一种用于温控机组的导风机构的制作方法

1.本实用新型涉及温控机组技术领域，尤其涉及一种用于温控机组的导风机构。


背景技术：

2.随着环保意识的提升，电动公交车越来越普及，为了保证舒适的乘车环境，一般在车厢的尾部安装有温控机组，来控制车厢内部的温度，但温控机组在工作时会产生大量的热量，为了保障温控机机组的正常工作，一般会在车厢尾部的箱盖上开设散热孔，使得温控机组产生的热量得到及时的处理。
3.其中专利号为cn211543189u，公开了一种用于温控机组的导风机构，属于车辆散热系统技术领域，包括：罩体，其上设置有一条散热通道，其中，散热通道的一端与车厢尾门上散热孔的位置相对应，散热通道的另一端与车厢上温控机组的位置相对应；底托，位于温控机组的下方，并与温控机组相连，其中，在底托上设置有一个排水孔，且该排水孔与散热通道相连通。
4.在上述的方案中通过在温控机组与车厢尾门之间设置罩体，以及在温控机组的下方设置底托，将通过散热孔进入车厢的雨水或者洗涤水尽数排出。但是仍然会有雨水进入，在洗车的过程中无法做到绝对防水的效果，为此，需要对其进行改进。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中温控机组的导风机构防水效果差的问题，而提出的一种用于温控机组的导风机构。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种用于温控机组的导风机构，包括车厢尾门、温控机组和底托，所述底托固定设置于车厢尾门的侧壁上，所述温控机组固定设置于底托的顶部，所述车厢尾门的侧面开设有多个均匀分布的散热孔，所述车厢尾门远离温控机组的一侧竖直设有封板，所述封板的侧面且与多个所述散热孔的位置对应处开设有通风孔，所述车厢尾门的一侧顶部固定设有电机，所述电机的输出端固定设有螺杆，所述封板的侧面顶部固定设有螺纹块，且螺纹块与螺杆的杆壁螺纹设置。
8.优选的，所述封板的顶部和底部均固定设有伸缩杆，两个所述伸缩杆远离封板的一端均固定设有固定块，且固定块固定设置于车厢尾门的侧面上。
9.优选的，所述封板与车厢尾门接触的一侧固定设有橡胶密封垫，且橡胶密封垫与车厢尾门滑动接触设置。
10.优选的，所述封板远离车厢尾门的一侧且位于多个所述通风孔的上方均固定设有挡雨板，且挡雨板采用弧形板。
11.优选的，所述车厢尾门的侧面顶部固定设有防水罩，所述电机固定设置于防水罩的内部。
12.优选的，所述防水罩的底部固定嵌设有密封轴承，所述螺杆的杆壁通过密封轴承
与防水罩转动连接。
13.优选的，所述螺杆的下端固定设有限位挡块。
14.优选的，多个所述散热孔均呈向上倾斜设置。
15.与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于温控机组的导风机构，具备以下有益效果：
16.1、该用于温控机组的导风机构，通过设置在车厢尾门上的散热孔，且散热孔采用朝上倾斜的，即使在下雨天气雨水进入至散热孔后也无法进入至温控机组的内部，从而起到有效防水的作用。
17.2、该用于温控机组的导风机构，通过设有的封板、通风孔、电机、螺杆和螺纹块，电机工作可带动螺杆旋转，螺杆使得螺纹块上移并使得封板将车厢尾门上的散热孔封堵住，从而起到绝对防水的作用。
18.3、该用于温控机组的导风机构，通过设置在封板上的挡雨板，且挡雨板采用弧形结构，可有效避免雨水进入通风孔的内部。
19.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型采用多重防水结构，防水效果好，提高温控机组使用的安全性。
附图说明
20.图1为本实用新型提出的一种用于温控机组的导风机构的结构示意图；
21.图2为图1中局部a部分的结构放大图；
22.图3为图1中封板的立体图。
23.图中：1、车厢尾门；2、温控机组；3、底托；4、散热孔；5、封板；6、通风孔；7、电机；8、螺杆；9、螺纹块；10、伸缩杆；11、固定块；12、防水罩；13、橡胶密封垫；14、限位挡块；15、挡雨板。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.实施例1
27.参照图1-3，一种用于温控机组的导风机构，包括车厢尾门1、温控机组2和底托3，底托3固定设置于车厢尾门1的侧壁上，温控机组2固定设置于底托3的顶部，车厢尾门1的侧面开设有多个均匀分布的散热孔4，多个散热孔4均呈向上倾斜设置，车厢尾门1远离温控机组2的一侧竖直设有封板5，封板5的侧面且与多个散热孔4的位置对应处开设有通风孔6，封板5与车厢尾门1接触的一侧固定设有橡胶密封垫13，且橡胶密封垫13与车厢尾门1滑动接触设置，橡胶密封垫13可提高封板5与车厢尾门1之间的密封性；封板5远离车厢尾门1的一
