摩托车的制作方法

本发明涉及车辆，尤其是指一种摩托车。

背景技术：

1、对于大排量摩托车的倒挡机构中的挂挡机构，由于挂挡机构需要在原有的倒挡机构的基础上新加结构，空间与功能的实现往往成了最主要的局限。目前在市场上存在的摩托车倒挡机构中的挂挡机构主要有两种：

2、一为拉线式倒挡挂挡机构：这种机构使用电机旋转拉线来控制挂挡，但此机构会增加发动机整体体积，且此机构的自锁也存在不足。此外，拉线的缠绕与维护都有一定局限性；

3、二为拨叉轴式倒挡挂挡机构：一般都采用增加变挡毂与拨叉的方式，通过转动变挡毂使拨叉在拨叉轴上的轴向运动来实现轴与轴之间动力的断开和连接。虽然这种方式较为成熟稳定，但在整体布局和结构上，若在输入与输出不是同轴的情况下有一定的局限性，对空间也有较大的要求。

技术实现思路

1、为了解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种可以实现辅助倒车且发动机结构更加紧凑的摩托车。

2、为实现上述目的，本发明采用如下的技术方案：

3、一种摩托车，包括：车架；行走系统，行走系统包括第一行走轮和第二行走轮；悬架系统，第一行走轮通过悬架系统连接至车架，第二行走轮通过悬架系统连接至车架；动力系统，动力系统传动连接至行走系统，动力系统包括发动机；发动机包括驱动机构和变速机构，变速机构和行走系统传动连接；驱动机构包括启动装置，发动机还包括倒挡机构，倒挡机构包括驱动组件、调节组件和传动组件，启动装置和传动组件保持传动连接，调节组件包括第一位置和第二位置，驱动组件驱动调节组件在第一位置和第二位置之间转换，调节组件包括调节轴和拨动件，调节轴和驱动组件传动连接，调节轴和拨动件螺旋传动，拨动件和传动组件卡接；当调节组件处于第一位置时，调节轴通过拨动件控制传动组件和变速机构传动连接；当调节组件处于第二位置时，调节轴通过拨动件控制传动组件和变速机构分离。

4、进一步地，驱动组件包括驱动轴，倒挡机构还包括弹性圈，驱动轴和调节轴通过弹性圈传动连接。

5、进一步地，驱动轴的轴线和调节轴的轴线基本垂直设置。

6、进一步地，拨动件包括套设于调节轴上的第一端，第一端和调节轴螺纹连接。

7、进一步地，变速机构还包括变挡毂，变挡毂上设置有限位槽，第一端向靠近变挡毂处延伸并设置有卡接部，卡接部的外轮廓基本设置为方形，限位槽的内轮廓基本设置为方形。

8、进一步地，变挡毂包括第一转动位置和第二转动位置，限位槽包括第一限制位置和第二限制位置，当变挡毂处于第一转动位置时，限位槽处于第一限制位置，此时，若调节组件处于第一位置，卡接部至少部分设置在限位槽中；当变挡毂处于第二转动位置时，限位槽处于第二限制位置，卡接部无法进入限位槽中。

9、进一步地，传动组件包括可相互滑动且同步转动的第一传动件和第二传动件，启动装置和第二传动件传动连接，第一传动件包括第一滑动位置和第二滑动位置，当调节组件处于第一位置时，第一传动件处于第一滑动位置，第一传动件和变速机构传动连接；当调节组件处于第二位置时，第一传动件处于第二滑动位置，第一传动件和变速机构分离。

10、进一步地，当调节组件处于第二位置时，第一传动件和变速机构在调节轴轴向上的距离为第一距离，卡接部和限位槽在调节轴轴向上的距离为第二距离，第一距离大于第二距离。

11、进一步地，发动机还包括外壳体，外壳体内部设置有第一轴座和第二轴座，第一轴座和第一传动件转动连接，第二轴座和第二传动件转动连接；第二轴座上设置有第一限位部，外壳体内部还设置有第二限位部，第二限位部至少部分设置在第二轴座和第一轴座之间，第二传动件至少部分抵接至第一限位部，第二传动件至少部分抵接至第二限位部。

