连接支架及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种连接支架及车辆。


背景技术：

2.随着科技的发展，车辆架的应用越来越广泛。通过车辆可以承载货物，或者通过车辆可以进行代步。通常，车辆中设置有转向系统以及仪表板横梁，转向系统通过连接支架与仪表板横梁连接，从而将转向系统固定。但相关技术中，在固定转向系统时，通常使得转向系统固定的不够牢固。


技术实现要素：

3.本实用新型实施例提供了一种连接支架及车辆，以解决相关技术中在固定转向系统时，通常使得转向系统固定的不够牢固的问题。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：
5.第一方面，本实用新型实施例提供了一种连接支架，所述连接支架包括：中间架、第一连接架、第二连接架、第一连接件以及第二连接件；
6.所述中间架包括相对的第一端和第二端，所述第一连接架连接于所述第一端，所述第二连接架连接于所述第二端，所述第一连接架的一端用于与仪表板横梁连接，所述第一连接架的另一端用于与转向系统中的钣金件连接，所述第二连接架的一端用于与所述仪表板横梁连接，所述第二连接架的另一端用于与所述转向系统中的钣金件连接；
7.所述第一连接件以及所述第二连接件均连接于所述中间架的中部，且所述第一连接件以及第二连接件均用于与所述仪表板横梁连接。
8.可选地，所述第一连接架包括第一转向连接件、第一子连接件、第二子连接件以及第三子连接件；
9.所述第一子连接件以及所述第二子连接件间隔设置，所述第一子连接件的一端以及所述第二子连接件的一端均连接于所述第一转向连接件，所述第三子连接件的一端与所述第一子连接件连接，所述第三子连接件的另一端与所述第二子连接件连接，所述第一子连接件连接于所述中间架的第一端，所述第一转向连接件用于与所述转向系统的钣金件连接，所述第三子连接件用于与所述仪表板横梁连接；
10.所述第二连接架包括第二转向连接件、第四子连接件、第五子连接件以及第六子连接件；
11.所述第四子连接件以及所述第五子连接件间隔设置，所述第四子连接件的一端以及所述第五子连接件的一端均连接于所述第二转向连接件，所述第六子连接件的一端与所述第四子连接件连接，所述第六子连接件的另一端与所述第五子连接件连接，所述第四子连接件连接于所述中间架的第二端，所述第二转向连接件用于与所述转向系统的钣金件连接，所述第六子连接件用于与所述仪表板横梁连接。
12.可选地，所述第一转向连接件上设置有第一减重槽，所述第二转向连接件上设置
有第二减重槽。
13.可选地，所述第一子连接件上设置有第一u形槽，所述第二子连接件上设置有第二u形槽，所述第一u形槽的延伸方向与所述第一子连接件的延伸方向相同，所述第一u形槽的长度与所述第一子连接件的长度相等，所述第二u形槽的延伸方向与所述第二子连接件的延伸方向相同，所述第二u形槽的长度与所述第二子连接件的长度相等，所述第一子连接件的长度为与所述第一子连接件相对的两端之间的距离，所述第二子连接件的长度为所述第二子连接件相对的两端之间的距离；
14.所述第四子连接件上设置有第三u形槽，所述第五子连接件上设置有第四u形槽，所述第三u形槽的延伸方向与所述第四子连接件的延伸方向相同，所述第三u形槽的长度与所述第四子连接件的长度相等，所述第四u形槽的延伸方向与所述第五子连接件的延伸方向相同，所述第四u形槽的长度与所述第五子连接件的长度相等，所述第四子连接件的长度为与所述第四子连接件相对的两端之间的距离，所述第五子连接件的长度为所述第五子连接件相对的两端之间的距离。
15.可选地，沿远离所述第一转向连接件的方向，所述第一u形槽的宽度逐渐增大；沿远离所述第一转向连接件的方向，所述第二u形槽的宽度逐渐增大；
16.沿远离所述第二转向连接件的方向，所述第三u形槽的宽度逐渐增大；沿远离所述第二转向连接件的方向，所述第四u形槽的宽度逐渐增大；
17.所述第一u形槽的宽度为所述第二u形槽的宽度的1.8倍；或者，远离所述第一转向连接件的部分第一u形槽的宽度为远离所述第一转向连接件的部分第二u形槽的宽度的1.8倍；
