半挂车牵引座的制作方法

1.本实用新型涉及半挂车技术领域，具体地涉及一种半挂车牵引座。


背景技术：

2.牵引座是半挂牵引车与半挂车之间的连接装置，即半挂牵引车牵引座,在使用过程中它被半挂车所覆盖，所以它不是一个显眼的零部件，但却是一个非常关键重要的零部件。作为半挂汽车上连接牵引车与半挂车的重要总成部件，牵引座不但起着牵引半挂车和承受半挂车载荷的作用，同时还应能经受牵引车起步、加速、减速、转向、制动等运动工况以及挂接半挂车时的冲击。
3.牵引车牵引半挂车在道路上行驶时，由于加速、刹车、拐弯会使得半挂车产生各个方向的惯性。并且，半挂车所产生的竖直方向的力主要由牵引座的鞍座和半挂车下表面的接触面承受，因此，两者直接直接接触。现有技术通常在两个接触面之间涂抹润滑油来减少摩擦、冲击的损耗。但是，涂抹的润滑油在暴露且复杂的道路环境下与鞍座和半挂车不断接触，容易沾染杂物影响性能，或者是被推出于鞍座之外，导致量的减少，均会造成加大零部件磨损，使用寿命减少。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种半挂车牵引座，该实用新型能够解决现有技术中存在的鞍座上的润滑脂容易沾染杂物和数量减少的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供一种半挂车牵引座，包括鞍座、耐磨板、橡胶层、沉头螺钉；所述耐磨板、橡胶层、鞍座从上至下依次设置，且在相同位置均设置有螺纹通孔，所述沉头螺钉贯穿并固定连接所述耐磨板、橡胶层、鞍座；所述耐磨板上设置有第一通油孔，所述橡胶层上设置有第二通油孔，所述鞍座上设置有储油室，所述第一通油孔、第二通油孔、储油室相通。
6.通过上述技术方案的设置，在鞍座受到来自半挂车冲击的压力时，填充于储油室的润滑脂会在的橡胶层的挤压下经过第二通油孔、所述第一通油孔与半挂车接触，自动补充耐磨板和半挂车之间的润滑脂，保证润滑脂的纯净度和数量，及时应对复杂的路况下半挂车和鞍座之间润滑脂逐渐减少或者性能下降的情况。
7.进一步地，所述螺纹通孔为多个，其圆周等距分布。
8.进一步地，所述第一通油孔、第二通油孔、储油室为一组，设置有多组。
9.进一步地，各组中储油室通过连接通道连通。
10.进一步地，所述鞍座上设置有注油孔，所述注油孔至少与一个储油室连通。
11.进一步地，所述注油孔上设置有阻止润滑脂从注油孔流出的单向阀。
12.进一步地，所述第一通油孔设远离橡胶层的一端设置有倒角。
13.进一步地，所述第二通油孔的端口上设置用于防止润滑脂从耐磨板和橡胶层之间流出的突起部。
14.本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
15.图1为本实用新型一种具体实施例的结构示意图；
16.图2为第一通油孔、第二通油孔、储油室的结构示意图的；
17.图3为的突起部的结构示意图。
18.附图标记说明
19.1鞍座；2耐磨板；3橡胶层；4沉头螺钉；5第一通油孔；6第二通油孔；7储油室；8连接通道；9注油孔；10突起部。
具体实施方式
20.以下对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
21.在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指在装配使用状态下的方位。“内、外”是指相对于各部件本身轮廓的内、外。
22.本实用新型提供一种半挂车牵引座，如图1-图3所示，包括鞍座1、耐磨板2、橡胶层3、沉头螺钉4；所述耐磨板2、橡胶层3、鞍座1从上至下依次设置，且在相同位置均设置有螺纹通孔，所述沉头螺钉3贯穿并固定连接所述耐磨板2、橡胶层3、鞍座1；所述耐磨板2上设置有第一通油孔5，所述橡胶层3上设置有第二通油孔6，所述鞍座1上设置有储油室7，所述第一通油孔5、第二通油孔6、储油室7相通。
23.通过上述技术方案的设置，在鞍座1受到来自半挂车冲击的压力时，填充于储油室7的润滑脂会在的橡胶层3的挤压下经过第二通油孔6、所述第一通油孔5与半挂车接触，自动补充耐磨板2和半挂车之间的润滑脂，保证润滑脂的纯净度和数量，及时应对复杂的路况下半挂车和鞍座之间润滑脂逐渐减少或者性能下降的情况。
24.优选地，所述螺纹通孔为多个，其圆周等距分布。
25.优选地，所述第一通油孔5、第二通油孔6、储油室7为一组，设置有多组。
26.为了使得各储油室7中的润滑油均匀分布，在优选的情况下，各组中储油室7通过连接通道8连通。通过上述技术方案的设置，能够避免某个储油室由于其上方冲击的大力较大而储油室7中的润滑脂含量过少导致该位置润滑脂缺乏。
27.为了能够在润滑脂不充足时补充润滑油，所述鞍座1上设置有注油孔9，所述注油孔9至少与一个储油室7连通。
28.考虑到注油孔9在鞍座1收到冲击时会有润滑油从中流出，从而导致了浪费，为了解决上述技术问题，优选地，所述注油孔9上设置有阻止润滑脂从注油孔9流出的单向阀。
29.为了减少半挂车上连接件的磨损，在优选的情况下，所述第一通油孔5设远离橡胶层3的一端设置有倒角。更为优选地，所述倒角为圆角。需要说明的是，耐磨层2螺纹通孔也应设置有倒角以减少半挂车上连接件的磨损。
30.所述第二通油孔6的端口上设置用于防止润滑脂从耐磨板2和橡胶层3之间流出的突起部10。通过上述技术方案的设置，突起部10在该实用新型安装之后，能够阻隔润滑脂从耐磨板2和橡胶层3之间流出。的所述鞍座1上设置包围并压紧从耐磨板2和橡胶层3侧边的
防溢护边。
31.以上详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
32.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
33.此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。


