一种轮式底盘挡泥瓦的制作方法

1.本实用新型公开了一种轮式底盘挡泥瓦，涉及工程机械技术领域。


背景技术：

2.工程机械领域轮胎式底盘的挡泥瓦多为固定在车架上的钢铁结构，起到在设备行进过程中遮挡车轮卷起的泥沙、石块的作用。目前工程机械领域大多数轮胎式底盘挡泥瓦为固定在车架上不可调节的钢结构，这些传统形式挡泥瓦体积大、重量大、成本高，拆卸不便，不利于清洗保养，且前侧挡泥瓦不能随着转向轮转向而变动遮挡位置，遮挡轮胎的范围也不能按需调节。


技术实现要素：

3.本实用新型针对上述背景技术中的缺陷，提供一种轮式底盘挡泥瓦，结构简单，方便拆卸，遮挡效果好。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种轮式底盘挡泥瓦,包括：挡泥板、支架、卡条、卡箍和安装座，所述卡条连接在挡泥板上，所述支架呈管状体设计，所述的支架一端通过卡箍可拆卸连接于卡条上，所述的支架的另一端连接安装座，所述安装座用于连接车体。
5.进一步的，所述的卡条的两端连接于挡泥板上，所述的卡条远离挡泥板的一侧开设滑槽，所述的卡箍呈弧形设计，卡箍一端呈工字件设计，所述的工字件滑动连接于滑槽内，所述卡箍另一端通过螺栓连接于滑槽,拆卸时，只需拆卸螺栓侧；滑槽和卡箍调节形式可更换为多个安装孔调节方式或其他可调节挡泥板安装位置的结构形式。
6.进一步的，所述的挡泥板上平行连接至少2个支架，所述的支架上平行连接至少2个卡条。
7.进一步的，所述的安装座包括：第一安装座，所述的支架包括：第一支架，所述的第一支架呈u型管设计，第一支架的一端连接卡条，另一端连接第一安装座，所述的第一安装座用于连接车体的转向节上，使得第一支架连接的挡泥板可随轮胎同步转动，可在设备转弯时保持挡泥板遮挡效果不变，使得小体积的挡泥也能保持较好遮挡效果。
8.进一步的，所述的安装座包括：第二安装座，所述的支架包括：第二支架；第二支架的一端连接卡条，第二支架的另一端连接第二安装座，第二安装座用于连接车体的车架。
9.进一步的，所述的第二安装座包括：压板、固定块和底座，所述的固定块包括：对称设计的上固定块和下固定块，上、下固定块之间设有供支架穿过的通孔，下固定块下侧设置底座，上固定块上侧设置压板，压板、固定块和底座之间通过螺栓连接，底座用于连接车体的车架，支架也可以直接采用焊接钢管到车架的方式使支架固定在车架上。
10.有益效果：1.本实用新型设置两种挡泥板连接方式，其中一种通过第一支架连接于车体的转向节上，挡泥瓦总成可随轮胎同步转动，在轮胎转向时遮挡效果良好；另一种通过第二支架可直接连接在车体的车架上，固定效果好。
11.2.本实用新型的支架采用管形式设计，支架重量轻、结构简单、成本低；
12.3.本实用新型采用滑槽和卡箍形式装配，可根据需求调节挡泥板安装位置；
13.4．本实用新型挡泥板可单独拆装，便于清洗、保养、维护和更换。
附图说明
14.图1为挡泥瓦总成装配位置示意图；
15.图2为前挡泥瓦总成装配位置示意图；
16.图3为后挡泥瓦总成装配位置示意图；
17.图4为前挡泥瓦总成分解结构示意图；
18.图5为前支架结分解结构示意图；
19.图6为后挡泥瓦总成分解结构示意图；
20.图7为卡箍滑槽分解结构示意图。
具体实施方式
21.下面结合附图对技术方案的实施作进一步的详细描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
22.如图1~7所示的一种实施例：一种轮式底盘挡泥瓦,包括：挡泥板11、支架、卡条12、卡箍13和安装座，所述卡条12连接在挡泥板11上，所述支架呈管状体设计，所述的支架一端通过卡箍13可拆卸连接于卡条12上，所述的支架的另一端连接安装座，所述安装座用于连接车体。
23.所述的卡条12的两端连接于挡泥板11上，所述的卡条12远离挡泥板11的一侧开设滑槽，所述的卡箍13呈弧形设计，卡箍13一端呈工字件设计，所述的工字件滑动连接于滑槽内，所述卡箍13另一端通过螺栓连接于滑槽,拆卸时，只需拆卸螺栓侧，滑槽和卡箍13调节形式可更换为多个安装孔调节方式或其他可调节挡泥板11安装位置的结构形式。