12、进一步地，调节轴上设置有外螺纹，外螺纹设置为梯形螺纹。

13、本发明提供的摩托车可以通过调节轴和拨动件螺旋传动，从而可以使调节轴仅发生转动而不会沿调节轴的轴向移动；此外，只有拨动件在发动机内部沿调节轴的轴线方向运动，其他零部件均为转动，从而使发动机内部的结构更加紧凑。

技术特征：

1.一种摩托车，包括：

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述驱动组件包括驱动轴，所述倒挡机构还包括弹性圈，所述驱动轴和所述调节轴通过所述弹性圈传动连接。

3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述驱动轴的轴线和所述调节轴的轴线基本垂直设置。

4.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述拨动件包括套设于所述调节轴上的第一端，所述第一端和所述调节轴螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，所述变速机构还包括变挡毂，所述变挡毂上设置有限位槽，所述第一端向靠近所述变挡毂处延伸并设置有卡接部，所述卡接部的外轮廓基本设置为方形，所述限位槽的内轮廓基本设置为方形。

6.根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，所述变挡毂包括第一转动位置和第二转动位置，所述限位槽包括第一限制位置和第二限制位置，当所述变挡毂处于所述第一转动位置时，所述限位槽处于所述第一限制位置，此时，若所述调节组件处于所述第一位置，所述卡接部至少部分设置在所述限位槽中；当所述变挡毂处于所述第二转动位置时，所述限位槽处于所述第二限制位置，所述卡接部无法进入所述限位槽中。

7.根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，所述传动组件包括可相互滑动且同步转动的第一传动件和第二传动件，所述启动装置和所述第二传动件传动连接，所述第一传动件包括第一滑动位置和第二滑动位置，当所述调节组件处于所述第一位置时，所述第一传动件处于所述第一滑动位置，所述第一传动件和所述变速机构传动连接；当所述调节组件处于所述第二位置时，所述第一传动件处于所述第二滑动位置，所述第一传动件和所述变速机构分离。

8.根据权利要求7所述的摩托车，其特征在于，当所述调节组件处于所述第二位置时，所述第一传动件和所述变速机构在所述调节轴轴向上的距离为第一距离，所述卡接部和所述限位槽在所述调节轴轴向上的距离为第二距离，所述第一距离大于所述第二距离。

9.根据权利要求7所述的摩托车，其特征在于，所述发动机还包括外壳体，所述外壳体内部设置有第一轴座和第二轴座，所述第一轴座和所述第一传动件转动连接，所述第二轴座和所述第二传动件转动连接；所述第二轴座上设置有第一限位部，所述外壳体内部还设置有第二限位部，所述第二限位部至少部分设置在所述第二轴座和所述第一轴座之间，所述第二传动件至少部分抵接至所述第一限位部，所述第二传动件至少部分抵接至所述第二限位部。

10.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述调节轴上设置有外螺纹，所述外螺纹设置为梯形螺纹。

技术总结
本发明公开了一种摩托车，包括：车架；行走系统；发动机，包括驱动机构、变速机构和倒挡机构，变速机构和行走系统传动连接；驱动机构包括启动装置，倒挡机构包括驱动组件、调节组件和传动组件，启动装置和传动组件保持传动连接，调节组件包括第一位置和第二位置，驱动组件驱动调节组件在第一位置和第二位置之间转换，调节组件包括调节轴和拨动件，调节轴和驱动组件传动连接，调节轴和拨动件螺旋传动，拨动件和传动组件卡接；当调节组件处于第一位置时，调节轴通过拨动件控制传动组件和变速机构传动连接；当调节组件处于第二位置时，调节轴通过拨动件控制传动组件和变速机构分离。通过上述设置，可以实现辅助倒车功能，并使发动机的结构更加紧凑。

技术研发人员：金旭,吕浚潮,张常华,曹晗
受保护的技术使用者：浙江春风动力股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/17