18.所述第三u形槽的宽度为所述第四u形槽的宽度的1.8倍；或者，远离所述第二转向连接件的部分第三u形槽的宽度为远离所述第二转向连接件的部分第四u形槽的宽度的1.8倍。
19.可选地，所述第一转向连接件的宽度为所述第一u形槽的宽度的最小值的5.1倍，所述第一转向连接件的宽度为在所述第一u形槽的宽度方向上，所述第一转向连接件相对的两端之间的距离；
20.所述第二转向连接件的宽度为所述第三u形槽的宽度的最小值的5.1倍，所述第二转向连接件的宽度为在所述第三u形槽的宽度方向上，所述第二转向连接件相对的两端之间的距离。
21.可选地，所述第三子连接件上设置有第三减重槽，所述第六子连接件上设置有第四减重槽。
22.可选地，所述第一连接件上设置有第一开槽，所述第二连接件上设置有第二开槽；
23.所述第一开槽的宽度为所述第二开槽的宽度的1.6倍。
24.可选地，所述第一开槽的部分槽壁为弧形槽壁，所述第二开槽的部分槽壁为弧形槽壁，所述弧形槽壁用于与所述仪表板横梁连接。
25.第二方面，本实用新型实施例提供了一种车辆，所述车辆包括转向系统、仪表板横梁以及上述第一方面中任一项所述的连接支架；
26.所述第一连接架的一端以及所述第二连接架的一端均连接于所述仪表板横梁，所述第一连接架的另一端以及所述第二连接架的另一端均连接于所述转向系统中的钣金件；
27.所述第一连接件以及所述第二连接件均连接于所述仪表板横梁。
28.在本实用新型实施例中，由于第一连接架连接于中间架的第一端，第二连接架连接于中间架的第二端，且第一连接架的一端以及第二连接架的一端均可以与仪表板横梁连接，第一连接架的另一端以及第二连接架的另一端均可以与转向系统中的钣金件连接，从而相当于转向系统通过第一连接架以及第二连接架与仪表板横梁连接。另外，第一连接件以及第二连接件连接于中间架的中部，且第一连接件以及第二连接件可以与仪表板横梁连接，从而相当于与仪表板横梁连接的部件增多。也即是，在本实用新型实施例，在连接支架将仪表板横梁以及转向系统连接，使得转向系统固定时，第一连接架的两端可以分别与转向系统中的钣金件以及仪表板横梁连接，第二连接架的两端可以分别与转向系统中的钣金件以及仪表板横梁连接，并且，中间架上的第一连接件以及第二连接件均可以与仪表板横梁连接，从而使得仪表板横梁与转向系统之间的连接部件较多，使得转向系统可以被固定的较为牢固。
附图说明
29.图1表示本实用新型实施例提供的一种连接支架的轴测图之一；
30.图2表示本实用新型实施例提供的一种连接支架的轴测图之二；
31.图3表示本实用新型实施例提供的一种连接支架的正视图；
32.图4表示本实用新型实施例提供的一种连接支架的轴测图之三；
33.图5表示本实用新型实施例提供的一种连接支架与仪表板横梁连接的示意图。
34.附图标记：
35.10：中间架；20：第一连接架；30：第二连接架；40：第一连接件；50：第二连接件；11：第五减重槽；21：第一转向连接件；22：第一子连接件；23：第二子连接件；24：第三子连接件；31：第二转向连接件；32：第四子连接件；33：第五子连接件；34：第六子连接件；41：第一开槽；51：第二开槽；211：第一减重槽；221：第一u形槽；231：第二u形槽；241：第三减重槽；311：第二减重槽；321：第三u形槽；331：第四u形槽；341：第四减重槽；501：弧形槽壁；100：仪表板横梁。
具体实施方式
36.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
37.应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
38.参照图1，示出了本实用新型实施例提供的一种连接支架的轴测图之一；参照图2，示出了本实用新型实施例提供的一种连接支架的轴测图之二；参照图3，示出了本实用新型实施例提供的一种连接支架的正视图；参照图4，示出了本实用新型实施例提供的一种连接
支架的轴测图之三。如图1至图4所示，该连接支架包括：中间架10、第一连接架20、第二连接架30、第一连接件40以及第二连接件50。
