前车架加强构造的制作方法

1.本实用新型涉及车辆零部件领域，具体涉及一种前车架加强构造。


背景技术：

2.前纵梁作为车体的主要受力结构，对车身安全性能起到非常重要的作用，在设计上要充分考虑到车辆碰撞要求和结构强度刚度。
3.传统前纵梁通常采用u型外板与地板拼焊形成封闭空腔结构，从而满足碰撞和刚度强度要求，但是传统结构采用冲压件，为了获得高的局部刚度和强度，需要采用较深的腔体结构和较厚的材料厚度或较高的材料等级，导致零件重量很大，成本增加，不利于轻量化和整车性能的提升，同时模具开发投入加多，不利于车型拓展借用。
4.因此，为解决以上问题，需要一种前车架加强构造，解决上述问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本技术方案的前车架加强构造，通过加强管梁的设置，提升前纵梁刚度强度，提升碰撞安全性，减少零件开发、降低零件模具开发费用，降低新车型开发投入成本，前车架整体性能得到提升。
6.一种前车架加强构造，包括前防撞梁总成、前段中横梁、连接设置于前防撞梁总成与前段中横梁之间的左纵梁总成以及右纵梁总成；所述左纵梁总成和右纵梁总成结构相同，所述左纵梁总成内设置有用于连接前防撞梁总成和前段中横梁的加强管梁。
7.进一步，所述前防撞梁总成包括防撞横梁以及与防撞横梁连接设置的防撞连接段，所述防撞连接段与右纵梁总成之间设置有配合连接安装的防撞梁连接板。
8.进一步，所述防撞梁连接板上开设有翻边孔，所述加强管梁端部固定连接设置于防撞梁连接板上，所述加强管梁布置于翻边孔处且翻边孔的翻边形成于加强管梁内。
9.进一步，所述右纵梁总成内设置有用于对加强管梁进行固定安装的连接支架，所述连接支架中部弯折形成配合加强管梁贴合安装的弧形结构，所述连接支架两侧贴合安装于右纵梁总成内。
10.进一步，所述右纵梁总成内贴合设置有内支撑板，所述内支撑板为u型结构且内支撑板固定安装于右纵梁内。
11.进一步，所述前段中横梁为管状结构，所述前段中横梁左右两端分别对应与左纵梁总成和右纵梁总成固定连接，所述加强管梁端部与前段中横梁固定连接设置。
12.进一步，所述左纵梁总成以及右纵梁总成之间设置有车架横梁。
13.本实用新型的有益效果是：本技术方案的前车架加强构造，通过加强管梁的设置，提升前纵梁刚度强度，提升碰撞安全性，减少零件开发、降低零件模具开发费用，降低新车型开发投入成本，前车架整体性能得到提升。
附图说明
14.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
15.图1为本实用新型结构示意图；
16.图2为本实用新型b-b剖视图；
17.图3为本实用新型a-a剖视图。
具体实施方式
18.图1为本实用新型结构示意图；图2为本实用新型b-b剖视图；图3为本实用新型a-a剖视图；如图所示，一种前车架加强构造，包括前防撞梁总成、前段中横梁6、连接设置于前防撞梁总成与前段中横梁6之间的左纵梁总成2 以及右纵梁总成3；所述左纵梁总成2和右纵梁总成3结构相同，所述左纵梁总成2内设置有用于连接前防撞梁总成和前段中横梁的加强管梁5；本技术方案的前车架加强构造，通过加强管梁5的设置，提升前纵梁刚度强度，提升碰撞安全性，减少零件开发、降低零件模具开发费用，降低新车型开发投入成本，前车架整体性能得到提升。
19.本实施例中，所述前防撞梁总成包括防撞横梁1以及与防撞横梁连接设置的防撞连接段7，所述防撞连接段7与右纵梁总成之间设置有配合连接安装的防撞梁连接板8。加强管梁5采用直径50的圆管作为主要结构件，防撞连接段7与右纵梁总成3之间通过防撞梁连接板8进行连接安装。
20.本实施例中，所述防撞梁连接板上8开设有翻边孔，所述加强管梁5端部固定连接设置于防撞梁连接板8上，所述加强管梁5布置于翻边孔处且翻边孔的翻边81形成于加强管梁内。加强管梁5前端与防撞梁连接板采用焊接方式连接，连接板上加工形成翻边孔同时翻边81形成于加强管梁5内部，翻边孔通过加强管梁5，以保证电泳液流入管体内，同时加强管梁5开有小孔保证电泳工艺的需求，以满足防锈要求。
21.本实施例中，所述右纵梁总成内设置有用于对加强管梁进行固定安装的连接支架4，所述连接支架4中部弯折形成配合加强管梁贴合安装的弧形结构，所述连接支架两侧贴合安装于右纵梁总成内。在加强管梁5中部位置增加连接支架 4，连接支架与管梁通过焊接方式连接，同时与纵梁本体焊接，可有起到稳定作用，保证加强管梁5在受力过程不发生扭转，可保证纵梁在碰撞时x向的受力要求。
22.本实施例中，所述右纵梁总成内贴合设置有内支撑板31，所述内支撑板31 为u型结构且内支撑板31固定安装于右纵梁内，左纵梁总成内也设置有相同结构，确保整体结构的稳定性。
23.本实施例中，所述前段中横梁6为管状结构，所述前段中横梁6左右两端分别对应与左纵梁总成2和右纵梁总成3固定连接，所述加强管梁5端部与前段中横梁固定连接设置。管梁后端与前段中横梁6相贯连接，并焊接成一体，当管梁受到x碰撞力时，后端不会向后移动，可以提高碰撞强度。
24.本实施例中，所述左纵梁总成2以及右纵梁总成3之间设置有车架横梁9。车架横梁9提升整体结构强度的同时，为其余部件提供了更多的安装位置。
25.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本
实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。