技术特征：
1.一种半挂车牵引座，其特征在于，包括鞍座(1)、耐磨板(2)、橡胶层(3)、沉头螺钉(4)；所述耐磨板(2)、橡胶层(3)、鞍座(1)从上至下依次设置，且在相同位置均设置有螺纹通孔，所述沉头螺钉(4)贯穿并固定连接所述耐磨板(2)、橡胶层(3)、鞍座(1)；所述耐磨板(2)上设置有第一通油孔(5)，所述橡胶层(3)上设置有第二通油孔(6)，所述鞍座(1)上设置有储油室(7)，所述第一通油孔(5)、第二通油孔(6)、储油室(7)相通。2.根据权利要求1所述的半挂车牵引座，其特征在于，所述螺纹通孔为多个，其圆周等距分布。3.根据权利要求1所述的半挂车牵引座，其特征在于，所述第一通油孔(5)、第二通油孔(6)、储油室(7)为一组，设置有多组。4.根据权利要求3所述的半挂车牵引座，其特征在于，各组中储油室(7)通过连接通道(8)连通。5.根据权利要求1所述的半挂车牵引座，其特征在于，所述鞍座(1)上设置有注油孔(9)，所述注油孔(9)至少与一个储油室(7)连通。6.根据权利要求5所述的半挂车牵引座，其特征在于，所述注油孔(9)上设置有阻止润滑脂从注油孔(9)流出的单向阀。7.根据权利要求1所述的半挂车牵引座，其特征在于，所述第一通油孔(5)设远离橡胶层(3)的一端设置有倒角。8.根据权利要求1所述的半挂车牵引座，其特征在于，所述第二通油孔(6)的端口上设置用于防止润滑脂从耐磨板(2)和橡胶层(3)之间流出的突起部(10)。

技术总结
本实用新型涉及半挂车技术领域，公开了一种半挂车牵引座，包括鞍座、耐磨板、橡胶层、沉头螺钉；所述耐磨板、橡胶层、鞍座从上至下依次设置，且在相同位置均设置有螺纹通孔，所述沉头螺钉贯穿并固定连接所述耐磨板、橡胶层、鞍座；所述耐磨板上设置有第一通油孔，所述橡胶层上设置有第二通油孔，所述鞍座上设置有储油室，所述第一通油孔、第二通油孔、储油室相通。通过上述技术方案的设置，自动补充耐磨板和半挂车之间的润滑脂，保证润滑脂的纯净度和数量，及时应对复杂的路况下半挂车和鞍座之间润滑脂逐渐减少或者性能下降的情况。滑脂逐渐减少或者性能下降的情况。滑脂逐渐减少或者性能下降的情况。


技术研发人员：何云 王波 胡志攀 崔磊
受保护的技术使用者：浙江鹏辉汽车科技有限公司
技术研发日：2022.03.24
技术公布日：2022/6/27