一种汽车乘员舱结构及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体涉及汽车的乘员舱结构。


背景技术：

2.新能源汽车一般配置有电池模组，由于动力电池的厚度在现有技术上减薄的难度及成本很大，因此暂时无法再减薄，同时为了降低整车高度，需要把地板压得很低，导致前地板底部的纵梁缺失，只保留了前纵梁。因此，当发生正碰时，正碰力无法通过前地板下方的纵梁传递到门槛边梁上，造成应力集中在前纵梁上，容易造成前纵梁的破坏。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的之一在于提供一种汽车乘员舱结构，以解决容易造成前纵梁的破坏的问题；目的之二提出了一种汽车。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
5.一种汽车乘员舱结构，包括前地板上加强纵梁，所述前地板上加强纵梁的一端与前纵梁后段固定连接，另一端与前排座椅前横梁固定连接，所述前纵梁后段通过前围板与前纵梁固定连接。
6.进一步，所述前围板的内侧设置有侧围连接加强件，所述侧围连接加强件的一端通过前围板固定连接，另一端与a柱内板加强件固定连接。
7.进一步，所述前围板的外侧设置有前纵梁根部上外板，所述前纵梁根部上外板的一端与前纵梁外板固定连接，另一端与a柱内板加强件固定连接。
8.进一步，所述前纵梁根部上外板与侧围连接加强件为扣合结构。
9.进一步，所述前围板的外侧设有前纵梁根部下外板，所述前纵梁根部下外板的一端与所述前纵梁外板固定连接，另一端与门槛加强梁固定连接。
10.进一步，所述前纵梁后段与前围板下横梁的一端固定连接，所述前围板下横梁的另一端与门槛横梁固定连接。
11.进一步，所述前纵梁后段扣合在前围板上，还包括中通道中段纵梁，所述中通道中段纵梁的一端与前围板固定连接，另一端与前围板中横梁固定连接。
12.进一步，还包括中通道前段纵梁，所述中通道前段纵梁固定在前围板上，所述中通道前段纵梁的一端与中通道中段纵梁固定连接，另一端与前围板中横梁固定连接。
13.进一步，所述前地板上加强纵梁与中通道中段纵梁在y方向间隔布置。
14.一种汽车，包括上述的汽车乘员舱结构。
15.本实用新型的有益效果：
16.本实用新型设置了多个力的传递通道，能够将传递至前纵梁的正碰力分散传递至a柱、门槛边梁和前排座椅前横梁上，避免了应力集中至前纵梁，导致前纵梁的损坏，同时也提高了乘员舱整体的强度和刚度。
附图说明
17.图1为本实用新型的结构示意图（车内视角），其中箭头方向为正碰力的传递方向；
18.图2为本实用新型的结构示意图（车外视角），其中箭头方向为正碰力的传递方向。
19.其中，1-中通道前段纵梁，2-前纵梁内板，3-前围板中横梁，4-侧围连接加强件，5-前纵梁后段，6-前围板下横梁，7-门槛边梁，8-前地板上加强纵梁，9-中通道中段纵梁，10-门槛加强梁，11-前纵梁根部下外板，12-a柱内板加强件，13-前纵梁根部上外板，14-前纵梁外板，15-前排座椅前横梁，16-前围板。
具体实施方式
20.以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型技术方案的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
21.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
22.本实施例提出了一种汽车乘员舱结构，如图1和图2所示，包括布置在乘员舱内部的前地板上加强纵梁8，前地板上加强纵梁8的一端与前纵梁后段5固定连接，另一端与前排座椅前横梁15固定连接，前纵梁后段5通过前围板16与前纵梁的前纵梁内板2固定连接，因此正碰力通过前纵梁传递至前纵梁内板2，进而通过前纵梁内板2依次传递至前围板中横梁3、前纵梁后段5，再通过前地板上加强纵梁8传递至前排座椅前横梁15，避免了正碰力集中在纵梁处从而产生应力集中。
23.本实施例中在前围板16设置了侧围连接加强件4，侧围连接加强件4的一端通过前围板16与前纵梁内板2固定连接，另一端与a柱内板加强件12固定连接，从而能够将部分正碰力通过前纵梁传递至前纵梁内板2，再通过侧围连接加强件4传递至a柱内板加强件12，进而传递至a柱。