24.所述的安装座包括：第一安装座15，所述的支架包括：第一支架14，所述的第一支架14呈u型管设计，第一支架14的一端连接卡条12，另一端连接第一安装座，所述的第一安装座用于连接车体的转向节4上，第一安装座、第一支架14、卡条12、卡箍13、挡泥板11构成前挡泥瓦总成1；
25.所述的挡泥板11上平行连接至少2个支架，所述的支架上平行连接至少2个卡条12。
26.第一支架14包括：堵头141、钢管142，144和连接板143，钢管142，14的两端连接堵头141，钢管142，144之间通过连接板143加强连接，钢管142，144之间通过第一安装座15连接在转向节4上，前挡泥瓦总成1通过第一支架14连接在转向节上，可随轮胎同步转动，可在设备转弯时保持挡泥板11遮挡效果不变，使得小体积的挡泥也能保持较好遮挡效果。
27.所述的安装座包括：第二安装座32，所述的支架包括：第二支架31；第二支架31的一端连接卡条12，第二支架31的另一端连接第二安装座32，第二安装座32用于连接车体的车架2，第二安装座32、第二支架31、卡条12、卡箍13、挡泥板11构成后挡泥瓦总成3。
28.所述的第二安装座32包括：压板33、固定块34和底座35，所述的固定块34包括：对称设计的上固定块34和下固定块34，上、下固定块34之间设有供支架穿过的通孔，下固定块
34下侧设置底座35，上固定块34上侧设置压板33，压板33、固定块34和底座35之间通过螺栓连接，底座35用于连接车体的车架2，支架也可以直接采用焊接钢管到车架2的方式使支架固定在车架2上。
29.本实用新型设置两种挡泥板连接方式，其中一种通过第一支架连接于车体的转向节上，挡泥瓦总成可随轮胎同步转动，在轮胎转向时遮挡效果良好；另一种通过第二支架可直接连接在车体的车架上，固定效果好。
30.本实用新型的支架采用管形式设计，支架重量轻、结构简单、成本低；
31.本实用新型采用滑槽和卡箍形式装配，可根据需求调节挡泥板安装位置；
32.本实用新型挡泥板可单独拆装，便于清洗、保养、维护和更换。
33.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种轮式底盘挡泥瓦,其特征在于，包括：挡泥板、支架、卡条、卡箍和安装座，所述卡条连接在挡泥板上，所述支架呈管状体设计，所述的支架一端通过卡箍可拆卸连接于卡条上，所述的支架的另一端连接安装座，所述安装座用于连接车体。2.根据权利要求1所述的一种轮式底盘挡泥瓦，其特征在于，所述的卡条的两端连接于挡泥板上，所述的卡条远离挡泥板的一侧开设滑槽，所述的卡箍呈弧形设计，卡箍一端呈工字件设计，所述的工字件滑动连接于滑槽内，所述卡箍另一端连接于滑槽。3.根据权利要求1所述的一种轮式底盘挡泥瓦，其特征在于，所述的挡泥板上平行连接至少2个支架，所述的支架上平行连接至少2个卡条。4.根据权利要求1所述的一种轮式底盘挡泥瓦，其特征在于，所述的安装座包括：第一安装座，所述的支架包括：第一支架，所述的第一支架呈u型管设计，第一支架的一端连接卡条，另一端连接第一安装座，所述的第一安装座用于连接车体的转向节上。5.根据权利要求1所述的一种轮式底盘挡泥瓦，其特征在于，所述的安装座包括：第二安装座，所述的支架包括：第二支架，第二支架的一端连接卡条，第二支架的另一端连接第二安装座，第二安装座用于连接车体的车架。6.根据权利要求5所述的一种轮式底盘挡泥瓦，其特征在于，所述的第二安装座包括：压板、固定块和底座，所述的固定块包括：对称设计的上固定块和下固定块，上、下固定块之间设有供支架穿过的通孔，下固定块下侧设置底座，上固定块上侧设置压板，压板、固定块和底座之间通过螺栓连接，底座用于连接车体的车架。

技术总结
本实用新型公开了一种轮式底盘挡泥瓦,包括：挡泥板、支架、卡条、卡箍和安装座，所述卡条连接在挡泥板上，所述支架呈管状体设计，所述的支架一端通过卡箍可拆卸连接于卡条上，所述的支架的另一端连接安装座，所述安装座用于连接车体。本实用新型设置两种挡泥板连接方式，其中一种通过支架连接于车体的转向节上，挡泥瓦总成可随轮胎同步转动，在轮胎转向时遮挡效果良好；另一种通过支架直接连接在车体的车架上，固定效果好。固定效果好。固定效果好。


技术研发人员：李强 汤中连 张卫 徐改姣
受保护的技术使用者：徐州徐工挖掘机械有限公司
技术研发日：2022.03.11
技术公布日：2022/6/23