、此外，由空调装置生成的空调风经由导风管导入到中心架的内部。中心架由于在前后方向上延伸，因此能够将空调风引导到乘员空间中的前后方向的所希望的部位。此时，中心架由于具有能够提高车体的扭转刚性的程度的大的截面，因此即使增大空调风量，送风音也被抑制得低。

11、进一步，在中心架上没有设置隔热材等的情况下，在中心架的内部流通的空调风的热传递到该中心架的壁部，从该壁部的外表面向乘员空间辐射。由此，能够实现利用了辐射热的舒适的空调。

12、在本公开的第2侧面，在所述中心架的内部，以在车宽方向及车辆前后方向上延伸的方式设有分隔出上通路和下通路的第1分隔壁部。在所述中心架的上壁部上的从所述导风管向车辆后方分离的部分，设有用于将所述上通路内的空调风向上方吹送的上侧送风部，在所述中心架的下壁部上的从所述导风管向车辆后方分离的部分，设有用于将所述下通路内的空调风向下方吹送的下侧送风部。

13、根据该构成，中心架的刚性通过第1分隔壁部而提高，因此车体的扭转刚性进一步提高。在中心架内的上通路流通的空调风从上侧送风部朝向乘员的上体部吹送。此外，在中心架内的下通路流通的空调风从下侧送风部朝向乘员的脚附近吹送。因此，在乘员的上体部及脚这两方舒适性提高。

14、在本公开的第3侧面，在所述中心架的内部，以在上下方向及车辆前后方向上延伸的方式设有分隔出车宽方向左侧的左通路和车宽方向右侧的右通路的第2分隔壁部。在所述中心架的上壁部上的从所述导风管向车辆后方分离的部分，设有用于吹送所述左通路内的空调风的左侧送风部，此外在所述中心架的上壁部上的从所述导风管向车辆后方分离的部分，设有用于吹送所述右通路内的空调风的右侧送风部。

15、根据该构成，中心架的刚性通过第2分隔壁部提高，因此能够进一步提高车体的扭转刚性。在中心架内的左通路流通的空调风从左侧送风部吹送，此外在中心架内的右通路流通的空调风从右侧送风部吹送。因此，能够高效地对乘员空间的大范围进行空气调节。

16、在本公开的第4侧面，还可以在所述地板面板，形成有向下方凹陷的凹陷部。在该情况下，所述下侧送风部由朝向所述凹陷部向下方延伸的脚管构成。

17、根据该构成，例如乘员通过将脚置于凹陷部，乘员空间的乘坐性提高。在该情况下，虽然中心架与乘员的脚在上下方向上远离，但是由于能够通过脚管向凹陷部及其附近等吹送空调风，因此不会妨碍舒适性。

18、本公开的第5侧面所涉及的脚管从所述中心架向下方延伸之后，朝向车宽方向外侧屈曲。

19、根据该构成，在乘员乘坐于中心架的左右的情况下，能够向左右的乘员分别供给期望温度的空调风。

20、发明的效果

21、如以上所说明的那样，通过设置从地板面板向上方分离的中空状的中心架，即使是具备没有地板通道的地板面板的车体构造，也能够提高车体的扭转刚性，进一步由于具备使空调风向中心架的内部导入的导风管，因此能够将中心架作为空调风的送风路径来利用，能够提高布局性。

技术特征：

1.一种电动汽车的车体构造，所述电动汽车具备行驶用马达及向该行驶用马达供给电力的电池单元，所述电动汽车的车体构造的特征在于，具备：

2.根据权利要求1所述的电动汽车的车体构造，其特征在于，

3.根据权利要求1或2所述的电动汽车的车体构造，其特征在于，

4.根据权利要求2所述的电动汽车的车体构造，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的电动汽车的车体构造，其特征在于，

技术总结
一种电动汽车的车体构造，在没有从地板面板向上方大幅膨出的地板通道的车体构造中，充分确保车体的扭转刚性，并且提高空调风的送风路径的布局性。电动汽车的车体构造(A)具备：地板面板(41)，构成乘员空间(R1)的地板；在车辆前后方向上延伸的中空状的中心架(80)，在乘员空间(R1)的车宽方向中央部从地板面板(41)向上方分离而配设；以及导风管(122d)，使空调装置(120)与中心架(80)的内部连通，使空调风向中心架(80)的内部导入。

技术研发人员：田中洋,稻见拓真,中山伸之,马场宽之
受保护的技术使用者：马自达汽车株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12