高强度汽车左前梁内板的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种高强度汽车左前梁内板。


背景技术：

2.汽车左前梁是汽车系统中非常关键的部件之一，其前端通过螺栓与前保险杠吸能盒连接，后端通过点焊与汽车中地板连接，并且贯穿发动机舱及驾驶舱，是汽车正面碰撞时的主要传力及吸能零件，传统左前梁设计中通常需要增加一块内板，来增加左前梁的强度。随着汽车工业的发展，节能和减重已成为汽车厂商和用户关注的问题，汽车零部件轻量化是节能和减重的重要措施，是汽车行业发展的趋势。现有左前梁内板的结构设计比较简单，通常依靠增加板材的厚度来提高整体的结构强度，这种设计无法在增加结构强度的同时还具备溃缩吸能效果，不利于发生碰撞时车内人员的安全；另外，现有的左前梁内板的轻量化设计还比较欠缺，无法将轻量化设计与结构刚性、碰撞安全性结合为一体，因此需要对现有的左前梁内板进行改进和设计，使其各方面的参数更加均衡。


技术实现要素：

3.为了解决上述问题，本实用新型提出一种高强度汽车左前梁内板。
4.本实用新型的技术方案是：一种高强度汽车左前梁内板，包括左前梁内板本体，左前梁内板主体结构的横截面呈u形，左前梁内板本体包括依次互相连接的内板前支撑段、内板中间支撑段、内板过渡支撑段、内板后支撑段，内板后支撑段的尺寸大于内板过渡支撑段的尺寸，内板过渡支撑段的尺寸大于内板中间支撑段的尺寸，内板中间支撑段的尺寸大于内板前支撑段的尺寸；所述左前梁内板的两侧板下端垂直设有折板，并将折板设为连续弯折结构。
5.优选的，所述内板前支撑段的顶板外端部压出有弧形凸起，该弧形凸起并排设为两条，弧形凸起沿内板前支撑段的长度方向布置。
6.优选的，所述内板前支撑段的中部沿宽度方向压出有弧形凹陷。
7.优选的，所述内板过渡支撑段为弧形，内板后支撑段的主体呈三角形，并在内板后支撑段的端面处设有向上弯折的折边。
8.优选的，所述的内板过渡支撑段上压出有长圆形凹坑甲，该长圆形凹坑甲的中间设有圆孔甲，内板后支撑段上压出有圆形凹坑，该圆形凹坑的中间设有圆孔丙和方孔。
9.优选的，所述内板中间支撑段的后端部压出有长圆形凹坑乙，该长圆形凹坑乙内设有两个圆孔乙。
10.优选的，所述内板过渡支撑段内侧的折板上设有三角形延伸板，该三角形延伸板的长度和内板过渡支撑段的整体长度相同。
11.本实用新型的有益技术效果是：
12.一种高强度汽车左前梁内板，左前梁内板主体包括依次互相连接的内板前支撑段、内板中间支撑段、内板过渡支撑段、内板后支撑段，并且各个支撑段的尺寸依次增大，连
续变化的支撑段在不增大板材厚度的情况下结构更加稳定，能够提升左前梁内板整体的抗变形强度和溃缩吸能效果，并在左前梁内板主体的两侧板下端垂直设有折板，折板在左前梁内板主体的侧面下端形成直角加强结构，提高了侧面的抗变形强度；并在内板前支撑段的顶板外端部设有弧形凸起，在顶板的中部设有弧形凹陷，弧形凸起和弧形凹陷形成了用于增加该顶板强度的加强筋；该左前梁内板兼顾了整体的结构强度、轻量化设计和碰撞的安全性，各方面的参数更加均衡。
附图说明
13.图1是本实用新型的立体结构示意图之一；
14.图2是本实用新型的立体结构示意图之二；
15.图3是本实用新型的俯视结构示意图；
16.图4是图3的a-a向剖视图；
17.图5是图3的b-b向局部剖视图。
18.图中，01.左前梁内板本体、11.内板前支撑段、12.内板中间支撑段、13.内板过渡支撑段、14.内板后支撑段、15.折板、21.弧形凸起、22.弧形凹陷、23.长圆形凹坑甲、231.圆孔甲、24.圆形凹坑、241.圆孔丙、25.长圆形凹坑乙、251.圆孔乙、252.方形孔、26.三角形延伸板。
具体实施方式
19.实施例一，参见说明书附图1
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5，一种高强度汽车左前梁内板，包括左前梁内板本体，左前梁内板主体结构的横截面呈u形，左前梁内板本体包括依次互相连接的内板前支撑段、内板中间支撑段、内板过渡支撑段、内板后支撑段，内板后支撑段的尺寸大于内板过渡支撑段的尺寸，内板过渡支撑段的尺寸大于内板中间支撑段的尺寸，内板中间支撑段的尺寸大于内板前支撑段的尺寸，连续变化的支撑段在不增大板材厚度的情况下结构更加稳定，能够提升左前梁内板整体的抗变形强度和溃缩吸能效果；所述左前梁内板的两侧板下端垂直设有折板，折板在左前梁内板主体的侧面下端形成直角加强结构，提高了侧面的抗变形强度，并将折板设为连续弯折结构，连续弯折的折板利于提高其与左前梁焊接后的牢固性。
20.内板前支撑段的顶板外端部压出有弧形凸起，弧形凸起在顶板上形成加强筋结构，该弧形凸起并排设为两条，弧形凸起沿内板前支撑段的长度方向布置；所述内板前支撑段的顶板中部沿宽度方向压出有弧形凹陷，弧形凹陷同样在顶板的中部形成加强筋结构，并且弧形凸起形成的加强筋和弧形凹陷形成的加强筋互相垂直，对内板前支撑段的加强效果更好。
21.内板过渡支撑段为弧形，内板后支撑段的主体呈三角形，并在内板后支撑段的端面处设有向上弯折的折边，该折边用于提高后支撑段的端面抗变形强度。
22.内板过渡支撑段上压出有长圆形凹坑甲，该长圆形凹坑甲的中间设有圆孔甲，内板后支撑段上压出有圆形凹坑，该圆形凹坑的中间设有圆孔丙和方孔，长圆形凹坑甲在内板过渡支撑段的倾斜表面上形成水平面，利于圆孔甲内插入螺栓后的固定连接，圆形凹坑的作用和长圆形凹坑甲的作用相同，所述内板中间支撑段的后端部压出有长圆形凹坑乙，
该长圆形凹坑乙内设有两个圆孔乙。
23.本实用新型的左前梁内板主体的各个支撑段的尺寸依次增大，连续变化的支撑段结构更加稳定，能够提升左前梁内板整体的抗变形强度和溃缩吸能效果，左前梁内板主体的两侧板下端设置的折板形成直角加强结构，不易弯曲变形；内板前支撑段的顶板设置有弧形凸起和弧形凹陷，弧形凸起和弧形凹陷形成了用于增加该顶板强度的加强筋；该左前梁内板成功兼顾了整体的结构强度、轻量化设计和碰撞的安全性。


