具有带翻边一体压入式传动轴承的自行车五通结构的制作方法

1.本实用新型涉及自行车配件领域，特别涉及一种具有带翻边一体压入式传动轴承的自行车五通结构。


背景技术：

2.参见图1至图6，现有的自行车五通结构20的轴心孔1两端分别装配有传动轴承10，在轴心孔1两端的内壁设置有一对卡环槽2a、2b，传动轴承10通过一对与卡环槽2a、2b配合的卡簧3a、3b轴向限位在轴心孔1内。传动轴承10包括设置在外壳11和内壳12之间的保持架13，保持架13上设置有钢球14，传动轴承10两端设置有第一油封盖15、第二油封盖16。自行车五通结构装配时，需先在轴心孔1内侧的卡环槽2a处放置卡簧3a，传动轴承10通过迫紧方式压入轴心孔1内,再将另一片卡簧3b放置于轴心孔1外侧卡簧槽2b处，轴心孔1两侧安装方法一致，完成安装。
3.实际骑行使用时传动轴承10因外壳11厚度l较窄，一般为7mm，使得传动轴承10承靠力不足，传动轴承10存在轴向运动趋势，传动轴承10通过卡簧3a、3b轴向限位，导致卡簧3a、3b与卡环槽2a、2b之间发生挤压摩擦容易产生异响，且组装配件较多，安装复杂。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是在于针对现有技术的上述不足和缺陷，提供一种具有带翻边一体压入式传动轴承的自行车五通结构，以解决上述问题。
5.本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
6.具有带翻边一体压入式传动轴承的自行车五通结构，包括自行车五通本体和设置在所述自行车五通本体的轴心孔两端的传动轴承，所述传动轴承包括设置在外壳和内壳之间的保持架，保持架上设置有钢球，传动轴承两端设置有第一油封盖、第二油封盖，所述外壳的外径与轴心孔的内径相互适配，所述外壳靠近轴心孔外侧的一端设置有限位外翻边，所述外壳远离轴心孔外侧的一端设置有延长筒部，所述延长筒部的外径与轴心孔的内径相互适配。
7.在本实用新型的一个优选实施例中，所述延长筒部与所述外壳一体成型。
8.在本实用新型的一个优选实施例中，所述延长筒部的长度为7mm。
9.在本实用新型的一个优选实施例中，所述限位外翻边与外壳之间的连接处内陷环形槽，所述轴心孔的端部内壁设置有与所述内陷环形槽配合的内凸限位环形台，所述延长筒部的端部上设置有让位环形槽。
10.在本实用新型的一个优选实施例中，所述内凸限位环形台的凸出面为第一弧面结构，所述内陷环形槽的内陷面为与所述第一弧面结构对应配合的第二弧面结构。
11.在本实用新型的一个优选实施例中，所述外壳和限位外翻边一体成型。
12.由于采用了如上的技术方案，本实用新型的传动轴承具有限位外翻边，而且还设置有延长筒部，舍弃传统结构的卡簧，舍弃卡簧之后，轴心孔两侧也不需要再加工卡簧槽，
消除了传统结构因为卡簧与卡环槽之间发生挤压摩擦而产生的异响。而且延长筒部使得本实用新型增加了与轴心孔内壁的配合距离，提升了整体承靠强度。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1是现有技术的结构示意图。
15.图2是图1的剖视图。
16.图3是图2的i处放大图。
17.图4是图2的结构爆炸图。
18.图5是现有技术的传动轴承的结构示意图。
19.图6是图5的结构爆炸图。
20.图7是本实用新型一种实施例的结构示意图。
21.图8是图7的剖视图。
22.图9是图8的i处放大图。
23.图10是图8的结构爆炸图。
24.图11是本实用新型一种实施例的传动轴承的结构示意图。
25.图12是图11的结构爆炸图。
具体实施方式
26.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进一步阐述本实用新型。
27.参见图7至图12所示的一种具有带翻边一体压入式传动轴承的自行车五通结构，包括自行车五通本体100和设置在自行车五通本体100的轴心孔110两端的传动轴承200。
