一种电动车用抗变形车架的制作方法

1.本实用新型涉及电动汽车车架技术领域，具体为一种电动车用抗变形车架。


背景技术：

2.电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。电动汽车的种类：纯电动汽车(bev)、混合动力汽车(hev)、燃料电池汽车(fcev)，电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它使用存储在电池中的电来发动。在驱动汽车时有时使用12或24块电池，有时则需要更多。电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
3.现有的电动车用车架，稳定性较差，受到碰撞情况易产生车架变形，影响后续使用和整体美观性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种电动车用抗变形车架，以解决上述背景技术中提出的现有的电动车用车架，稳定性较差，受到碰撞情况易产生车架变形，影响后续使用和整体美观性等问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车用抗变形车架，包括主架体、第一加固杆、缓冲件和后轮骨架,所述主架体内部的一侧固定连接有第一加固杆，所述第一加固杆的一侧等距离均匀设置有螺槽，所述第一加固杆外部的一侧活动连接有连接套，所述连接套的一侧活动连接有螺栓，所述螺栓一侧的外部活动连接有螺槽，所述主架体的一侧固定连接有前轮骨架，所述前轮骨架的一侧固定连接有连接架体。
6.优选的，所述连接套的一侧连接设置有缓冲件，所述连接套与缓冲件属于焊接。
7.优选的，所述主架体的一侧固定连接有后轮骨架，所述后轮骨架的一侧连接设置有第二加固杆，所述后轮骨架与第二加固杆属于焊接。
8.优选的，所述前轮骨架的一侧连接设置有第三加固杆，所述前轮骨架与第三加固杆属于焊接。
9.优选的，所述连接架体内部的一侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一侧固定连接有活动块，所述活动块的外部滑动连接有连接架体。
10.优选的，所述连接架体的一侧活动连接有滑杆，所述滑杆的一侧固定连接有活动块，所述滑杆的外部活动连接有第二弹簧。
11.优选的，所述滑杆的一侧固定连接有隔板，所述滑杆与隔板属于焊接，所述隔板的一侧固定连接有第二弹簧。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1.该种电动车用抗变形车架，通过在第一加固杆上设置有多组螺槽，同时通过连接套上活动连接的螺栓转入第一加固杆上的螺槽，可以完成第一加固杆与连接套的固定连接，同时连接套的一侧固定连接有缓冲件，则当发生碰撞情况下，第一加固杆所收到的力会通过连接套传递至缓冲件上，并与缓冲件被挤压的反作用力相抵消，起到对车架整体抗变形作用；
14.2.该种电动车用抗变形车架，通过在车架的前侧和后侧设置有隔板，则当隔板受力时，会挤压滑杆外部的第二弹簧，并通过滑杆推动一侧的活动块，同时使活动块挤压一侧的第一弹簧，同时由于第一弹簧与第二弹簧被挤压的反作用力，可以推动隔板，从而减少车架主体所收到的冲力，减轻车架受力损耗；
15.3.该种电动车用抗变形车架，通过设置有主架体、第一加固杆、后轮骨架、第二加固杆、前轮骨架、第三加固杆等配件，通过第一加固杆、第二加固杆、第三加固杆，可以起到整体加固作用，同时车架整体采用钛合金材质，质轻且具有较好的硬度，同时具有良好的弹性势能与表面的耐腐蚀性，保证车架整体稳定性与安全性。
附图说明
16.图1为本实用新型的正视结构示意图；
17.图2为本实用新型的俯视结构示意图；
18.图3为本实用新型第一加固杆与连接套的连接结构示意图；
19.图4为本实用新型连接架体的俯视结构示意图。
20.图中：1、主架体；2、第一加固杆；201、螺槽；3、连接套；301、螺栓；4、缓冲件；5、后轮骨架；501、第二加固杆；6、前轮骨架；601、第三加固杆；7、连接架体；701、第一弹簧；702、活动块；8、滑杆；801、第二弹簧；9、隔板。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种电动车用抗变形车架，包括主架体1、第一加固杆2、缓冲件4和后轮骨架5,主架体1内部的一侧固定连接有第一加固杆2，第一加固杆2的一侧等距离均匀设置有螺槽201，第一加固杆2外部的一侧活动连接有连接套3，连接套3的一侧活动连接有螺栓301，螺栓301一侧的外部活动连接有螺槽201，通过连接套3一侧活动连接的螺栓301转入第一加固杆2上的螺槽201，可以将连接套3一侧的缓冲件4固定在第一加固杆2的中间位置；
23.连接套3的一侧固定连接有缓冲件4，通过缓冲件4可以对车架整体起到稳定缓冲效果，从而起到对车架的抗变形作用；
24.主架体1的一侧固定连接有后轮骨架5，后轮骨架5的一侧固定连接有第二加固杆501，主架体1的一侧固定连接有前轮骨架6，前轮骨架6的一侧固定连接有第三加固杆601，通过第二加固杆501与第三加固杆601可以起到车架加固作用；
25.前轮骨架6的一侧固定连接有连接架体7，连接架体7内部的一侧固定连接有第一弹簧701，第一弹簧701的一侧固定连接有活动块702，活动块702的外部滑动连接有连接架体7，连接架体7的一侧活动连接有滑杆8，滑杆8的一侧固定连接有活动块702，滑杆8的外部活动连接有第二弹簧801，滑杆8的一侧固定连接有隔板9，隔板9的一侧固定连接有第二弹簧801，隔板9受力时，会挤压滑杆8外部的第二弹簧801，并通过滑杆8推动一侧的活动块702，同时使活动块702挤压一侧的第一弹簧701，同时由于第一弹簧701与第二弹簧801被挤压的反作用力，可以推动隔板9，从而减少车架主体所收到的冲力。
26.本申请实施例在使用时：通过在第一加固杆2上设置有多组螺槽201，同时通过连接套3上活动连接的螺栓301转入第一加固杆2上的螺槽201，可以完成第一加固杆2与连接套3的固定连接，同时连接套3的一侧固定连接有缓冲件4，则当发生碰撞情况下，第一加固杆2所收到的力会通过连接套3传递至缓冲件4上，并与缓冲件4被挤压的反作用力相抵消，起到对车架整体抗变形作用，同时车架的前侧和后侧设置有隔板9，则当隔板9受力时，会挤压滑杆8外部的第二弹簧801，并通过滑杆8推动一侧的活动块702，同时使活动块702挤压一侧的第一弹簧701，同时由于第一弹簧701与第二弹簧801被挤压的反作用力，可以推动隔板9，从而减少车架主体所收到的冲力。