技术特征：
1.一种高强度汽车左前梁内板，其特征是：包括左前梁内板本体，左前梁内板主体结构的横截面呈u形，左前梁内板本体包括依次互相连接的内板前支撑段、内板中间支撑段、内板过渡支撑段、内板后支撑段，内板后支撑段的尺寸大于内板过渡支撑段的尺寸，内板过渡支撑段的尺寸大于内板中间支撑段的尺寸，内板中间支撑段的尺寸大于内板前支撑段的尺寸；所述左前梁内板的两侧板下端垂直设有折板，并将折板设为连续弯折结构。2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车左前梁内板，其特征是：所述内板前支撑段的顶板外端部压出有弧形凸起，该弧形凸起并排设为两条，弧形凸起沿内板前支撑段的长度方向布置。3.根据权利要求1所述的一种高强度汽车左前梁内板，其特征是：所述内板前支撑段的中部沿宽度方向压出有弧形凹陷。4.根据权利要求1所述的一种高强度汽车左前梁内板，其特征是：所述内板过渡支撑段为弧形，内板后支撑段的主体呈三角形，并在内板后支撑段的端面处设有向上弯折的折边。5.根据权利要求1所述的一种高强度汽车左前梁内板，其特征是：所述的内板过渡支撑段上压出有长圆形凹坑甲，该长圆形凹坑甲的中间设有圆孔甲，内板后支撑段上压出有圆形凹坑，该圆形凹坑的中间设有圆孔丙和方孔。6.根据权利要求1所述的一种高强度汽车左前梁内板，其特征是：所述内板中间支撑段的后端部压出有长圆形凹坑乙，该长圆形凹坑乙内设有两个圆孔乙。7.根据权利要求1所述的一种高强度汽车左前梁内板，其特征是：所述内板过渡支撑段内侧的折板上设有三角形延伸板，该三角形延伸板的长度和内板过渡支撑段的整体长度相同。

技术总结
一种高强度汽车左前梁内板，左前梁内板主体包括依次互相连接的内板前支撑段、内板中间支撑段、内板过渡支撑段、内板后支撑段，并且各个支撑段的尺寸依次增大，连续变化的支撑段在不增大板材厚度的情况下结构更加稳定，能够提升左前梁内板整体的抗变形强度和溃缩吸能效果，并在左前梁内板主体的两侧板下端垂直设有折板，折板在左前梁内板主体的侧面下端形成直角加强结构，提高了侧面的抗变形强度；并在内板前支撑段的顶板外端部设有弧形凸起，在顶板的中部设有弧形凹陷，弧形凸起和弧形凹陷形成了用于增加该顶板强度的加强筋；该左前梁内板兼顾了整体的结构强度、轻量化设计和碰撞的安全性，各方面的参数更加均衡。各方面的参数更加均衡。各方面的参数更加均衡。


技术研发人员：付智颖 冯皞娟 吴文亮
受保护的技术使用者：郑州信昌汽车部品有限公司
技术研发日：2022.05.13
技术公布日：2022/8/19