侧且位于多个通风孔6的上方均固定设有挡雨板15，且挡雨板15采用弧形板，可有效避免雨水进入通风孔6的内部。
28.实施例2
29.参照图2，车厢尾门1的一侧顶部固定设有电机7，电机7的输出端固定设有螺杆8，封板5的侧面顶部固定设有螺纹块9，且螺纹块9与螺杆8的杆壁螺纹设置，螺杆8的下端固定设有限位挡块14，电机7可带动螺杆8旋转，螺杆8使得螺纹块9上移并使得封板5上的通风孔6与将车厢尾门1上的散热孔4位置错开，封板5的顶部和底部均固定设有伸缩杆10，两个伸缩杆10远离封板5的一端均固定设有固定块11，且固定块11固定设置于车厢尾门1的侧面上；伸缩杆10可提高封板5上下移动的稳定性。车厢尾门1的侧面顶部固定设有防水罩12，电机7固定设置于防水罩12的内部，防水罩12的底部固定嵌设有密封轴承，螺杆8的杆壁通过密封轴承与防水罩12转动连接，密封轴承可提高螺杆8与防水罩12之间的转动密封性。
30.本实用新型中，使用时，由于设置在车厢尾门1上的散热孔4采用角度倾斜设置的，在下雨天气时，即使出现少量的雨水进入至散热孔4后，雨水会顺着散热孔4的倾斜面自动流出，也无法进入至温控机,2的内部，从而起到有效防水的作用；当在对车辆清洗时，此时控制电机7工作，电机7可带动螺杆8旋转，螺杆8使得螺纹块9上移并使得封板5上的通风孔6与将车厢尾门1上的散热孔4位置错开，从而起到绝对防水的作用，确保了温控机组2的使用寿命。
31.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种用于温控机组的导风机构，包括车厢尾门(1)、温控机组(2)和底托(3)，其特征在于，所述底托(3)固定设置于车厢尾门(1)的侧壁上，所述温控机组(2)固定设置于底托(3)的顶部，所述车厢尾门(1)的侧面开设有多个均匀分布的散热孔(4)，所述车厢尾门(1)远离温控机组(2)的一侧竖直设有封板(5)，所述封板(5)的侧面且与多个所述散热孔(4)的位置对应处开设有通风孔(6)，所述车厢尾门(1)的一侧顶部固定设有电机(7)，所述电机(7)的输出端固定设有螺杆(8)，所述封板(5)的侧面顶部固定设有螺纹块(9)，且螺纹块(9)与螺杆(8)的杆壁螺纹设置。2.根据权利要求1所述的一种用于温控机组的导风机构，其特征在于，所述封板(5)的顶部和底部均固定设有伸缩杆(10)，两个所述伸缩杆(10)远离封板(5)的一端均固定设有固定块(11)，且固定块(11)固定设置于车厢尾门(1)的侧面上。3.根据权利要求1所述的一种用于温控机组的导风机构，其特征在于，所述封板(5)与车厢尾门(1)接触的一侧固定设有橡胶密封垫(13)，且橡胶密封垫(13)与车厢尾门(1)滑动接触设置。4.根据权利要求1所述的一种用于温控机组的导风机构，其特征在于，所述封板(5)远离车厢尾门(1)的一侧且位于多个所述通风孔(6)的上方均固定设有挡雨板(15)，且挡雨板(15)采用弧形板。5.根据权利要求1所述的一种用于温控机组的导风机构，其特征在于，所述车厢尾门(1)的侧面顶部固定设有防水罩(12)，所述电机(7)固定设置于防水罩(12)的内部。6.根据权利要求5所述的一种用于温控机组的导风机构，其特征在于，所述防水罩(12)的底部固定嵌设有密封轴承，所述螺杆(8)的杆壁通过密封轴承与防水罩(12)转动连接。7.根据权利要求1所述的一种用于温控机组的导风机构，其特征在于，所述螺杆(8)的下端固定设有限位挡块(14)。8.根据权利要求1所述的一种用于温控机组的导风机构，其特征在于，多个所述散热孔(4)均呈向上倾斜设置。

技术总结
本实用新型涉及温控机组技术领域，且公开了一种用于温控机组的导风机构，包括车厢尾门、温控机组和底托，所述底托固定设置于车厢尾门的侧壁上，所述温控机组固定设置于底托的顶部，所述车厢尾门的侧面开设有多个均匀分布的散热孔，所述车厢尾门远离温控机组的一侧竖直设有封板，所述封板的侧面且与多个所述散热孔的位置对应处开设有通风孔，所述车厢尾门的一侧顶部固定设有电机，所述电机的输出端固定设有螺杆，所述封板的侧面顶部固定设有螺纹块，且螺纹块与螺杆的杆壁螺纹设置。本实用新型采用多重防水结构，防水效果好，提高温控机组使用的安全性。组使用的安全性。组使用的安全性。


技术研发人员：刘卫东
受保护的技术使用者：江苏欧莱特新能源科技有限公司
技术研发日：2022.07.20
技术公布日：2022/11/21