一种可随车厢翻转式矿用车挡泥板及矿用车的制作方法

1.本实用新型涉及矿用车技术领域，尤其涉及一种可随车厢翻转式矿用车挡泥板及矿用车。


背景技术：

2.目前，国内矿用车车辆挡泥板采用的是橡胶件，主要是安装在挡泥板支腿上，挡泥板支腿连接在副车架支架上，这种设计结构，因矿用车厢体宽度大、矿区路况差，挡泥板支腿受到长期震动，易于开裂，容易划伤轮胎，客户抱怨大；采用橡胶件的挡泥板易于老化，使用寿命短，需要定期更换，在使用过程中的防护作用差。


技术实现要素：

3.本实用新型提出一种可随车厢翻转式矿用车挡泥板及矿用车。针对现有结构进行改进，将挡泥板体与车厢底部横梁上的连接板连接在一起，通过加强筋固定，加强筋可提高挡泥板体的使用寿命。挡泥板体可随车厢翻转，工作过程中受到的震动小，不易开裂。
4.为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
5.一种可随车厢翻转式矿用车挡泥板，其特征在于：包括连接板、挡泥板体、加强筋和紧固件，所述连接板上端固定连接在车厢底部横梁上，所述挡泥板体上端与连接板下端通过紧固件固定连接，所述挡泥板体下部与加强筋通过紧固件固定连接，加强筋上端与车厢底板焊接连接。
6.作为实用新型的进一步说明：所述紧固件包括平垫圈、弹簧垫圈、六角头螺栓和螺母，所述连接板、挡泥板体和加强筋上均设置有安装孔，通过螺栓连接将挡泥板体分别与连接板及加强筋固定。
7.作为实用新型的进一步说明：所述连接板和挡泥板体数量均为四个，对称分布在车轮的上方位置，下端朝车厢外侧方向伸出，倾斜于地面设置。
8.作为实用新型的进一步说明：每个挡泥板体连接有至少一个加强筋，所述加强筋为条形，上端朝车厢外侧方向伸出，倾斜于地面设置。
9.作为实用新型的进一步说明：所述挡泥板体采用钢制材料。
10.本实用新型还公开了一种矿用自卸车，包括车厢，其特征在于：所述车厢底部安装有一种可随车厢翻转式矿用车挡泥板。
11.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
12.1、简单、实用、成本低廉。
13.2.常规状态下对汽车附件起到保护作用，当车厢在举升时，挡泥板体可随车厢一起翻转。
14.3.挡泥板体与车厢底部横梁上的连接板连接在一起，通过加强筋固定，挡泥板体可随车厢翻转，工作过程中受到的震动小，不易开裂。
15.4。使用钢制材料制作，不易老化，使用寿命长，不需要频繁更换。
附图说明
16.图1是本实用新型的结构示意图；
17.图2是图1的a向示意图。
18.附图标记说明
19.1、连接板；2、挡泥板体；3、加强筋；4、平垫圈；5、弹簧垫圈；6、六角头螺栓； 7、螺母；8、车厢底架。
具体实施方式
20.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
23.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.如图1至图2所示，本实用新型的实施例公开了一种可随车厢翻转式矿用车挡泥板，其特征在于：包括连接板1、挡泥板体2、加强筋3和紧固件，所述连接板1上端固定连接在车厢底部横梁上，所述挡泥板体2上端与连接板1下端通过紧固件固定连接，所述挡泥板体2下部与加强筋3通过紧固件固定连接，加强筋3上端与车厢底板焊接连接。
25.常规状态下对汽车附件起到保护作用，当车厢在举升时，挡泥板体2可随车厢一起翻转。工作过程中受到的震动小，不易开裂。
