一种碳纤维摩托车发动机保护罩的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车配件的技术领域，具体涉及一种碳纤维摩托车发动机保护罩。


背景技术：

2.众所周知，摩托车是一种便捷出行的交通工具。现有的摩托车一般都设置有离合器保护罩以防止在摩托车运行过程中，外界环境中的砂石与离合器发生碰撞而损伤离合器。然而，现有的离合器或者发动机保护罩大多数都是一体式结构，且通过螺丝将该保护罩安装于摩托车体时，保护罩会抑制离合器或者发动机的散热程度；此外，现有的离合器保护罩都是直接在保护罩上进行钻孔来实现螺丝的旋拧锁紧，这就导致保护罩的结构强度受损。
3.因此，亟需一种碳纤维摩托车发动机保护罩来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本项实用新型是针对现在的技术不足，提供一种。
5.本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：
6.一种碳纤维摩托车发动机保护罩，包括保护罩本体、第一凸柱部以及第二凸柱部，所述第一凸柱部和所述第二凸柱部均布置于所述保护罩本体的周侧，所述第一凸柱部的顶面设置有用于将所述保护罩锁固与摩托车体上的锁固孔，所述第二凸柱部的顶面设置有被所述保护罩本体包裹的保护罩散热用的散热孔，相邻两个所述第一凸柱部之间至少设置有一个所述第二凸柱部。
7.作进一步改进，所述保护罩本体包括第一本体和第二本体，所述第一本体和所述第二本体上均设置有所述第一凸柱部以及所述第二凸柱部，所述第二本体的侧壁凹陷形成有供所述第一本体卡合固定的卡合部。
8.作进一步改进，所述第一本体的首端或末端设置有所述第一凸柱部或所述第二凸柱部，所述第一凸柱部和所述第二凸柱部二者之一者可通过所述卡合部实现卡合固定于所述第二本体上。
9.作进一步改进，所述第二本体的顶面向下凹陷并形成有凹陷部。
10.作进一步改进，所述第一本体用于与所述第一凸柱部进行连接的部位、所述第一本体用于与所述第二凸柱部进行连接的部位、所述第二本体用于与所述第一凸柱部进行连接的部位以及所述第二本体用于与所述第二凸柱部进行连接的部位均设置有倾斜面。
11.作进一步改进，所述倾斜面由内至外呈逐渐向下倾斜地布置。
12.作进一步改进，所述散热孔的内侧壁上粘贴有用于辅助散热的石墨烯散热片。
13.作进一步改进，所述碳纤维摩托车发动机保护罩由外至内依次设置有碳纤维保护层以及基材层。
14.本实用新型的有益效果：本实用新型的碳纤维摩托车发动机保护罩，包括保护罩
本体、第一凸柱部以及第二凸柱部，第一凸柱部和第二凸柱部均布置于保护罩本体的周侧，第一凸柱部的顶面设置有用于将保护罩锁固与摩托车体上的锁固孔，第二凸柱部的顶面设置有被保护罩本体包裹的保护罩散热用的散热孔，相邻两个第一凸柱部之间至少设置有一个第二凸柱部。故本实用新型通过以上结构，可以有效保护摩托车的离合器以及发动机，同时还保证了保护罩自身的结构强度。
15.下面结合附图与具体实施方式，对本实用新型进一步说明。
附图说明
16.图1为本实用新型的碳纤维摩托车发动机保护罩的立体结构示意图；
17.图2为本实用新型的碳纤维摩托车发动机保护罩的另一角度的立体结构示意图。
具体实施方式
18.以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本发明的保护范围。
19.请参考图1和图2，本实用新型的碳纤维摩托车发动机保护罩100，包括保护罩本体10、第一凸柱部20以及第二凸柱部30，第一凸柱部20和第二凸柱部30均布置于保护罩本体10的周侧，第一凸柱部20的顶面设置有用于将保护罩锁固与摩托车体上的锁固孔20a，第二凸柱部30的顶面设置有被保护罩本体10包裹的保护罩散热用的散热孔30a，相邻两个第一凸柱部20之间至少设置有一个第二凸柱部30。
