一种汽车底盘制动器用加强支架的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车配件，特别涉及一种汽车底盘制动器用加强支架。


背景技术：

2.汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类，鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。
3.cn203111312u公开了一种汽车底盘制动器用加强支架，包括一条水平设置的支架横梁，在支架横梁的两端上方分别连接有一个立柱,立柱顶端有向前侧伸出的顶梁。
4.该加强支架在具体使用时依旧存在以下不足：汽车行驶过程中无法避免的产生振动，汽车外罩车篷与底盘之间会产生相对移动，但是该加强支架的设置使得二者不会发生相对移动，反之，二者具有移动趋势时对加强支架产生较大的拉力，使得加强支架与二者之间的连接处易发生断裂。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种汽车底盘制动器用加强支架。
6.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车底盘制动器用加强支架，包括支架横梁，还包括与支架横梁分体设置减震座，所述减震座对称设置有两组；所述减震座与支架横梁之间设置有弹性连接装置，所述弹性连接装置包括设置在减震座上的弹性调节槽，还包括设置在弹性调节槽中的导向杆，还包括套设在导向杆上的弹簧，所述弹簧两端抵接在弹性调节槽和支架横梁上。
7.通过采用上述技术方案，在制动器的支架横梁上弹性安设减震座，从而增加车辆整体的减震性能，且这样的制动器支架横梁并不会做出太多的结构改变，不会影响整体的结构强度；在安装时，将支架横梁固定在车辆底盘上，将减震座安设在汽车外壳上，当两者之间产生有相对位移的趋势时，弹性连接装置起到弹性缓冲的作用效果，从而解决背景技术中的技术问题。
8.作为优选，所述支架横梁上设置有插接槽，所述导向杆配合插接在插接槽中。
9.通过采用上述技术方案，导向杆起到导向作用，避免外力作用过大导致支架横梁和减震座之间发生歪斜。
10.作为优选，所述支架横梁外表壁阵列设置有若干凹槽，所述弹性调节槽内壁与凹槽对应的位置处设置有滚珠。
11.作为优选，还包括设置在插接槽中的环形挡板。
12.作为优选，所述导向杆上设置有圆形挡板。
13.通过采用上述技术方案，环形挡板和圆形挡板相互配合，避免导向杆从插接槽中脱落。
14.作为优选，还包括设置在减震座上的弹性橡胶垫。
15.作为优选，还包括设置在导向杆和插接槽之间的弹性件。
16.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
17.在制动器的支架横梁上弹性安设减震座，从而增加车辆整体的减震性能，且这样的制动器支架横梁并不会做出太多的结构改变，不会影响整体的结构强度；在安装时，将支架横梁固定在车辆底盘上，将减震座安设在汽车外壳上，当两者之间产生有相对位移的趋势时，弹性连接装置起到弹性缓冲的作用效果，从而解决背景技术中的技术问题。
附图说明
18.图1是实施例中整体结构示意图；
19.图2是实施例中部分结构剖视图ⅰ；
20.图3是实施例中部分结构剖视图ⅱ。
21.图中，1、支架横梁；11、插接槽；111、环形挡板；12、凹槽；2、减震座；21、弹性调节槽；211、滚珠；22、导向杆；221、圆形挡板；23、弹簧；24、弹性橡胶垫；25、弹性件。
具体实施方式
22.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
23.本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
24.实施例：
25.一种汽车底盘制动器用加强支架，如图1所示，包括支架横梁1，还包括与支架横梁1分体设置减震座2，减震座2对称设置有两组；减震座2与支架横梁1之间设置有弹性连接装置，弹性连接装置包括设置在减震座2上的弹性调节槽21，还包括设置在弹性调节槽21中的导向杆22，还包括套设在导向杆22上的弹簧23，弹簧23两端抵接在弹性调节槽21和支架横梁1上。
26.如图2所示，支架横梁1上设置有插接槽11，导向杆22配合插接在插接槽11中。
27.如图2、3所示，支架横梁1外表壁阵列设置有若干凹槽12，弹性调节槽21内壁与凹槽12对应的位置处设置有滚珠211。
28.如图2所示，还包括设置在插接槽11中的环形挡板111。
29.如图2所示，导向杆22上设置有圆形挡板221。
30.如图1所示，还包括设置在减震座2上的弹性橡胶垫24。
31.如图2所示，还包括设置在导向杆22和插接槽11之间的弹性件25，弹性件25采用弹簧。
32.工作原理：
33.在制动器的支架横梁上弹性安设减震座，从而增加车辆整体的减震性能，且这样的制动器支架横梁并不会做出太多的结构改变，不会影响整体的结构强度；在安装时，将支架横梁固定在车辆底盘上，将减震座安设在汽车外壳上，当两者之间产生有相对位移的趋势时，弹性连接装置起到弹性缓冲的作用效果，弹簧23起到弹性缓冲的作用效果，而导向杆起到弹力导向的作用，避免在弹簧23运行时，发生歪斜，弹性力与弹簧23的轴向发生偏斜，
造成弹簧受损。


