一种双层侧梁结构的新能源车后副车架的制作方法

本发明涉及汽车、副车架制造和生产，具体为一种双层侧梁结构的新能源车后副车架。

背景技术：

1、后副车架是汽车上前车身的一个主要结构支撑件，汽车的后车桥和后悬挂通过它与车身相连接，在后副车架上安装前三角摆臂、前横向稳定杆、方向机等部件并完全为发动机服务，后副车架主要功能是能够为上述零部件提供一个装配模块化集成的平台，在后副车架运用到新能源车上后，就会提出了更多需求，产生了很多技术变化，如专利号为cn202220694820.5一种轻量化高强度后副车架，前连接件(3)与后连接件(4)平行放置，右结构件(1)与左结构件(2)分别安装在前连接件(3)与后连接件(4)的两端，第一支架(5)和第二支架(6)安装在后连接件(4)上。本发明的副车架由铝合金空心铸件及铝合金型材焊接构成，轻量化程度高，相比于钢质副车架，副车架整体轻量化水平达50％以上；本结构副车架具有高的机械性能，铸件铸造后本体抗拉强度高于300mpa，屈服强度高于220mpa，延伸率高于8％；本结构副车架动刚度、静刚度优异，耐久疲劳性能高，可满足典型极限工况、企标大负荷工况、企标耐久工况对副车架的要求，在达到轻量化的要求下实际电动车还一个更大的需求在于安全上，电动机和内燃机的结构已经很多不同，对撞击的情况也不一样，不能一贯强调冲撞机械吸能，而是尽可能的不能让后副车架中的电动机结构移位，以大重量撞击到电池，所以我们需要一种，安全性能更高的新能源车后副车架。

技术实现思路

1、为了解决现有技术存在的问题，提供一种双层侧梁结构的新能源车后副车架，设置双层侧梁，侧梁结构设置有多个撞击助脱槽，撞击助脱槽内安装车身连接结构，在车辆撞击中能分段弯折、脱落连接在自身的连接件和支架，进一步的帮助架体上的引擎更容易被“控制”的下沉或脱离固定结构，而不是按撞击平行方向移动，进而撞击到驾驶舱以及电池，减少驾驶者重大伤害和电动车电池火灾事故发生。

2、本发明解决其技术问题所采用的技术方案：一种双层侧梁结构的新能源车后副车架，包括上横梁、下横梁、纵梁，纵梁左右各一只对称设置后，两者之间上端设置上横梁连接，下端设置下横梁连接，由此四者整体组成框体结构的后副车架，其中:所述纵梁包括上梁管、下梁管，所述上梁管设置在下梁管上方，一体塑形包括头立管、上梁本体、尾立管，上梁本体头端和头立管以及上梁本体尾端和尾立管连接都是弯曲连接结构，在弯曲连接结构位置的连接处a都设置有内凹塑形的上梁助脱槽，上梁助脱槽设置上纵梁支架座；

3、所述下梁管包括一体塑形的头弯管和架座管，架座管在和头弯管连接处设置外凹槽，架座管上设置引擎架座，又在架座管在与外凹槽相邻处设置下梁支架座；所述上横梁在和纵梁连接位置内凹塑形设置横向固定支架槽，横向固定支架槽的内部或前方设置上梁内支架，且所述上横梁在横向固定支架槽前方延伸塑形设置上梁衬套架。

4、作为优选，所述下横梁的头尾的设置下梁衬套架，下梁衬套架的顶部延伸塑形出尾立管弯曲后和上梁管连接；所述下梁衬套架和下梁管为弯曲塑形连接结构，下梁支架座设置在该弯曲塑形连接结构的外侧位置上。尾立管和下梁衬套架t字形的塑形结构中，能使得在下横梁的设置下梁衬套架和车身的连接很牢固，增加在撞击中下横梁上方的尾立管被弯折的被动力。