39.中间架10包括相对的第一端和第二端，第一连接架20连接于第一端，第二连接架30连接于第二端，第一连接架20的一端用于与仪表板横梁100连接，第一连接架20的另一端用于与转向系统中的钣金件连接，第二连接架30的一端用于与仪表板横梁100连接，第二连接架30的另一端用于与转向系统中的钣金件连接。第一连接件40以及第二连接件50均连接于中间架10的中部，且第一连接件40以及第二连接件50均用于与仪表板横梁100连接。
40.在本实用新型实施例中，由于第一连接架20连接于中间架10的第一端，第二连接架30连接于中间架10的第二端，且第一连接架20的一端以及第二连接架30的一端均可以与仪表板横梁100连接，第一连接架20的另一端以及第二连接架30的另一端均可以与转向系统中的钣金件连接，从而相当于转向系统通过第一连接架20以及第二连接架30与仪表板横梁100连接。另外，第一连接件40以及第二连接件50连接于中间架10的中部，且第一连接件40以及第二连接件50可以与仪表板横梁100连接，从而相当于与仪表板横梁100连接的部件增多。也即是，在本实用新型实施例，在连接支架将仪表板横梁100以及转向系统连接，使得转向系统固定时，第一连接架20的两端可以分别与转向系统中的钣金件以及仪表板横梁100连接，第二连接架30的两端可以分别与转向系统中的钣金件以及仪表板横梁100连接，并且，中间架10上的第一连接件40以及第二连接件50均可以与仪表板横梁100连接，从而使得仪表板横梁100与转向系统之间的连接部件较多，使得转向系统可以被固定的较为牢固。
41.需要说明的是，在本实用新型实施例中，第一连接架20与所述第二连接架30可以相对于中间架10对称，即第一连接架20的结构与第二连接架30的结构相同，当然，第一连接架20与第二连接架30也可以相对于中间架10不对成，即第一连接架20与第二连接架30的结构不同。对此，本实用新型实施例在此不作限定。
42.另外，在本实用新型实施例中，在将第一连接架20的两端分别与转向系统以及仪表板横梁100连接时，可以通过焊接的方式，当然，还可以通过其他方式，对此，本实用新型实施例在此不作限定。
43.在将第二连接件50的两端分别与转向系统以及仪表板横梁100连接时，也可以通过焊接的方式，当然，还可以通过其他方式，对此，本实用新型实施例在此不作限定。
44.另外，在本实用新型实施例中，在将第一连接件40与第二连接件50连接在仪表板横梁100上时，可以通过焊接的方式，使得第一连接件40与第二连接件50连接在仪表板横梁100上。当然，还可以通过其他方式，对此，本实用新型实施例在此不作限定。
45.另外，在一些实施例中，如图1或图2所示，第一连接架20可以包括第一转向连接件21、第一子连接件22、第二子连接件23以及第三子连接件24。第一子连接件22以及第二子连接件23间隔设置，第一子连接件22的一端以及第二子连接件23的一端均连接于第一转向连接件21，第三子连接件24的一端与第一子连接件22连接，第三子连接件24的另一端与第二子连接件23连接，第一子连接件22连接于中间架10的第一端，第一转向连接件21用于与转向系统的钣金件连接，第三子连接件24用于与仪表板横梁100连接。第二连接架30可以包括第二转向连接件31、第四子连接件32、第五子连接件33以及第六子连接件34。第四子连接件32以及第五子连接件33间隔设置，第四子连接件32的一端以及第五子连接件33的一端均连接于第二转向连接件31，第六子连接件34的一端与第四子连接件32连接，第六子连接件34
的另一端与第五子连接件33连接，第四子连接件32连接于中间架10的第二端，第二转向连接件31用于与转向系统的钣金件连接，第六子连接件34用于与仪表板横梁100连接。
