一种自行车三角后车架的制作方法

1.本实用新型涉及自行车技术领域，具体为一种自行车三角后车架。


背景技术：

2.自行车作为一种最为环保的交通工具，不仅节能减排，更能加强体育锻炼，有利于增强体质，自行车的发展具有广阔的前景。自行车车架是由前三角和后三角组成，前三角即指上管、下管、头管，后三角即指立管、后上叉、后下叉。根据材质的不同可以将车架简单的分为钢架、铝架、钛架、碳架，前三种金属材质的车架并不是采用纯的金属管材。
3.制作车架的工艺较多元广泛，市面开始陆续有使用重铸工艺来设计车架，主要是为了提高整体的刚性，减少后续加工的焊接工序。但是，随着三角车架的开口扩大，使得三角车架的支撑力有所减弱，还是需要后续进行焊接支撑杆，用于提高支撑力，使得三角车架刚性不足，不够整体化。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种自行车三角后车架，在进行三角架中设置内埋管，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自行车三角后车架，包括：
6.三角架；
7.以及连接在所述三角架端部的连接头；
8.以及位于所述三角架中的内埋管；
9.其中，所述内埋管与所述三角架设置为一体化结构。
10.优选的，所述三角架包括：左三角架和右三角架；
11.所述左三角架和所述右三角架的开口端固定连接在所述连接头的两侧。
12.优选的，所述左三角架和所述右三角架的端部和所述连接头上均设有安装孔。
13.优选的，所述内埋管包括：左内埋管和右内埋管；
14.所述左内埋管位于所述左三角架中，所述右内埋管位于所述右三角架中。
15.优选的，所述左内埋管和所述右内埋管上均设有折弯部，且折弯部将所述左内埋管和所述右内埋管分成两段。
16.优选的，所述左内埋管的两端分别位于所述左三角架的两边中，所述右内埋管的两端分别位于所述右三角架的两边中。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
18.本实用新型主要由三角架和内埋管构成，在铸造三角架的时候，将内埋管先放置在砂芯中，然后再进行浇铸三角架，使得内埋管融合在三角架中，将三角架和内埋管融为一体，内埋管为三角架提供支撑力，提高了三角架整体的强度，减少了后续加工的焊接工序。
附图说明
19.图1为本实用新型的结构示意图；
20.图2为本实用新型三角架的结构示意图；
21.图3为本实用新型三角架和内埋管的结构示意图；
22.图4为本实用新型内埋管的结构示意图。
23.图中：1、三角架；101、左三角架；102、右三角架；103、安装孔；2、连接头；3、内埋管；301、左内埋管；302、右内埋管；303、折弯部。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.本实用新型实施例中提供了一种自行车三角后车架，主要是为了解决现有技术中随着三角车架的开口扩大，使得三角车架的支撑力有所减弱，还是需要后续进行焊接支撑杆，用于提高支撑力，使得三角车架刚性不足，不够整体化的问题。
26.实施例性的，如图1所示，其包括：三角架1、连接头2、内埋管3。采用浇铸工艺进行加工三角后车架，将三角架1、连接头2、内埋管3浇铸成一体化结构，提高整体的强度。其中，三角架1的端部连接在连接头2上，内埋管3融合在三角架1中，设置为一体化结构，为其提供支撑力，加强整体刚性，提高了车架的使用寿命。
27.其中，三角架1包括：左三角架101和右三角架102，如图2所示。左三角架101和右三角架102的开口端固定连接在连接头2的两侧。另外，在左三角架101和右三角架102的端部和连接头2上均设有安装孔103，用于安装自行车的其他配件。
28.对于安装孔103，可以在浇铸的时候，用模芯制作；或者在车架浇铸完成之后进行钻孔。
29.进一步的，本实施例中的内埋管3包括：左内埋管301和右内埋管302，如图3和图4所示。其中，左内埋管301位于左三角架101中，右内埋管302位于右三角架102中，使得每组三角架对应一个内埋管。对于内埋管的位置，可以根据实际需要进行设定，设定原则为：不阻碍其他自行车配件的安装。
30.另外，左内埋管301和右内埋管302上均设有折弯部303，使得左内埋管301和右内埋管302整体呈“v”型结构，使得左内埋管301和右内埋管302的两端可以位于三角架的两边上，并可以横跨三角架的中部。且折弯部303将左内埋管301和右内埋管302分成两段，且左内埋管301的两端分别位于左三角架101的两边中，右内埋管302的两端分别位于右三角架102的两边中。
31.具体的，内埋管3的两端分别位于三角架1的两个边上，内埋管3横跨在三角架1的内部空间中，由于内埋管3是和三角架1的两个边融合一体的，利于提高整体的稳定性。
32.在浇铸三角后车架时，包括如下步骤：
33.一、准备内埋管：根据车架尺寸的需要，先进行制备内埋管；其采用一根管体进行折弯而成；
34.二、模型制作：根据车架尺寸进行制作砂芯，然后将内埋管预热后放入到砂芯中，使得内埋管的两端位于车架两个边中；
35.三、浇铸：将熔浆导入到砂芯中；
36.四、脱模：将冷却成型后的车架取出模型；
37.五、再加工：对车架进行切割、打磨，完成车架加工。
38.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种自行车三角后车架，其特征在于，包括：三角架(1)；以及连接在所述三角架(1)端部的连接头(2)；以及位于所述三角架(1)中的内埋管(3)；其中，所述内埋管(3)与所述三角架(1)设置为一体化结构。2.根据权利要求1所述的一种自行车三角后车架，其特征在于：所述三角架(1)包括：左三角架(101)和右三角架(102)；所述左三角架(101)和所述右三角架(102)的开口端固定连接在所述连接头(2)的两侧。3.根据权利要求2所述的一种自行车三角后车架，其特征在于：所述左三角架(101)和所述右三角架(102)的端部和所述连接头(2)上均设有安装孔(103)。4.根据权利要求2所述的一种自行车三角后车架，其特征在于：所述内埋管(3)包括：左内埋管(301)和右内埋管(302)；所述左内埋管(301)位于所述左三角架(101)中，所述右内埋管(302)位于所述右三角架(102)中。5.根据权利要求4所述的一种自行车三角后车架，其特征在于：所述左内埋管(301)和所述右内埋管(302)上均设有折弯部(303)，且折弯部(303)将所述左内埋管(301)和所述右内埋管(302)分成两段。6.根据权利要求5所述的一种自行车三角后车架，其特征在于：所述左内埋管(301)的两端分别位于所述左三角架(101)的两边中，所述右内埋管(302)的两端分别位于所述右三角架(102)的两边中。

技术总结
本实用新型涉及自行车技术领域，公开了一种自行车三角后车架，包括：三角架；以及连接在所述三角架端部的连接头；以及位于所述三角架中的内埋管；其中，所述内埋管与所述三角架设置为一体化结构。所述三角架包括：左三角架和右三角架。所述内埋管包括：左内埋管和右内埋管，所述左内埋管位于所述左三角架中，所述右内埋管位于所述右三角架中。本实用新型主要由三角架和内埋管构成，在铸造三角架的时候，将内埋管先放置在砂芯中，然后再进行浇铸三角架，使得内埋管融合在三角架中，将三角架和内埋管融为一体，内埋管为三角架提供支撑力，提高了三角架整体的强度，减少了后续加工的焊接工序。工序。工序。


技术研发人员：萧玫诗
受保护的技术使用者：丰荣精密科技（东莞）有限公司
技术研发日：2022.02.21
技术公布日：2022/9/5