5、作为优选，所述纵梁的头立管直接连接在上横梁顶部或后侧，头立管的头侧设置有头引擎支架,匹配头引擎支架的设置位置，在上横梁顶部设置有一对主固定座，头引擎支架和主固定座的设置位置在横向固定支架槽的正上方，上横梁在这对主固定座中央位置引擎头端架。汽车引擎固定和支撑连接结构主要连接结构会从以往设计的后副车的中央转移到上横梁顶部和内侧，以及下梁管的架座管进行悬置支撑，避免了将全部连接结构堆积到后副车架纵梁中央应力过于集中的情况，做到了应力均衡，在正常使用状态下本后副车架均衡模态更好，遇到极端情况受到撞击的上横梁，侧面安装在头衬套支架的连接支架脱落，整个副车架头端下沉，引擎头端从主固定座中脱落，但会保持引擎头端架的连接，使得引擎如果向整体继续后移是被前端牵扯主的情况只能斜向进行移动。

6、作为优选，所述主固定座为三角形或梯形，且斜向下15~35°设置。形状和斜向下角度的设置能在撞击时候提高向下沉降的顺畅度。

7、作为优选，所述上横梁的正面匹配横向固定支架槽同一轴线位置设置有前拖拽孔。前拖拽孔用于安装连接螺栓从车身主架或车身主架的车身防撞结构连接到后副车架，辅助连接在车身防撞结构上，又能让生产产商比较容易的调整相关连接度，让后副车架在被撞击的时候受力多少还保持和车身防撞结构，保证正常使用的情况能让校调得更加方便。

8、作为优选，所述尾立管的内侧设置有内凹塑形的自弯压槽。受到撞击时候通过自弯压槽的自损结构，增加尾立管的倾斜，尽量协助尾立管顶部的上梁助脱槽设置的上纵梁支架座能断开和车身的连接，将后副车架的后方下沉。

9、作为优选，所述横向固定支架槽和上梁衬套架在上横梁上的设置时锐角相交结构，角度为25~35°，所述横向固定支架槽的头端设置抽芯垫块安装孔。

10、作为优选，所述头弯管的底部设置有底固座，且底固座和外凹槽相邻设置，底固座用于安装定位挡板。这样的设置会在撞击的时候头弯管位置保持连接，头弯管前段的横向固定支架槽产生形变后端的外凹槽产生形变，来使得相关连接的连接架被脱离，逐级挤压形变，分阶段使得引擎进行下沉动作，而不是短时间快速移位。

11、与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明具有以下有益效果：1、通过采用双层侧梁，侧梁结构设置有多个撞击助脱槽，撞击助脱槽内安装结构，在车辆撞击中能分段弯折，脱落连接在自身的连接件和支架，进一步的帮助架体上的引擎更容易被“控制”的下沉或脱离，而不是按撞击平行方向移动，进而撞击到驾驶舱以及电池，减少驾驶者重大伤害和电动车电池火灾事故发生;

12、2、通过采用低压铝合金整体铸造且中空的结构，可有效减轻，提高整车的轻量化水平，使得整个后副车架重量较轻，模具设计相对简单，零件少，不用焊接无焊接工序，提高了加工效率和使用效果；纵梁截面为长椭圆形使得整个后副车设计较长，能放置更大的电动机或混合引擎，引擎固定点从传统的车身和支架为主，进一步的增加了上横梁的两侧和中央，以及纵梁末端进行连接分担整个应力结构；

13、3、相对于设于后副车架本体后端两侧，缩短了多个安装支架与车身连接间隔，布局整个都很紧凑，使安装支架更靠近后副车架本体的中心本体侧面，辅助前述引擎的增加固定设置点后，使后副车架整体模态应变能分布更加均衡，能适应中小型新能源车，但是后副车架后端与车身固定的两个后固定套筒之间的距离缩短，面积相对现有技术扩大较大，后副车架后端的整体结构不会狭长而变得短促，提供的后副车架既可以用于长轴距车辆，又可以用于短轴距车辆，在使用上具有通用性，进而降低了后副车架的制造成本。