46.当第一子连接件22的一端以及第二子连接件23的一端均连接于第一转向连接件21时，此时，相当于使得第一子连接件22以及第二子连接件23连接在同一个部件上。另外，第三子连接件24的两端分别与第一子连接件22以及第二子连接件23连接，从而相当于第三子连接件24将第一子连接件22以及第二子连接件23连接，从而使得第一连接架20的强度增加，从而第一连接架20可以承受较大的力。同理，当第四子连接件32的一端以及第五子连接件33的一端均连接于第二转向连接件31时，此时，相当于使得第四子连接件32以及第五子连接件33连接在同一个部件上。另外，第六子连接件34的两端分别与第四子连接件32以及第五子连接件33连接，从而相当于第六子连接件34将第四子连接件32以及第五子连接件33连接，从而使得第二连接架30的强度增加，从而第二连接架30可以承受较大的力。从而在使得第一转向连接件21以及第二转向连接件31连接在转向系统中的钣金件上，第三子连接件24以及第六子连接件34连接在仪表板横梁100上时，此时，相当于将转向系统进行固定时，可以使得转向系统被固定的较为牢固。
47.另外，在一些实施例中，如图4所示，第一转向连接件21上可以设置有第一减重槽211，第二转向连接件31上可以设置有第二减重槽311。
48.当第一转向连接件21上设置有第一减重槽211时，此时，第一减重槽211可以使得第一转向连接件21的重量减轻，从而使得第一转向连接件21可以具有轻量化的效果。同理，当第二转向连接件31上设置有第二减重槽311时，此时，第二减重槽311可以使得第二转向连接件31的重量减轻，从而使得第二转向连接件31可以具有轻量化的效果。也即是，通过在第一转向连接件21上设置第一减重槽211，在第一转向连接件21上设置第二减重槽311，可以有利于第一支架实现轻量化的效果。
49.另外，在一些实施例中，第一子连接件22上可以设置有第一u形槽221，第二子连接件23上可以设置有第二u形槽231，第一u形槽221的延伸方向与第一子连接件22的延伸方向相同，第一u形槽221的长度与第一子连接件22的长度相等，第二u形槽231的延伸方向与第二子连接件23的延伸方向相同，第二u形槽231的长度与第二子连接件23的长度相等，第一子连接件22的长度为与第一子连接件22相对的两端之间的距离，第二子连接件23的长度为第二子连接件23相对的两端之间的距离。第四子连接件32上有第三u形槽321，第五子连接件33上设置有第四u形槽331，第三u形槽321的延伸方向与第四子连接件32的延伸方向相同，第三u形槽321的长度与第四子连接件32的长度相等，第四u形槽331的延伸方向与第五子连接件33的延伸方向相同，第四u形槽331的长度与第五子连接件33的长度相等，第四子连接件32的长度为与第四子连接件32相对的两端之间的距离，第五子连接件33的长度为第五子连接件33相对的两端之间的距离。
50.由于第一子连接件22上设置第一u形槽221，第一u形槽221的延伸方向与第一子连接件22的延伸方向相同，且第一u形槽221的长度与第一子连接件22的长度相同，因此，相当于在第一u形槽221在第一子连接件22上延伸方向上贯穿第一子连接件22，从而可以较大减轻第一子连接件22的重量，使得第一子连接件22具有较好的轻量化效果。同理，由于第二子连接件23上设置第二u形槽231，第二u形槽231的延伸方向与第二子连接件23的延伸方向相同，且第二u形槽231的长度与第二子连接件23的长度相同，因此，相当于在第二u形槽231在
第二子连接件23上延伸方向上贯穿第二子连接件23，从而可以较大减轻第二子连接件23的重量，使得第二子连接件23具有较好的轻量化效果。即，在第一子连接件22上设置第一u形槽221，在第二子连接件23上设置第二u形槽231，可以使得第一子连接件22具有较好的轻量化效果，第二子连接件23具有较好的轻量化效果，从而使得第一支架具有较好的轻量化效果。
51.由于第四子连接件32上设置第三u形槽321，第三u形槽321的延伸方向与第四子连接件32的延伸方向相同，且第三u形槽321的长度与第四子连接件32的长度相同，因此，相当于在第三u形槽321在第四子连接件32上延伸方向上贯穿第四子连接件32，从而可以较大减轻第四子连接件32的重量，使得第四子连接件32具有较好的轻量化效果。同理，由于第五子连接件33上设置第四u形槽331，第四u形槽331的延伸方向与第五子连接件33的延伸方向相同，且第四u形槽331的长度与第五子连接件33的长度相同，因此，相当于在第四u形槽331在第五子连接件33上延伸方向上贯穿第五子连接件33，从而可以较大减轻第五子连接件33的重量，使得第五子连接件33具有较好的轻量化效果。即，在第四子连接件32上设置第三u形槽321，在第五子连接件33上设置第四u形槽331，可以使得第四子连接件32具有较好的轻量化效果，第五子连接件33具有较好的轻量化效果，从而使得第二支架具有较好的轻量化效果。
