乘用车转向横拉杆总成及其加工方法与流程

本发明涉及转向系统，具体涉及一种乘用车转向横拉杆总成及其加工方法。

背景技术：

1、转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命。转向拉杆分为两类，即转向直拉杆和转向横拉杆，转向直拉杆承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务，转向横拉杆则是转向梯形机构的底边，是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件。

2、中国专利《一种转向横拉杆总成》，申请号为202210548111.0，公开了其包括球头、横拉杆和卡箍，其中横拉杆与球头可拆卸连接，横拉杆连接球头的一端开设有一相对设置的两个开槽，两个开槽沿横拉杆的轴向方向延伸；卡箍套设于横拉杆上，与横拉杆可拆卸连接。

3、但现有技术存在结构复杂，而且传统的结构中，采用挡圈或底盖进行安装限位。同时存在卡圈对防尘密封套安装时容易造成刺破失效的缺陷。

技术实现思路

1、本发明主要解决现有技术中存在的不足，提供了一种乘用车转向横拉杆总成及其加工方法，其具有结构紧凑、装配便捷和使用寿命长的优点。解决了圆周万向摆角的问题。

2、本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

3、一种乘用车转向横拉杆总成，包括接头连接壳体，所述的接头连接壳体下部侧端设有与接头连接壳体相活动式卡嵌压接成型的球头螺栓，所述的球头螺栓上设有与接头连接壳体、球头螺栓相密封式嵌套连接固定的防尘密封套，所述的防尘密封套内填充满型腔油脂。

4、作为优选，所述的接头连接壳体与球头螺栓间设有球碗衬套，所述的球碗衬套材质为pom 100p，即高粘度高韧性的工程塑料。

5、作为优选，所述的接头连接壳体上端设有壳体装配内螺纹。

6、作为优选，所述的型腔油脂为硅基润滑脂、极压锂基润滑脂、二硫化钼极压锂基润滑脂、复合钙基润滑脂、极压复合锂基润滑脂或聚脲润滑脂。

7、作为优选，所述的接头连接壳体材质为ml40cr，所述的球头螺栓材质为ml42crmo。

8、作为优选，所述的防尘密封套的材质为氯丁橡胶cr。

9、一种乘用车转向横拉杆总成的加工方法，包括如下操作步骤：

10、第一步：采用机加工生产接头连接壳体和球头螺栓，同时完成接头连接壳体上的壳体装配内螺纹以及球头螺栓的外螺纹。

11、第二步：对接头连接壳体和球头螺栓进行退火处理和表面喷丸处理。

12、第三步：在接头连接壳体内放置球碗衬套，接着采用冷挤压成型工艺将球头螺栓装配到带球碗衬套的接头连接壳体上。

13、第四步：将未安装防尘密封套的转向横拉杆总成经过摆角运行检测机构进行运行测试。

14、第五步：测试不合格的转向横拉杆总成返工或报废，测试合格的转向横拉杆总成安装防尘密封套并填充型腔油脂。

15、作为优选，先将接头连接壳体与检测机架上部的固定连接螺柱固定连接，接着将带轴承的摆角连接接头与球头螺栓连接固定，通过上下提拉往复杆上下位移，再经过过渡三角板驱动横拉摆杆带动球头螺栓模拟运行工况。上下提拉往复杆可直接采用往复电机驱动或采用丝杆电机齿形啮合驱动。

16、作为优选，过渡三角板下端与上下提拉往复杆间、过渡三角板上端与横拉摆杆间通过连接销轴插接固定，过渡三角板侧端通过与检测机架固定的固定轴插接限位。

17、作为优选，连接销轴与过渡三角板、固定轴与过渡三角板间均采用轴承套接。

18、本发明能够达到如下效果：

19、本发明提供了一种乘用车转向横拉杆总成及其加工方法，与现有技术相比较，具有结构紧凑、装配便捷和使用寿命长的优点。解决了圆周万向摆角的问题。

技术特征：

1.一种乘用车转向横拉杆总成，其特征在于：包括接头连接壳体(1)，所述的接头连接壳体(1)下部侧端设有与接头连接壳体(1)相活动式卡嵌压接成型的球头螺栓(4)，所述的球头螺栓(4)上设有与接头连接壳体(1)、球头螺栓(4)相密封式嵌套连接固定的防尘密封套(3)，所述的防尘密封套(3)内填充满型腔油脂(5)。

2.根据权利要求1所述的乘用车转向横拉杆总成，其特征在于：所述的接头连接壳体(1)与球头螺栓(4)间设有球碗衬套(6)，所述的球碗衬套(6)材质为pom 100p，即高粘度高韧性的工程塑料。

3.根据权利要求1或2所述的乘用车转向横拉杆总成，其特征在于：所述的接头连接壳体(1)上端设有壳体装配内螺纹(2)。

4.根据权利要求1所述的乘用车转向横拉杆总成，其特征在于：所述的型腔油脂(5)为硅基润滑脂、极压锂基润滑脂、二硫化钼极压锂基润滑脂、复合钙基润滑脂、极压复合锂基润滑脂或聚脲润滑脂。

5.根据权利要求1所述的乘用车转向横拉杆总成，其特征在于：所述的接头连接壳体(1)材质为ml40cr，所述的球头螺栓(4)材质为ml42crmo。

6.根据权利要求1所述的乘用车转向横拉杆总成，其特征在于：所述的防尘密封套(3)的材质为氯丁橡胶cr。

7.一种根据权利要求3所述的乘用车转向横拉杆总成的加工方法，其特征在于包括如下操作步骤：

8.根据权利要求7所述的乘用车转向横拉杆总成的加工方法，其特征在于：先将接头连接壳体(1)与检测机架(7)上部的固定连接螺柱(8)固定连接，接着将带轴承(15)的摆角连接接头(9)与球头螺栓(4)连接固定，通过上下提拉往复杆(14)上下位移，再经过过渡三角板(13)驱动横拉摆杆(10)带动球头螺栓(4)模拟运行工况。

9.根据权利要求8所述的乘用车转向横拉杆总成的加工方法，其特征在于：过渡三角板(13)下端与上下提拉往复杆(14)间、过渡三角板(13)上端与横拉摆杆(10)间通过连接销轴(11)插接固定，过渡三角板(13)侧端通过与检测机架(7)固定的固定轴(12)插接限位。

10.根据权利要求9所述的乘用车转向横拉杆总成的加工方法，其特征在于：连接销轴(11)与过渡三角板(13)、固定轴(12)与过渡三角板(13)间均采用轴承(15)套接。

技术总结
本发明涉及一种乘用车转向横拉杆总成及其加工方法，所属转向系统技术领域，包括接头连接壳体，所述的接头连接壳体下部侧端设有与接头连接壳体相活动式卡嵌压接成型的球头螺栓，所述的球头螺栓上设有与接头连接壳体、球头螺栓相密封式嵌套连接固定的防尘密封套，所述的防尘密封套内填充满型腔油脂。具有结构紧凑、装配便捷和使用寿命长的优点。解决了圆周万向摆角的问题。

技术研发人员：夏建祥,王辉
受保护的技术使用者：浙江博纳华创汽车部件有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13