28.传动轴承200包括设置在外壳210和内壳220之间的保持架230，保持架230上设置有钢球240，传动轴承200两端设置有第一油封盖250、第二油封盖260。外壳210的外径与轴心孔110的内径相互适配，使得传动轴承200装配时可以压入轴心孔110中然后两者过盈配合。外壳210靠近轴心孔110外侧的一端设置有限位外翻边211，外壳210和限位外翻边211一体成型，外壳210远离轴心孔110外侧的一端设置有延长筒部212，延长筒部212的外径与轴心孔110的内径相互适配，使得传动轴承200装配时可以压入轴心孔110中然后两者过盈配合。延长筒部212使得本实用新型增加了与轴心孔110内壁的配合距离，提升了整体承靠强度。本实用新型舍弃传统结构的卡簧，舍弃卡簧之后，轴心孔两侧也不需要再加工卡簧槽，消除了传统结构因为卡簧与卡环槽之间发生挤压摩擦而产生的异响。本实施例中的延长筒部212与外壳210一体成型，延长筒部212的长度为7mm，加上外壳210本身长度7mm，所以本实用新型具有14mm与轴心孔110过盈配合的有效配合长度h，是现有技术的有效配合长度的两倍，提升了整体承靠强度。限位外翻边211能够单向限制传动轴承200的压入长度。
29.本实施例中的限位外翻边211与外壳210之间的连接处内陷环形槽213，延长筒部
212的端部设置有让位环形槽212a，轴心孔110的端部内壁设置有与内陷环形槽213配合的内凸限位环形台111。内凸限位环形台111的凸出面为第一弧面结构111a，内陷环形槽213的内陷面为与第一弧面结构111a对应配合的第二弧面结构213a。内凸限位环形台111的内径稍微比轴心孔110小一些，不会影响传动轴承200压入轴心孔110中然后两者过盈配合。当传动轴承200压入轴心孔110到位后，由于内陷环形槽213和内凸限位环形台111相互配合，可以进一步限制传动轴承200往外脱出。而让位环形槽212a在装配时可以给内凸限位环形台111让位，而且还能起到预先压入定位的作用。
30.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征以及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.具有带翻边一体压入式传动轴承的自行车五通结构，包括自行车五通本体和设置在所述自行车五通本体的轴心孔两端的传动轴承，所述传动轴承包括设置在外壳和内壳之间的保持架，保持架上设置有钢球，传动轴承两端设置有第一油封盖、第二油封盖，所述外壳的外径与轴心孔的内径相互适配，其特征在于，所述外壳靠近轴心孔外侧的一端设置有限位外翻边，所述外壳远离轴心孔外侧的一端设置有延长筒部，所述延长筒部的外径与轴心孔的内径相互适配。2.如权利要求1所述的具有带翻边一体压入式传动轴承的自行车五通结构，其特征在于，所述延长筒部与所述外壳一体成型。3.如权利要求2所述的具有带翻边一体压入式传动轴承的自行车五通结构，其特征在于，所述延长筒部的长度为7mm。4.如权利要求1所述的具有带翻边一体压入式传动轴承的自行车五通结构，其特征在于，所述限位外翻边与外壳之间的连接处内陷环形槽，所述轴心孔的端部内壁设置有与所述内陷环形槽配合的内凸限位环形台，所述延长筒部的端部上设置有让位环形槽。5.如权利要求4所述的具有带翻边一体压入式传动轴承的自行车五通结构，其特征在于，所述内凸限位环形台的凸出面为第一弧面结构，所述内陷环形槽的内陷面为与所述第一弧面结构对应配合的第二弧面结构。6.如权利要求1所述的具有带翻边一体压入式传动轴承的自行车五通结构，其特征在于，所述外壳和限位外翻边一体成型。

技术总结
本实用新型公开了一种具有带翻边一体压入式传动轴承的自行车五通结构，包括自行车五通本体和设置在所述自行车五通本体的轴心孔两端的传动轴承，所述传动轴承包括设置在外壳和内壳之间的保持架，保持架上设置有钢球，传动轴承两端设置有第一油封盖、第二油封盖，所述外壳的外径与轴心孔的内径相互适配，所述外壳靠近轴心孔外侧的一端设置有限位外翻边，所述外壳远离轴心孔外侧的一端设置有延长筒部，所述延长筒部的外径与轴心孔的内径相互适配。所述延长筒部的外径与轴心孔的内径相互适配。所述延长筒部的外径与轴心孔的内径相互适配。


技术研发人员：高煜昇
受保护的技术使用者：浩盟车料（上海）有限公司
技术研发日：2022.07.15
技术公布日：2022/11/4