技术特征：

1.一种双层侧梁结构的新能源车后副车架，包括上横梁（1）、下横梁（2）、纵梁（3），纵梁（3）左右各一只对称设置后，两者之间上端设置上横梁（1）连接，下端设置下横梁（2）连接，由此四者整体组成框体结构的后副车架，其中:所述纵梁（3）包括上梁管（4）、下梁管（5），所述上梁管（4）设置在下梁管（5）上方，一体塑形包括头立管（6）、上梁本体（7）、尾立管（8），上梁本体（7）头端和头立管（6）以及上梁本体（7）尾端和尾立管（8）连接都是弯曲连接结构，在弯曲连接结构位置的连接处a（9）都设置有内凹塑形的上梁助脱槽（10），上梁助脱槽（10）设置上纵梁支架座（11）；

2.根据权利要求1所述的一种双层侧梁结构的新能源车后副车架，其特征是：所述下横梁（2）的头尾的设置下梁衬套架（20），下梁衬套架（20）的顶部延伸塑形出尾立管（8）弯曲后和上梁管（4）连接；所述下梁衬套架（20）和下梁管（5）为弯曲塑形连接结构，下梁支架座（16）设置在该弯曲塑形连接结构的外侧位置上。

3.根据权利要求1或2所述的一种双层侧梁结构的新能源车后副车架，其特征是：所述纵梁（3）的头立管（6）直接连接在上横梁（1）顶部或后侧，头立管（6）的头侧设置有头引擎支架（21）,匹配头引擎支架（21）的设置位置，在上横梁（1）顶部设置有一对主固定座（22），头引擎支架（21）和主固定座（22）的设置位置在横向固定支架槽（17）的正上方，上横梁（1）在这对主固定座（22）中央位置引擎头端架（23）。

4.根据权利要求3所述的一种双层侧梁结构的新能源车后副车架，其特征是：所述主固定座（22）为三角形或梯形，且斜向下15~35°设置。

5.根据权利要求3所述的一种双层侧梁结构的新能源车后副车架，其特征是：所述上横梁（1）的正面匹配横向固定支架槽（17）同一轴线位置设置有前拖拽孔（24）。

6.根据权利要求1或2所述的一种双层侧梁结构的新能源车后副车架，其特征是：所述尾立管（8）的内侧设置有内凹塑形的自弯压槽（25）。

7.根据权利要求1所述的一种双层侧梁结构的新能源车后副车架，其特征是：所述横向固定支架槽（17）和上梁衬套架（19）在上横梁上的设置时锐角相交结构，角度为25~35°，所述横向固定支架槽（17）的头端设置抽芯垫块安装孔（26）。

8.根据权利要求1所述的一种双层侧梁结构的新能源车后副车架，其特征是：所述头弯管（12）的底部设置有底固座（27），且底固座（27）和外凹槽（14）相邻设置，底固座（27）用于安装定位挡板（28）。

技术总结
本发明涉及汽车、副车架制造和生产技术领域，具体为一种双层侧梁结构的新能源车后副车架。设置双层侧梁，侧梁结构设置有多个撞击助脱槽，撞击助脱槽内安装车身连接结构，在车辆撞击中能分段弯折、脱落连接在自身的连接件和支架，进一步的帮助架体上的引擎更容易被“控制”的下沉或脱离固定，包括上横梁、下横梁、纵梁，其中:所述纵梁包括上梁管、下梁管，所述上梁管设置在下梁管上方，一体塑形包括头立管、上梁本体、尾立管，上梁本体头端和头立管以及上梁本体尾端和尾立管连接都是弯曲连接结构，在弯曲连接结构位置的连接处A都设置有内凹塑形的上梁助脱槽，上梁助脱槽设置上纵梁支架座；所述下梁管包括一体塑形的头弯管和架座管。

技术研发人员：刘黎明,杨天洪,徐杰峰,李敏,陈峰,苗旭鑫,黄彪
受保护的技术使用者：拓普滑板底盘（宁波）有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/5/9