商用车车身结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种商用车车身结构。


背景技术：

2.随着汽车工业的发展，结构优化和减少投资成为汽车发展的追求目标，其中商用车的后踏板主要用于固定内饰踏板、固定地毯等功能附件。现有技术中的车身设计简单粗暴，未进行精细化设计，未考虑到左右通用化设计，导致模具和检具投入较大，零件开发种类多，不利于零件问题整改和质量提升。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种商用车车身结构，目的是减少零件开发种类。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：商用车车身结构，包括后地板本体总成以及与后地板本体总成连接的两个b柱下竖板总成、两个c柱下竖板总成和两个后踏板，所述两个后踏板为对称设置且后踏板为自对称结构，所述后地板本体总成位于两个后踏板之间。
5.所述两个后踏板分别与所述两个b柱下竖板总成和所述两个c柱下竖板总成连接。
6.所述两个b柱下竖板总成为对称设置。
7.所述两个c柱下竖板总成为对称设置。
8.所述后踏板包括底壁、与底壁连接的第一侧壁以及与第一侧壁和底壁连接的第二侧壁和第三侧壁，底壁、第二侧壁和第三侧壁位于第一侧壁的同一侧且底壁位于第二侧壁和第三侧壁之间。
9.所述第一侧壁上设置第一加强筋，所述底壁上设置第二加强筋。
10.所述第二侧壁和所述第三侧壁为对称设置。
11.本实用新型的商用车车身结构，后踏板实现通用设计，可以减少零件开发种类，提高通用化率，利于实物零件的管理和整改。
附图说明
12.图1为本实用新型商用车车身结构的分解示意图；
13.图2为后踏板的结构示意图；
14.上述图中的标记均为：1、后地板本体总成；2、b柱下竖板总成；3、c柱下竖板总成；4、后踏板；401、底壁；402、第一侧壁；403、第二侧壁；404、第三侧壁。
具体实施方式
15.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详
细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
16.需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
17.如图1和图2所示，本实用新型提供了一种商用车车身结构，包括后地板本体总成1以及与后地板本体总成1连接的两个b柱下竖板总成2、两个c柱下竖板总成3和两个后踏板4，两个后踏板4为对称设置且后踏板4为自对称结构，后地板本体总成1位于两个后踏板4之间，两个后踏板4实现通用。
18.具体地说，如图1所示，两个后踏板4分别与两个b柱下竖板总成2和两个c柱下竖板总成3连接。两个b柱下竖板总成2为对称设置，两个c柱下竖板总成3也为对称设置。两个后踏板4分别与后地板本体总成1的长度方向上的相对两端焊接连接，后地板本体总成1的长度方向上的相对两端分别与两个b柱下竖板总成2和两个c柱下竖板总成3焊接连接，各个后踏板4分别位于一个b柱下竖板总成2和一个c柱下竖板总成3之间。
19.如图1和图2所示，后踏板4是以长度方向上的中心线为对称线进行对称设计形成的自对称结构，后踏板4的长度方向与后地板本体总成1的宽度方向相平行，后踏板4的长度方向上的中心线与后地板本体总成1的长度方向相平行。后踏板4包括底壁401、与底壁401连接的第一侧壁402以及与第一侧壁402和底壁401连接的第二侧壁403和第三侧壁404，底壁401、第二侧壁403和第三侧壁404位于第一侧壁402的同一侧且底壁401位于第二侧壁403和第三侧壁404之间，第一侧壁402与后地板本体总成1焊接连接，第二侧壁403和第三侧壁404为对称设置。第一侧壁402和底壁401的长度方向也即后踏板4的长度方向，后踏板4的长度方向上的中心线是位于第一侧壁402和底壁401的长度方向上的中间位置处。底壁401与第一侧壁402的下端固定连接，第二侧壁403是与底壁401和第一侧壁402的前端固定连接，第三侧壁404是与底壁401和第一侧壁402的后端固定连接，第二侧壁403和第三侧壁404是以后踏板4的长度方向上的中心线为对称线进行对称布置，第二侧壁403和第三侧壁404为圆弧形结构，第二侧壁403和第三侧壁404的轴线与后踏板4的长度方向上的中心线相平行。
20.如图1和图2所示，第一侧壁402上设置第一加强筋，第一加强筋设置多个，所有第一加强筋为沿第一侧壁402的长度方向依次布置且为等距分布，第一侧壁402为竖直设置，第一加强筋也为竖直设置。底壁401上设置第二加强筋，第二加强筋设置多个，所有第二加强筋为沿底壁401的长度方向依次布置且为等距分布，第二加强筋为水平设置，第二加强筋的长度方向与后踏板4的长度方向上的中心线相平行。第一加强筋和第二加强筋的设置，可以有效增加踏板z向和y向刚度，同时为内饰护板提供安装点。
21.如图2所示，在本实施例中，第一加强筋共设置两个，第二加强筋共设置三个。
22.上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.商用车车身结构，包括后地板本体总成以及与后地板本体总成连接的两个b柱下竖板总成、两个c柱下竖板总成和两个后踏板，其特征在于：所述两个后踏板为对称设置且后踏板为自对称结构，所述后地板本体总成位于两个后踏板之间。2.根据权利要求1所述的商用车车身结构，其特征在于：所述两个后踏板分别与所述两个b柱下竖板总成和所述两个c柱下竖板总成连接。3.根据权利要求2所述的商用车车身结构，其特征在于：所述两个b柱下竖板总成为对称设置。4.根据权利要求3所述的商用车车身结构，其特征在于：所述两个c柱下竖板总成为对称设置。5.根据权利要求1至4任一所述的商用车车身结构，其特征在于：所述后踏板包括底壁、与底壁连接的第一侧壁以及与第一侧壁和底壁连接的第二侧壁和第三侧壁，底壁、第二侧壁和第三侧壁位于第一侧壁的同一侧且底壁位于第二侧壁和第三侧壁之间。6.根据权利要求5所述的商用车车身结构，其特征在于：所述第一侧壁上设置第一加强筋，所述底壁上设置第二加强筋。7.根据权利要求6所述的商用车车身结构，其特征在于：所述第二侧壁和所述第三侧壁为对称设置。

技术总结
本实用新型公开了一种商用车车身结构，包括后地板本体总成以及与后地板本体总成连接的两个B柱下竖板总成、两个C柱下竖板总成和两个后踏板，所述两个后踏板为对称设置，所述后地板本体总成位于两个后踏板之间。本实用新型的商用车车身结构，后踏板实现通用设计，可以减少零件开发种类，提高通用化率，利于实物零件的管理和整改。件的管理和整改。件的管理和整改。


技术研发人员：康家瑶 秦等银 李建华
受保护的技术使用者：奇瑞商用车（安徽）有限公司
技术研发日：2022.02.08
技术公布日：2022/7/15