52.另外，在一些实施例中，沿远离第一转向连接件21的方向，第一u形槽221的宽度逐渐增大；沿远离第一转向连接件21的方向，第二u形槽231的宽度逐渐增大。沿远离第二转向连接件31的方向，第三u形槽321的宽度逐渐增大；沿远离第二转向连接件31的方向，第四u形槽331的宽度逐渐增大。第一u形槽221的宽度为第二u形槽231的宽度的1.8倍；或者，远离第一转向连接件21的部分第一u形槽221的宽度为远离第一转向连接件21的部分第二u形槽231的宽度的1.8倍。第三u形槽321的宽度为第四u形槽331的宽度的1.8倍；或者，远离第二转向连接件31的部分第三u形槽321的宽度为远离第二转向连接件31的部分第四u形槽331的宽度的1.8倍。
53.由于沿远离第一转向连接件21的方向，第一u形槽221的宽度逐渐增大，第二u形槽231的宽度逐渐增大，因此，相当于第一u形槽221以及第二u形槽231的宽度均是变化的，从而避免第一u形槽221的宽度恒定以及第二u形槽231的宽度恒定，使得第一子连接件22的承受力较弱以及第二子连接件23的承受力较弱的问题出现。即，通过使得第一u形槽221以及第二u形槽231均为宽度变化的u形槽，可以有利于提高第一子连接件22以及第二子连接件23的强度。另外，第一u形槽221的宽度为第二u形槽231的宽度的1.8倍，或者远离第一转向连接件21的部分第一u形槽221的宽度为远离第一转向连接件21的部分第二u形槽231的宽度的1.8倍，可以使得第一子连接件22以及第二子连接件23在受力时，可以具有较好的受力效果，且可以使得第一支架的结构较为优化。
54.另外，由于沿远离第二转向连接件31的方向，第三u形槽321的宽度逐渐增大，第四u形槽331的宽度逐渐增大，因此，相当于第三u形槽321以及第四u形槽331的宽度均是变化的，从而避免第三u形槽321的宽度恒定以及第四u形槽331的宽度恒定，使得第三子连接件24的承受力较弱以及第五子连接件33的承受力较弱的问题出现。即，通过使得第三u形槽321以及第四u形槽331均为宽度变化的u形槽，可以有利于提高第三子连接件24以及第五子连接件33的强度。另外，第三u形槽321的宽度为第四u形槽331的宽度的1.8倍，或者远离第
二转向连接件31的部分第三u形槽321的宽度为远离第二转向连接件31的部分第四u形槽331的宽度的1.8倍，可以使得第三子连接件24以及第五子连接件33在受力时，可以具有较好的受力效果，且可以使得第二支架的结构较为优化。
55.需要说明的是，第一u形槽221的宽度为第二u形槽231的宽度的1.8倍指的是，在第一u形槽221与第二u形槽231的任意截面内，在同一个截面内，第一u形槽221宽度为第二u形槽231的宽度的1.8倍。同理，第三u形槽321的宽度为第四u形槽331的宽度的1.8倍指的是，在第三u形槽321与第四u形槽331的任意截面内，在同一个截面内，第三u形槽321宽度为第四u形槽331的宽度的1.8倍。
56.例如，如图3所示，第一u形槽221的宽度为l1，第二u形槽231的宽度为l2，l1＝1.8*l2。第三u形槽321的宽度为l3，第四u形槽331的宽度为l4，l3＝1.8*l4。
57.另外，在本实用新型实施例中，第一u形槽221的宽度可以根据实际需要进行设定，例如，第一u形槽221的宽度的最大值可以为28.1毫米至29.2毫米中任一数值，第三u形槽321的宽度的最大值可以与第一u形槽221的宽度的最大值相等。
58.另外，在一些实施例中，第一转向连接件21的宽度可以为第一u形槽221的宽度的最小值的5.1倍，第一转向连接件21的宽度为在第一u形槽221的宽度方向上，第一转向连接件21相对的两端之间的距离。第二转向连接件31的宽度可以为第三u形槽321的宽度的最小值的5.1倍，第二转向连接件31的宽度为在第三u形槽321的宽度方向上，第二转向连接件31相对的两端之间的距离。
