一种小巴士用三轮车减震车架的制作方法

1.本实用新型属于巴士车技术领域，具体是指一种小巴士用三轮车减震车架。


背景技术：

2.随着时代的发展，小型巴士三轮车走进了人们的生活，小型三轮车以电力驱动，节能环保，同时也能够载人，方便快捷，然而现有的巴士三轮车的减震效果不好，在遇到坎坷不平的路面时，颠簸比较厉害，乘客的舒适感大大降低。


技术实现要素：

3.为了解决上述难题，本实用新型提供了一种减震效果好，大大提高乘客舒适感的小巴士用三轮车减震车架。
4.为了实现上述功能，本实用新型采取的技术方案如下：一种小巴士用三轮车减震车架，包括车板、连接板、减震装置一、减震装置二、轮架和车轮，所述连接板设于车板上，所述减震装置一设于连接板上，所述减震装置二设于减震装置一上且设于连接板上，所述轮架设于减震装置一上，所述车轮设于轮架上；所述减震装置一包括导柱、滑柱、套筒、滑槽和弹簧，所述导柱设于连接板上，所述滑柱设于导柱上，所述套筒套接滑动设于导柱上且与轮架相连接，所述滑槽位于套筒上，所述滑柱位于滑槽中，所述弹簧套接设于导柱上且与套筒相连接，轮架受到的震动，通过套筒在导柱上伸缩滑动，同时弹簧对套筒进行震动吸收，达到减震目的。
5.进一步地，所述减震装置二包括固定板、连杆、支杆、转杆和减震垫，所述固定板设于连接板上，所述连杆铰接设于套筒上，所述支杆设于固定板上，所述转杆铰接转动设于支杆上且与连杆铰接连接，所述减震垫设于转杆的另一端且搭接在固定板上，当套筒上下震动时，套筒会推动连杆，连杆会推动转杆在支杆上旋转，在减震垫的作用下还能起到一个缓震效果。
6.优选地，所述弹簧为减震阻尼式弹簧。
7.优选地，所述导柱的下端到套筒的底部有空间。
8.优选地，所述减震装置二设有多组且圆周阵列设于套筒的周围。
9.本实用新型采取上述结构取得有益效果如下：本实用新型提供的一种小巴士用三轮车减震车架通过设置减震装置一可以对轮架受到的震动很好的震动吸收，减震装置二又进一步地对轮架进行震动缓冲，从而大大的对轮架受到的震动进行减震，提高了乘客的舒适度。
附图说明
10.图1为本实用新型一种小巴士用三轮车减震车架的整体结构示意图；
11.图2为图1中a处局部放大图。
12.其中，1、车板，2、连接板，3、减震装置一，4、减震装置二，5、轮架，6、车轮，7、导柱，
8、滑柱，9、套筒，10、滑槽，11、弹簧，12、固定板，13、连杆，14、支杆，15、转杆，16、减震垫。
具体实施方式
13.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
14.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。以下结合附图，对本实用新型做进一步详细说明。
15.如图1-2，本实用新型一种小巴士用三轮车减震车架，包括车板1、连接板2、减震装置一3、减震装置二4、轮架5和车轮6，连接板2设于车板1上，减震装置一3设于连接板2上，减震装置二4设于减震装置一3上且设于连接板2上，轮架5设于减震装置一3上，车轮6设于轮架5上；减震装置一3包括导柱7、滑柱8、套筒9、滑槽10和弹簧11，导柱7设于连接板2上，滑柱8设于导柱7上，套筒9套接滑动设于导柱7上且与轮架5相连接，滑槽10位于套筒9上，滑柱8位于滑槽10中，弹簧11套接设于导柱7上且与套筒9相连接，轮架5受到的震动，通过套筒9在导柱7上伸缩滑动，同时弹簧11对套筒9进行震动吸收，达到减震目的。
16.减震装置二4包括固定板12、连杆13、支杆14、转杆15和减震垫16，固定板12设于连接板2上，连杆13铰接设于套筒9上，支杆14设于固定板12上，转杆15铰接转动设于支杆14上且与连杆13铰接连接，减震垫16设于转杆15的另一端且搭接在固定板12上，当套筒9上下震动时，套筒9会推动连杆13，连杆13会推动转杆15在支杆14上旋转，在减震垫16的作用下还能起到一个缓震效果。
17.弹簧11为减震阻尼式弹簧。
18.导柱7的下端到套筒9的底部有空间。
19.减震装置二4设有多组且圆周阵列设于套筒9的周围。
20.具体使用时，车轮6行走时，车轮6经过坎坷路面，轮架5会发生震动，套筒9会在导柱7上滑动，滑柱8在滑槽10中滑动，滑柱8不仅可以对套筒9进行滑动导向，同时还可防止套筒9在导柱7上旋转，套筒9向上滑动时，会对弹簧11进行挤压，弹簧11为阻尼减震弹簧11，会对套筒9传递过来的震动进行消震，这样连接板2受到的震动就会大大减小，减轻了车板1的震动幅度，同时套筒9向上滑动时，会推动连杆13，连杆13同时会推动转杆15旋转，转杆15的旋转会使另一端的减震垫16压向固定板12，减震垫16也可以吸收来自套筒9的震动，从而大大地减轻了车轮6的震动，使得车板1更加平稳舒适。
21.以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种小巴士用三轮车减震车架，其特征在于：包括车板、连接板、减震装置一、减震装置二、轮架和车轮，所述连接板设于车板上，所述减震装置一设于连接板上，所述减震装置二设于减震装置一上且设于连接板上，所述轮架设于减震装置一上，所述车轮设于轮架上；所述减震装置一包括导柱、滑柱、套筒、滑槽和弹簧，所述导柱设于连接板上，所述滑柱设于导柱上，所述套筒套接滑动设于导柱上且与轮架相连接，所述滑槽位于套筒上，所述滑柱位于滑槽中，所述弹簧套接设于导柱上且与套筒相连接。2.根据权利要求1所述的一种小巴士用三轮车减震车架，其特征在于：所述减震装置二包括固定板、连杆、支杆、转杆和减震垫，所述固定板设于连接板上，所述连杆铰接设于套筒上，所述支杆设于固定板上，所述转杆铰接转动设于支杆上且与连杆铰接连接，所述减震垫设于转杆的另一端且搭接在固定板上。3.根据权利要求2所述的一种小巴士用三轮车减震车架，其特征在于：所述弹簧为减震阻尼式弹簧。4.根据权利要求3所述的一种小巴士用三轮车减震车架，其特征在于：所述导柱的下端到套筒的底部有空间。5.根据权利要求4所述的一种小巴士用三轮车减震车架，其特征在于：所述减震装置二设有多组且圆周阵列设于套筒的周围。

技术总结
本实用新型公开了一种小巴士用三轮车减震车架，包括车板、连接板、减震装置一、减震装置二、轮架和车轮，所述连接板设于车板上，所述减震装置一设于连接板上，所述减震装置二设于减震装置一上且设于连接板上，所述轮架设于减震装置一上，所述车轮设于轮架上。本实用新型属于巴士车技术领域，具体是指一种减震效果好，大大提高乘客舒适感的小巴士用三轮车减震车架。车架。车架。


技术研发人员：张春恺
受保护的技术使用者：故城县小巴士新能源科技有限公司
技术研发日：2022.10.10
技术公布日：2023/2/3