24.本实施例在前围板16的外侧设置有前纵梁根部上外板13，前纵梁根部上外板13的一端与前纵梁外板14固定连接，另一端与a柱内板加强件12固定连接。前纵梁根部上外板13与侧围连接加强件4为扣合结构，即两者相连接，即传递至前纵梁的正碰力，一部分通过前纵梁外板14、前纵梁根部上外板13传递至a柱内板加强件12，另一部分通过侧围连接加强件4传递至a柱内板加强件12，有效的将正碰力分散。
25.本实施例中，在前围板16的外侧设有前纵梁根部下外板11，前纵梁根部下外板11的一端与前纵梁外板14固定连接，另一端与门槛加强梁10固定连接，因此，部分正碰力可通过前纵梁外板14传递至前纵梁下外板11，然后在传递至门槛加强梁10。
26.本实施例中设置了前围板下横梁6，固定在前围板16上，前围板下横梁6的一端与前纵梁后段5固定连接，另一端连接至门槛边梁7，使得传递至前纵梁后段5的正碰力能够在前围板下横梁6处分散，并传递至门槛边梁7。
27.本实施例中前纵梁后段5扣合在前围板16上，还包括中通道中段纵梁9，中通道中段纵梁9的一端与前围板16固定连接，另一端与前围板中横梁3固定连接，从而使得传递至前纵梁的部分正碰力能够通过前围板16传递至中通道中段纵梁9，进而传递至前排座椅前横梁15。
28.本实施例还包括中通道前段纵梁1，中通道前段纵梁1固定在前围板16上，中通道前段纵梁1的一端与中通道中段纵梁9固定连接，另一端与前围板中横梁3固定连接。
29.本实施例中，前地板上加强纵梁8与中通道中段纵梁9在y方向间隔布置。
30.本实施例中，左右前纵梁通过前围板中横梁3和前围板下横梁6连接起来，中通道前段纵梁1和中通道中段纵梁9将前围板中横梁3和前围板下横梁6连接起来，这样就将左右纵梁有机的连接在一起，中通道前段纵梁1和中通道中段纵梁9有效支撑了前围板中横梁3和前围板下横梁6，保证结构的稳定性，从而满足cncap-五星的严苛要求。
31.本实施例还提出了一种汽车，包括上述的汽车乘员舱结构。
32.以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车乘员舱结构，其特征在于：包括前地板上加强纵梁，所述前地板上加强纵梁的一端与前纵梁后段固定连接，另一端与前排座椅前横梁固定连接，所述前纵梁后段通过前围板与前纵梁固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车乘员舱结构，其特征在于：所述前围板的内侧设置有侧围连接加强件，所述侧围连接加强件的一端通过前围板固定连接，另一端与a柱内板加强件固定连接。3.根据权利要求2所述的汽车乘员舱结构，其特征在于：所述前围板的外侧设置有前纵梁根部上外板，所述前纵梁根部上外板的一端与前纵梁外板固定连接，另一端与a柱内板加强件固定连接。4.根据权利要求3所述的汽车乘员舱结构，其特征在于：所述前纵梁根部上外板与侧围连接加强件为扣合结构。5.根据权利要求3所述的汽车乘员舱结构，其特征在于：所述前围板的外侧设有前纵梁根部下外板，所述前纵梁根部下外板的一端与所述前纵梁外板固定连接，另一端与门槛加强梁固定连接。6.根据权利要求1所述的汽车乘员舱结构，其特征在于：所述前纵梁后段与前围板下横梁的一端固定连接，所述前围板下横梁的另一端与门槛横梁固定连接。7.根据权利要求1所述的汽车乘员舱结构，其特征在于：所述前纵梁后段扣合在前围板上，还包括中通道中段纵梁，所述中通道中段纵梁的一端与前围板固定连接，另一端与前围板中横梁固定连接。8.根据权利要求7所述的汽车乘员舱结构，其特征在于：还包括中通道前段纵梁，所述中通道前段纵梁固定在前围板上，所述中通道前段纵梁的一端与中通道中段纵梁固定连接，另一端与前围板中横梁固定连接。9.根据权利要求7所述的汽车乘员舱结构，其特征在于：所述前地板上加强纵梁与中通道中段纵梁在y方向间隔布置。10.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-9任一所述的汽车乘员舱结构。

技术总结
本实用新型涉及一种汽车乘员舱结构及汽车，乘员舱结构包括前地板上加强纵梁，所述前地板上加强纵梁的一端与前纵梁后段固定连接，另一端与前围板中横梁固定连接，所述前纵梁后段通过前围板与前纵梁固定连接。本实用新型设置了多个力的传递通道，能够将传递至前纵梁的正碰力分散传递至A柱、门槛边梁和前排座椅前横梁上，避免了应力集中至前纵梁，导致前纵梁的损坏，同时也提高了乘员舱整体的强度和刚度。度。度。


技术研发人员：陈伟 杨忠 廖水平
受保护的技术使用者：重庆长安新能源汽车科技有限公司
技术研发日：2022.09.29
技术公布日：2023/3/3