59.当第一转向连接件21的宽度为第一u形槽221的宽度的最小值的5.1倍时，此时，可以使得第一支架的结构较为优化。同理，第二转向连接件31的宽度可以为第三u形槽321的宽度的最小值的5.1倍，可以使得第二支架的结构较为优化。
60.例如，如图3所示，第一转向连接件21的宽度为l5，第一u形槽221的宽度的最小值为l6，l5＝5.1*l6。第二转向连接件31的宽度为l7，第三u形槽321的宽度的最小值为l8，l7＝5.1*l8。
61.另外，在本实用新型实施例中，第一u形槽221的宽度的最小值可以根据实际需要进行设定，例如，第一u形槽221的宽度的最小值为8.8毫米至9.2毫米中任一数值。第三u形槽321的宽度的最小值可以与第一u形槽221的宽度的最小值相等。
62.另外，在一些实施例中，如图2所示，第三子连接件24上可以设置有第三减重槽241，第六子连接件34上设置有第四减重槽341。
63.当第三子连接件24上设置有第三减重槽241时，此时，第三减重槽241可以使得第三子连接件24的重量减轻，从而使得第三子连接件24可以具有轻量化的效果。同理，当第六子连接件34上设置有第四减重槽341时，此时，第四减重槽341可以使得第六子连接件34的重量减轻，从而使得第六子连接件34可以具有轻量化的效果。也即是，通过在第三子连接件24上设置第三减重槽241，在第三子连接件24上设置第四减重槽341，可以有利于第一支架实现轻量化的效果。
64.需要说明的是，在本实用新型实施例中，第三子连接件24的长度可以根据实际需要进行设定，例如，第三子连接件24的长度可以为35毫米。再例如，第三子连接件24的长度为40毫米。对于第三子连接件24的具体尺寸，本实用新型实施例在此不作限定。其中，第三子连接件24的长度为在第一子连接件22的延伸方向上，第一子连接件22相对的两端之间的
距离。另外，第六子连接件34的尺寸可以与第三子连接件24的尺寸相同。
65.另外，在本实用新型实施例中，第三子连接件24以及第六子连接件34上均可以具有弧形结构，从而在将第三子连接件24以及第六子连接件34与仪表板横梁100连接时，弧形结构可以与仪表板横梁100较好进行贴合，之后可以将第三子连接件24以及第六子连接件34焊接在仪表板横梁100上，从而便于第三子连接件24以及第六子连接件34与仪表板横梁100连接。
66.另外，在一些实施例中，第一连接件40上可以设置有第一开槽41，第二连接件50上可以设置有第二开槽51。第一开槽41的宽度为第二开槽51的宽度的1.6倍。
67.当第一连接件40上设置有第一开槽41时，此时，第一开槽41可以使得第一连接件40的重量减轻，从而使得第一开槽41具有轻量化的效果。同理，当第二连接件50上设置有第二开槽51时，此时，第二开槽51可以使得第二连接件50具有轻量化的效果。也即是，通过在第一连接件40上设置第一开槽41，在第二连接件50上设置第二开槽51，可以有利于连接支架实现轻量化的效果。
68.另外，第一开槽41的宽度为第二开槽51的宽度的1.6倍，可以使得连接支架的结构较为优化。其中，第一开槽41的宽度第一开槽41相对的两个槽壁之间的距离，第二开槽51的宽度为第二开槽51相对的槽壁之间的距离。例如，如图3所示，第一开槽41的宽度为l9，第二开槽51的宽度为l10，l9＝1.6*l10。
69.另外，在本实用新型实施例中，第一开槽41的槽壁的高度可以是变化的，即第一开槽41的槽壁不是等高的。其中，第一开槽41的槽壁高度为第一开槽41的槽壁远离槽底的一端至槽底之间的距离。例如，如图4所示，第一开槽41的高度为h。
70.另外，在本实用新型实施例中，第一开槽41的宽度可以根据实际需要进行设定，例如，第一开槽41的宽度可以为60.8毫米至62.5毫米中任一数值。
71.另外，在一些实施例中，第一开槽41的部分槽壁可以为弧形槽壁501，第二开槽51的部分槽壁可以为弧形槽壁501，弧形槽壁501用于与仪表板横梁100连接。
