一种电摩车架结构的制作方法

1.本实用新型涉及电摩改进技术。


背景技术：

2.相比四轮汽车及自行车而言，两轮电动车（包括常见的两轮电动自行车及电动摩托车）具有价格便宜、使用成本低、停放方便、省力及不受堵车限制等优点在城市里面首人们欢迎。现有的两轮电动车整体设计为女装摩托车样式，电池大部分都是安装在车架下部或者坐垫下方的储物箱中，占用空间大，并且车架为u型结构，由于成本影响，车架稳定性、减震效果都较差。而现有的自行车而言，虽然可以做到结构稳定性及减震效果更好，但是由于均为人力驱动，并没有电池及电机，在城市中用于日常生活通勤较少。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题是提供一种兼具有两轮电动车的动力驱动及自行车的结构设计的电摩车架结构。
4.本实用新型的目的通过以下技术方案实现：
5.一种电摩车架结构，包括横杆以及位于横杆两端下部并与横杆连为一体的后立杆、前立杆，横杆与后立杆、前立杆呈三角形布局，前立杆下端向后弯曲并与后立杆下端连接，电摩前叉安装于横杆前端，电摩后轮通过减震组件安装于后立杆上，所述的横杆为中空，内部为容纳电摩电池的电池仓。该结构电摩车采用了近似自行车车架结构，轻便稳定，同时将电池隐藏于车架横杆内，保持了车架整体结构，也是整个车架设计更加美观。
6.为了便于电池拆装及电路的连接，电池仓开口在横杆的后端，在电池仓前端内部设置有与电摩电池实现电连接的电插头，在电摩电池内端部设置有与电插头匹配的电插座，电池插入电池仓后即可实现电池与电控电路连接，安装方便快捷。
7.为了防止电摩电池被盗，在电摩电池外端安装有防盗锁，防盗锁锁舌可插于横杆侧壁设的插孔中。
8.此外，为了便于电池拆装和充电，在电摩电池外端面设置有便于电摩电池拔插的把手及充电插口。解开防盗锁后，通过拉住把手即可将电池从电池仓中取放。充电插口设置在端部，无需将电池从电池仓中取下也可以充电。
9.为了提高舒适性，所述后立杆为左右并列设置的两根，减震组件包括两条并列设置的减震器以及直接固定电摩后轮的支撑架，每条减震器两端分别与对应的后立杆上部及支撑架连接，后立杆下端通过活动轴与支撑架连接，后立杆、减震器及支撑架呈三角形布局。该结构设计也增加了整个车架及车轮安装的稳定性，同时采用两条后立杆及两条减震器，提高了舒适性。
10.此外，在横杆上直接固定有坐垫。该坐垫位置设计也非常巧妙，取消了常规自行车结构上的通过坐管固定坐垫的结构，设计新颖，外形独特。
11.为了进一步加强整个车架的强度和稳定性，在后立杆与前立杆之间设置有增加车
架强度的中间立杆，中间立杆上下两端分别与横杆及前立杆焊接为一体。
12.本实用新型集成了常规自行车及电动摩托车的优点，结构稳定可靠，将电池隐藏于车架的横杆中，设计新颖。
附图说明
13.图1为本实用新型实施例车架整体结构示意图。
14.图2为本实施例横杆及电池安装结构示意图。
15.图3为本实施例电池从电池仓中取出结构示意图。
具体实施方式
16.为了便于本领域技术人员理解，下面将结合具体实施例及附图对本实用新型作进一步详细描述。
17.请参考图1-3为本实用新型一较佳实施例。
18.本实施例揭示的电摩车架结构包括横杆1以及位于横杆1两端下部并与横杆1连为一体的后立杆2、前立杆3，横杆1与后立杆2、前立杆3呈三角形布局，前立杆3下端向后弯曲并与后立杆2下端连接，该三角形结构保证了整个车架的稳定。本实施例中，为了进一步加强整个车架的强度和稳定性，在后立杆2与前立杆3之间设置有增加车架强度的中间立杆7，中间立杆7上下两端分别与横杆1及前立杆3焊接为一体。
19.电摩前叉（图中未示出）安装于横杆1前端，本实施例中，通过在横杆1前端增设由上而下向前倾斜的贯穿孔固定前叉。而电摩后轮则通过减震组件5安装于后立杆上。为了提高舒适型及后轮、减震组件的安装稳定，减震组件采用两条并列设置的减震器51以及直接固定电摩后轮的支撑架52，后立杆2设计为左右并列设置的两根，每条减震器51两端分别与对应的后立杆2上部及支撑架52连接，后立杆2下端通过活动轴与支撑架52连接，后立杆2、减震器51及支撑架52呈三角形布局。同时，采用两条后立杆2及两条减震器51，提高了舒适性。
20.本实施例中的横杆1为中空，横杆的横截面尺寸较后立杆2及前立杆3大，内部中空，为容纳电摩电池4的电池仓11。该结构电摩车采用了近似自行车车架结构，轻便稳定，同时将电池隐藏于车架横杆1内，保持了车架整体结构，也是整个车架设计更加美观。
21.为了便于电池4拆装及电路的连接，电池仓开口在横杆1的后端，在电池仓前端内部设置有与电摩电池4实现电连接的电插头（图中未示出），在电摩电池内端部设置有与电插头匹配的电插座（图中未示出），电池插入电池仓后即可实现电池与电控电路连接，安装方便快捷。
22.为了防止电摩电池4被盗，在电摩电池4外端安装有防盗锁，防盗锁锁舌可插于横杆1外端预设的插孔中。
23.为了便于电池4拆装和充电，在电摩电池4外端面设置有便于电摩电池拔插的把手43及充电插口44。解开防盗锁后，通过拉住把手即可将电池4从电池仓中取放。充电插口设置在端部，无需将电池从电池仓中取下也可以充电。
24.此外，在横杆1上直接固定有坐垫6。该坐垫6位置设计也非常巧妙，取消了常规自行车结构上的通过向上延伸的坐管固定坐垫的结构，设计新颖，外形独特。
25.虽然对本实用新型的描述是结合以上具体实施例进行的，但是，熟悉本技术领域的人员能够根据上述的内容进行许多替换、修改和变化、是显而易见的。因此，所有这样的替代、改进和变化都包括在附后的权利要求的精神和范围内。