26.所述紧固件包括平垫圈4、弹簧垫圈5、六角头螺栓6和螺母7，所述连接板1、挡泥板体2和加强筋3上均设置有安装孔，通过螺栓连接将挡泥板体2分别与连接板1及加强筋3固定。
27.平垫圈4、弹簧垫圈5、六角头螺栓6和螺母7的配合使得挡泥板体2与连接板1及加强筋3连接可靠而且牢固。
28.所述连接板1和挡泥板体2数量均为四个，对称分布在车轮的上方位置，下端朝车厢外侧方向伸出，倾斜于地面设置。
29.连接板1为矩形。挡泥板体2可分为上下两个矩形部分，上端与连接板1连接的矩形
部分尺寸与连接板1相匹配，下部矩形部分比上部矩形部分尺寸宽大，其宽度与车轮宽度相匹配。挡泥板体2与连接板1连接为一体并采用加强筋3固定后分布在前后左右四组轮胎上方位置，呈镜像对称。
30.每个挡泥板体2连接有至少一个加强筋3，所述加强筋3为条形，上端朝车厢外侧方向伸出，倾斜于地面设置。本实实施例中加强筋3为两个，分布在挡泥板体2中部及靠近外侧位置，起加强固定作用。加强筋可提高挡泥板体2的使用寿命。
31.所述挡泥板体2采用钢制材料制作，不易老化，使用寿命长，不需要频繁更换。
32.本实用新型并不限定挡泥板体2的连接方式，可以将挡泥板体2的螺栓连接方式更换成焊接形式。
33.本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种可随车厢翻转式矿用车挡泥板，其特征在于：包括连接板(1)、挡泥板体(2)、加强筋(3)和紧固件，所述连接板(1)上端固定连接在车厢底部横梁上，所述挡泥板体(2)上端与连接板(1)下端通过紧固件固定连接，所述挡泥板体(2)下部与加强筋(3)通过紧固件固定连接，加强筋(3)上端与车厢底板焊接连接。2.根据权利要求1所述的一种可随车厢翻转式矿用车挡泥板，其特征在于：所述紧固件包括平垫圈(4)、弹簧垫圈(5)、六角头螺栓(6)和螺母(7)，所述连接板(1)、挡泥板体(2)和加强筋(3)上均设置有安装孔，通过螺栓连接将挡泥板体(2)分别与连接板(1)及加强筋(3)固定。3.根据权利要求1所述的一种可随车厢翻转式矿用车挡泥板，其特征在于：所述连接板(1)和挡泥板体(2)数量均为四个，对称分布在车轮的上方位置，下端朝车厢外侧方向伸出，倾斜于地面设置。4.根据权利要求1所述的一种可随车厢翻转式矿用车挡泥板，其特征在于：每个挡泥板体(2)连接有至少一个加强筋(3)，所述加强筋(3)为条形，上端朝车厢外侧方向伸出，倾斜于地面设置。5.根据权利要求1所述的一种可随车厢翻转式矿用车挡泥板，其特征在于：所述挡泥板体(2)采用钢制材料。6.一种矿用车，包括车厢，其特征在于：所述车厢底部安装有权利要求1至5任一项所述的一种可随车厢翻转式矿用车挡泥板。

技术总结
本实用新型涉及一种可随车厢翻转式矿用车挡泥板及矿用车，包括连接板、挡泥板体、加强筋和紧固件，所述连接板上端固定连接在车厢底部横梁上，所述挡泥板体上端与连接板下端通过紧固件固定连接，所述挡泥板体下部与加强筋通过紧固件固定连接，加强筋上端与车厢底板焊接连接。所述挡泥板体采用钢制材料。本实用新型中挡泥板体与车厢底部横梁上的连接板连接在一起，通过加强筋固定，挡泥板体可随车厢翻转，工作过程中受到的震动小，不易开裂。采用钢制材料不易老化，使用寿命长。使用寿命长。使用寿命长。


技术研发人员：吕新强 赵新刚
受保护的技术使用者：陕西汽车集团股份有限公司
技术研发日：2022.07.29
技术公布日：2023/1/3