技术特征：
1.一种前车架加强构造，其特征在于：包括前防撞梁总成、前段中横梁、连接设置于前防撞梁总成与前段中横梁之间的左纵梁总成以及右纵梁总成；所述左纵梁总成和右纵梁总成结构相同，所述左纵梁总成内设置有用于连接前防撞梁总成和前段中横梁的加强管梁。2.根据权利要求1所述的前车架加强构造，其特征在于：所述前防撞梁总成包括防撞横梁以及与防撞横梁连接设置的防撞连接段，所述防撞连接段与右纵梁总成之间设置有配合连接安装的防撞梁连接板。3.根据权利要求2所述的前车架加强构造，其特征在于：所述防撞梁连接板上开设有翻边孔，所述加强管梁端部固定连接设置于防撞梁连接板上，所述加强管梁布置于翻边孔处且翻边孔的翻边形成于加强管梁内。4.根据权利要求3所述的前车架加强构造，其特征在于：所述右纵梁总成内设置有用于对加强管梁进行固定安装的连接支架，所述连接支架中部弯折形成配合加强管梁贴合安装的弧形结构，所述连接支架两侧贴合安装于右纵梁总成内。5.根据权利要求4所述的前车架加强构造，其特征在于：所述右纵梁总成内贴合设置有内支撑板，所述内支撑板为u型结构且内支撑板固定安装于右纵梁内。6.根据权利要求5所述的前车架加强构造，其特征在于：所述前段中横梁为管状结构，所述前段中横梁左右两端分别对应与左纵梁总成和右纵梁总成固定连接，所述加强管梁端部与前段中横梁固定连接设置。7.根据权利要求1所述的前车架加强构造，其特征在于：所述左纵梁总成以及右纵梁总成之间设置有车架横梁。

技术总结
本实用新型公开了一种前车架加强构造，包括前防撞梁总成、前段中横梁、连接设置于前防撞梁总成与前段中横梁之间的左纵梁总成以及右纵梁总成；所述左纵梁总成和右纵梁总成结构相同，所述左纵梁总成内设置有用于连接前防撞梁总成和前段中横梁的加强管梁，本技术方案的前车架加强构造，通过加强管梁的设置，提升前纵梁刚度强度，提升碰撞安全性，减少零件开发、降低零件模具开发费用，降低新车型开发投入成本，前车架整体性能得到提升。前车架整体性能得到提升。前车架整体性能得到提升。


技术研发人员：赵纯国 狄武飞 漆银利 吕振宇
受保护的技术使用者：东风小康汽车有限公司重庆分公司
技术研发日：2022.06.22
技术公布日：2022/11/28