技术特征：
1.一种汽车底盘制动器用加强支架，其特征在于：包括支架横梁(1)，还包括与支架横梁(1)分体设置减震座(2)，所述减震座(2)对称设置有两组；所述减震座(2)与支架横梁(1)之间设置有弹性连接装置，所述弹性连接装置包括设置在减震座(2)上的弹性调节槽(21)，还包括设置在弹性调节槽(21)中的导向杆(22)，还包括套设在导向杆(22)上的弹簧(23)，所述弹簧(23)两端抵接在弹性调节槽(21)和支架横梁(1)上。2.根据权利要求1所述一种汽车底盘制动器用加强支架，其特征在于：所述支架横梁(1)上设置有插接槽(11)，所述导向杆(22)配合插接在插接槽(11)中。3.根据权利要求2所述一种汽车底盘制动器用加强支架，其特征在于：所述支架横梁(1)外表壁阵列设置有若干凹槽(12)，所述弹性调节槽(21)内壁与凹槽(12)对应的位置处设置有滚珠(211)。4.根据权利要求3所述一种汽车底盘制动器用加强支架，其特征在于：还包括设置在插接槽(11)中的环形挡板(111)。5.根据权利要求4所述一种汽车底盘制动器用加强支架，其特征在于：所述导向杆(22)上设置有圆形挡板(221)。6.根据权利要求5所述一种汽车底盘制动器用加强支架，其特征在于：还包括设置在减震座(2)上的弹性橡胶垫(24)。7.根据权利要求6所述一种汽车底盘制动器用加强支架，其特征在于：还包括设置在导向杆(22)和插接槽(11)之间的弹性件(25)。

技术总结
本实用新型涉及到一种汽车底盘制动器用加强支架，包括支架横梁，还包括与支架横梁分体设置减震座，减震座对称设置有两组；减震座与支架横梁之间设置有弹性连接装置，弹性连接装置包括设置在减震座上的弹性调节槽，还包括设置在弹性调节槽中的导向杆，还包括套设在导向杆上的弹簧，弹簧两端抵接在弹性调节槽和支架横梁上；在制动器的支架横梁上弹性安设减震座，从而增加车辆整体的减震性能，且这样的制动器支架横梁并不会做出太多的结构改变，不会影响整体的结构强度；在安装时，将支架横梁固定在车辆底盘上，将减震座安设在汽车外壳上，当两者之间产生有相对位移的趋势时，弹性连接装置起到弹性缓冲的作用效果，从而解决背景技术中的技术问题。术中的技术问题。术中的技术问题。


技术研发人员：王叔辉 杨明辉
受保护的技术使用者：昆山新越昌机械设备有限公司
技术研发日：2022.08.03
技术公布日：2023/3/28