72.当第一开槽41的部分槽壁为弧形槽壁501，第二开槽51的部分槽壁为弧形槽壁501时，此时，在将第一连接件40以及第二连接件50与仪表板横梁100连接时，可以使得第一开槽41的弧形槽壁501以及第二开槽51的弧形槽壁501均与仪表板横梁100的表面贴合，之后进行焊接。即通过使得第一开槽41的部分槽壁为弧形槽壁501，第二开槽51的部分槽壁为弧形槽壁501，从而可以使得弧形槽壁501与仪表板横梁100的表面贴合，从而有利于第一连接件40以及第二连接件50与仪表板横梁100连接。
73.需要说明的是，仪表板横梁100通常为柱状，即仪表板横梁100的表面为弧面，从而设置弧形槽壁501可以使得第一连接件40以及第二连接件50与仪表板横梁100的表面贴合的较好，有利于第一连接件40以及第二连接件50与仪表板横梁100连接。
74.在本实用新型实施例中，由于第一连接架20连接于中间架10的第一端，第二连接架30连接于中间架10的第二端，且第一连接架20的一端以及第二连接架30的一端均可以与仪表板横梁100连接，第一连接架20的另一端以及第二连接架30的另一端均可以与转向系统中的钣金件连接，从而相当于转向系统通过第一连接架20以及第二连接架30与仪表板横梁100连接。另外，第一连接件40以及第二连接件50连接于中间架10的中部，且第一连接件40以及第二连接件50可以与仪表板横梁100连接，从而相当于与仪表板横梁100连接的部件
增多。也即是，在本实用新型实施例，在连接支架将仪表板横梁100以及转向系统连接，使得转向系统固定时，第一连接架20的两端可以分别与转向系统中的钣金件以及仪表板横梁100连接，第二连接架30的两端可以分别与转向系统中的钣金件以及仪表板横梁100连接，并且，中间架10上的第一连接件40以及第二连接件50均可以与仪表板横梁100连接，从而使得仪表板横梁100与转向系统之间的连接部件较多，使得转向系统可以被固定的较为牢固。
75.本实用新型实施例提供了一种车辆，该车辆包括转向系统、仪表板横梁100以及上述实施例中任一实施例中的连接支架。如图5所示，第一连接架20的一端以及第二连接架30的一端均连接于仪表板横梁100，第一连接架20的另一端以及第二连接架30的另一端均连接于转向系统中的钣金件；第一连接件40以及第二连接件50均连接于仪表板横梁100。
76.在本实用新型实施例中，由于第一连接架20连接于中间架10的第一端，第二连接架30连接于中间架10的第二端，且第一连接架20的一端以及第二连接架30的一端均可以与仪表板横梁100连接，第一连接架20的另一端以及第二连接架30的另一端均可以与转向系统中的钣金件连接，从而相当于转向系统通过第一连接架20以及第二连接架30与仪表板横梁100连接。另外，第一连接件40以及第二连接件50连接于中间架10的中部，且第一连接件40以及第二连接件50可以与仪表板横梁100连接，从而相当于与仪表板横梁100连接的部件增多。也即是，在本实用新型实施例，在连接支架将仪表板横梁100以及转向系统连接，使得转向系统固定时，第一连接架20的两端可以分别与转向系统中的钣金件以及仪表板横梁100连接，第二连接架30的两端可以分别与转向系统中的钣金件以及仪表板横梁100连接，并且，中间架10上的第一连接件40以及第二连接件50均可以与仪表板横梁100连接，从而使得仪表板横梁100与转向系统之间的连接部件较多，使得转向系统可以被固定的较为牢固。
77.需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
78.尽管已描述了本实用新型实施例的可选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括可选实施例以及落入本实用新型实施例范围的所有变更和修改。
79.最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另一个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
80.以上对本实用新型所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的原理及实现方式，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。