技术特征：
1.一种电摩车架结构，包括横杆（1）以及位于横杆两端下部并与横杆连为一体的后立杆(2)、前立杆(3)，其特征在于，横杆与后立杆、前立杆呈三角形布局，前立杆下端向后弯曲并与后立杆下端连接，电摩前叉安装于横杆前端，电摩后轮通过减震组件(5)安装于后立杆上，所述的横杆为中空，内部为容纳电摩电池(4)的电池仓（11）。2.根据权利要求1所述的电摩车架结构，其特征在于，电池仓开口在横杆的后端，在电池仓前端内部设置有与电摩电池实现电连接的电插头，在电摩电池内端部设置有与电插头匹配的电插座。3.根据权利要求2所述的电摩车架结构，其特征在于，在电摩电池外端安装有防盗锁(42)，防盗锁锁舌可插于横杆侧壁设的插孔中。4.根据权利要求3所述的电摩车架结构，其特征在于，在电摩电池外端面设置有便于电摩电池拔插的把手(43)及充电插口(44)。5.根据权利要求4所述的电摩车架结构，其特征在于，所述后立杆为左右并列设置的两根，减震组件包括两条并列设置的减震器(51)以及直接固定电摩后轮的支撑架(52)，每条减震器两端分别与对应的后立杆上部及支撑架连接，后立杆下端通过活动轴与支撑架连接，后立杆、减震器及支撑架呈三角形布局。6.根据权利要求1所述的电摩车架结构，其特征在于，在横杆上直接固定有坐垫(6)。7.根据权利要求1所述的电摩车架结构，其特征在于，在后立杆与前立杆之间设置有增加车架强度的中间立杆(7)，中间立杆上下两端分别与横杆及前立杆焊接为一体。

技术总结
本实用新型涉及一种电摩车架结构，包括横杆以及位于横杆两端下部并与横杆连为一体的后立杆、前立杆，横杆与后立杆、前立杆呈三角形布局，前立杆下端向后弯曲并与后立杆下端连接，电摩前叉安装于横杆前端，电摩后轮通过减震组件安装于后立杆上，所述的横杆为中空，内部为容纳电摩电池的电池仓。该结构电摩车集成了常规自行车及电动摩托车的优点，采用了近似自行车车架结构，轻便稳定，同时将电池隐藏于车架横杆内，保持了车架整体结构，也是整个车架设计更加美观，结构稳定可靠，将电池隐藏于车架的横杆中，设计新颖。设计新颖。设计新颖。


技术研发人员：张东艺
受保护的技术使用者：惠州市中梦智行科技有限公司
技术研发日：2022.05.05
技术公布日：2022/11/24