技术特征：
1.一种电动车用抗变形车架，其特征在于,包括主架体（1）、第一加固杆（2）、缓冲件（4）和后轮骨架（5）,所述主架体（1）内部的一侧固定连接有第一加固杆（2），所述第一加固杆（2）的一侧等距离均匀设置有螺槽（201），所述第一加固杆（2）外部的一侧活动连接有连接套（3），所述连接套（3）的一侧活动连接有螺栓（301），所述螺栓（301）一侧的外部活动连接有螺槽（201），所述主架体（1）的一侧固定连接有前轮骨架（6），所述前轮骨架（6）的一侧固定连接有连接架体（7）。2.根据权利要求1所述的一种电动车用抗变形车架，其特征在于：所述连接套（3）的一侧连接设置有缓冲件（4），所述连接套（3）与缓冲件（4）属于焊接。3.根据权利要求1所述的一种电动车用抗变形车架，其特征在于：所述主架体（1）的一侧固定连接有后轮骨架（5），所述后轮骨架（5）的一侧连接设置有第二加固杆（501），所述后轮骨架（5）与第二加固杆（501）属于焊接。4.根据权利要求1所述的一种电动车用抗变形车架，其特征在于：所述前轮骨架（6）的一侧连接设置有第三加固杆（601），所述前轮骨架（6）与第三加固杆（601）属于焊接。5.根据权利要求1所述的一种电动车用抗变形车架，其特征在于：所述连接架体（7）内部的一侧固定连接有第一弹簧（701），所述第一弹簧（701）的一侧固定连接有活动块（702），所述活动块（702）的外部滑动连接有连接架体（7）。6.根据权利要求1所述的一种电动车用抗变形车架，其特征在于：所述连接架体（7）的一侧活动连接有滑杆（8），所述滑杆（8）的一侧固定连接有活动块（702），所述滑杆（8）的外部活动连接有第二弹簧（801）。7.根据权利要求6所述的一种电动车用抗变形车架，其特征在于：所述滑杆（8）的一侧固定连接有隔板（9），所述滑杆（8）与隔板（9）属于焊接，所述隔板（9）的一侧固定连接有第二弹簧（801）。

技术总结
本实用新型公开了一种电动车用抗变形车架，包括主架体、第一加固杆、缓冲件和后轮骨架,主架体内部的一侧固定连接有第一加固杆，第一加固杆的一侧等距离均匀设置有螺槽，第一加固杆外部的一侧活动连接有连接套，连接套的一侧活动连接有螺栓。本实用新型通过在第一加固杆上设置有多组螺槽，同时通过连接套上活动连接的螺栓转入第一加固杆上的螺槽，可以完成第一加固杆与连接套的固定连接，同时连接套的一侧固定连接有缓冲件，则当发生碰撞情况下，第一加固杆所收到的力会通过连接套传递至缓冲件上，并与缓冲件被挤压的反作用力相抵消，起到对车架整体抗变形作用。起到对车架整体抗变形作用。起到对车架整体抗变形作用。


技术研发人员：康照强 刘鹏
受保护的技术使用者：新乡市合众鑫辉车业有限公司
技术研发日：2022.01.24
技术公布日：2022/7/8