一种转向器齿轮齿条间隙调节机构的制作方法

1.本实用新型涉及电动助力转向器技术领域，尤其涉及一种转向器齿轮齿条间隙调节机构。


背景技术：

2.转向器齿轮齿条间本身存在一定的啮合间隙，经过长时间工作之后，转向器齿轮齿条都会发生磨损，从而导致两者之间啮合间隙的扩大。啮合间隙的出现一方面会导致转向器自身工作稳定性下降，另一方面还可能引发转向器异响。因此，需要发明一种转向器齿轮齿条间隙调节机构。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种转向器齿轮齿条间隙调节机构，解决汽车转向器的齿轮齿条在长时间工作后，啮合间隙的扩大会导致转向器自身工作稳定性下降以及转向器异响的问题。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
5.一种转向器齿轮齿条间隙调节机构，包括主轴，所述主轴的轴套上固定设置有支撑杆，所述支撑杆的一侧连接有抵紧机构，所述的抵紧机构抵触齿条的背侧面。
6.进一步地，所述的抵紧机构包括挡块，所述的挡块与支撑杆固定连接，所述的挡块相对齿条的一侧连接有弹簧，所述弹簧的另一端连接有抵紧块，所述的抵紧块抵触齿条的背侧面。
7.进一步地，所述的支撑杆与挡块之间固定连接有第一连接杆。
8.进一步地，所述抵紧块的侧壁固定设置有第二连接杆，所述第二连接杆的另一端固定设置有滑套，所述的滑套滑动连接在支撑杆。
9.进一步地，所述的抵紧块相对齿条的一侧固定设置有滑块，所述齿条的底部设置有滑槽，所述的滑块滑动连接于滑槽中。
10.进一步地，所述的抵紧块相对齿条的一侧设置为圆弧面。
11.进一步地，所述的滑块相对滑槽的一侧设置为球面。
12.本实用新型的有益效果：该间隙调节机构能够对齿轮与齿条之间的间隙进行自适应式调节，可通过弹性抵紧机构减小齿轮与齿条之间的间隙，避免了转向器异响的产生。
13.以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
附图说明
14.图1为本实用新型一种转向器齿轮齿条间隙调节机构的结构图。
15.图2为本实用新型中抵紧机构的结构图。
16.图3为本实用新型中抵紧机构的部分结构放大图。
具体实施方式
17.如图1至图2所示的一种转向器齿轮齿条间隙调节机构，包括主轴1，所述主轴1的轴套11上固定设置有支撑杆4，所述支撑杆4的一侧连接有抵紧机构，所述的抵紧机构抵触齿条3的背侧面。
18.优选地，结合上述方案，为了能通过弹性结构抵紧齿条3的背侧面，减少齿轮2和齿条3之间的间隙，所述的抵紧机构包括挡块6，所述的挡块6与支撑杆4固定连接，所述的挡块6相对齿条3的一侧连接有弹簧7，所述弹簧7的另一端连接有抵紧块8，所述的抵紧块8抵触齿条3的背侧面。
19.优选地，结合上述方案，为了便于将支撑杆4与挡块6固定连接，所述的支撑杆4与挡块6之间固定连接有第一连接杆5。
20.优选地，结合上述方案，如图3所示，为了防止弹簧7、抵紧块8在齿条3滑动时朝两侧偏摆，保证弹性抵紧的稳定性，所述抵紧块8的侧壁固定设置有第二连接杆9，所述第二连接杆9的另一端固定设置有滑套10，所述的滑套10滑动连接在支撑杆4。
21.优选地，结合上述方案，为了保证滑动时的稳定性，并减少摩擦，所述的抵紧块8相对齿条3的一侧固定设置有滑块81，所述齿条3的底部设置有滑槽31，所述的滑块81滑动连接于滑槽31中。
22.优选地，结合上述方案，为了更好地适配齿条3的圆弧面，所述的抵紧块8相对齿条3的一侧设置为圆弧面。
23.优选地，结合上述方案，为了更好地适配滑槽31，减小滑动时的摩擦，所述的滑块81相对滑槽31的一侧设置为球面。
24.本实用新型的原理：
25.在使用时转向器时，通过转动方向盘使其带动主轴1进行转动，从而主轴1带动齿轮2在齿条3上进行转动，齿轮2驱动齿条3做直线运动，从而使得齿条3端头和转向拉杆端头传递到转向节臂上，使车轮转动并转向。齿轮2与齿条3之间经过长时间的磨损，会使得两者之间的间隙越来越大，由于间隙的产生会产生异响，从而需要对齿轮2与齿条3之间的间隙进行调节。
26.当齿轮2与齿条3之间产生间隙时，通过弹簧7、抵紧块8抵紧齿条3，又由于抵紧块8上的滑块81滑动连接于滑槽31的内部，因此抵紧块8不会与齿条3产生交错的情况，通过抵紧块81对齿条3进行抵紧，从而使得齿轮2与齿条3之间的间隙变小。
27.上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的均落在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种转向器齿轮齿条间隙调节机构，包括主轴(1)，其特征是，所述主轴(1)的轴套(11)上固定设置有支撑杆(4)，所述支撑杆(4)的一侧连接有抵紧机构，所述的抵紧机构抵触齿条(3)的背侧面。2.根据权利要求1所述的转向器齿轮齿条间隙调节机构，其特征是，所述的抵紧机构包括挡块(6)，所述的挡块(6)与支撑杆(4)固定连接，所述的挡块(6)相对齿条(3)的一侧连接有弹簧(7)，所述弹簧(7)的另一端连接有抵紧块(8)，所述的抵紧块(8)抵触齿条(3)的背侧面。3.根据权利要求2所述的转向器齿轮齿条间隙调节机构，其特征是，所述的支撑杆(4)与挡块(6)之间固定连接有第一连接杆(5)。4.根据权利要求2所述的转向器齿轮齿条间隙调节机构，其特征是，所述抵紧块(8)的侧壁固定设置有第二连接杆(9)，所述第二连接杆(9)的另一端固定设置有滑套(10)，所述的滑套(10)滑动连接在支撑杆(4)。5.根据权利要求2所述的转向器齿轮齿条间隙调节机构，其特征是，所述的抵紧块(8)相对齿条(3)的一侧固定设置有滑块(81)，所述齿条(3)的底部设置有滑槽(31)，所述的滑块(81)滑动连接于滑槽(31)中。6.根据权利要求5所述的转向器齿轮齿条间隙调节机构，其特征是，所述的抵紧块(8)相对齿条(3)的一侧设置为圆弧面。7.根据权利要求5所述的转向器齿轮齿条间隙调节机构，其特征是，所述的滑块(81)相对滑槽(31)的一侧设置为球面。

技术总结
本实用新型提供一种转向器齿轮齿条间隙调节机构，包括主轴，所述主轴的轴套上固定设置有支撑杆，所述支撑杆的一侧连接有抵紧机构，所述的抵紧机构抵触齿条的背侧面。本实用新型解决了汽车转向器的齿轮齿条在长时间工作后，啮合间隙的扩大会导致转向器自身工作稳定性下降以及转向器异响的问题。定性下降以及转向器异响的问题。定性下降以及转向器异响的问题。


技术研发人员：王正成 胡敏捷 马小薇 胡立靖
受保护的技术使用者：昌辉汽车转向系统（黄山）有限公司
技术研发日：2022.06.21
技术公布日：2022/9/16