20.请继续参考图1和图2，保护罩本体10包括第一本体11和第二本体12，第一本体11和第二本体12上均设置有第一凸柱部20以及第二凸柱部30，第二本体12的侧壁凹陷形成有供第一本体11卡合固定的卡合部12a。具体地，第一本体11的首端或末端设置有第一凸柱部20或第二凸柱部30，第一凸柱部20和第二凸柱部30二者之一者可通过卡合部12a实现卡合固定于第二本体12上。故本实用新型在实际使用时，第一本体11和第二本体12之间可以通过第一凸柱部20和卡合部12a或者第二凸柱部30和卡合部12a实现卡合定位。较优的是，第二本体12的顶面向下凹陷并形成有凹陷部12b。
21.请继续参考图1和图2，第一本体11用于与第一凸柱部20进行连接的部位、第一本体11用于与第二凸柱部30进行连接的部位、第二本体12用于与第一凸柱部20进行连接的部位以及第二本体12用于与第二凸柱部30进行连接的部位均设置有倾斜面40。具体地，倾斜面40由内至外呈逐渐向下倾斜地布置。
22.值得注意的是，散热孔30a的内侧壁上粘贴有用于辅助散热的石墨烯散热片50。此外，碳纤维摩托车发动机保护罩100由外至内依次设置有碳纤维保护层以及基材层。
23.本实用新型的有益效果：本实用新型的碳纤维摩托车发动机保护罩100，包括保护罩本体10、第一凸柱部20以及第二凸柱部30，第一凸柱部20和第二凸柱部30均布置于保护罩本体10的周侧，第一凸柱部20的顶面设置有用于将保护罩锁固与摩托车体上的锁固孔20a，第二凸柱部30的顶面设置有被保护罩本体10包裹的保护罩散热用的散热孔30a，相邻两个第一凸柱部20之间至少设置有一个第二凸柱部30。故本实用新型通过以上结构，可以有效保护摩托车的离合器和发动机，同时还保证了保护罩自身的结构强度。
24.本实用新型并不限于上述实施方式，采用与本实用新型上述实施例相同或近似结构或装置，而得到的其他的碳纤维摩托车发动机保护罩，均在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种碳纤维摩托车发动机保护罩，其特征在于：包括保护罩本体、第一凸柱部以及第二凸柱部，所述第一凸柱部和所述第二凸柱部均布置于所述保护罩本体的周侧，所述第一凸柱部的顶面设置有用于将所述保护罩锁固与摩托车体上的锁固孔，所述第二凸柱部的顶面设置有被所述保护罩本体包裹的保护罩散热用的散热孔，相邻两个所述第一凸柱部之间至少设置有一个所述第二凸柱部。2.根据权利要求1所述的碳纤维摩托车发动机保护罩，其特征在于：所述保护罩本体包括第一本体和第二本体，所述第一本体和所述第二本体上均设置有所述第一凸柱部以及所述第二凸柱部，所述第二本体的侧壁凹陷形成有供所述第一本体卡合固定的卡合部。3.根据权利要求2所述的碳纤维摩托车发动机保护罩，其特征在于：所述第一本体的首端或末端设置有所述第一凸柱部或所述第二凸柱部，所述第一凸柱部和所述第二凸柱部二者之一者可通过所述卡合部实现卡合固定于所述第二本体上。4.根据权利要求2所述的碳纤维摩托车发动机保护罩，其特征在于：所述第二本体的顶面向下凹陷并形成有凹陷部。5.根据权利要求2所述的碳纤维摩托车发动机保护罩，其特征在于：所述第一本体用于与所述第一凸柱部进行连接的部位、所述第一本体用于与所述第二凸柱部进行连接的部位、所述第二本体用于与所述第一凸柱部进行连接的部位以及所述第二本体用于与所述第二凸柱部进行连接的部位均设置有倾斜面。6.根据权利要求5所述的碳纤维摩托车发动机保护罩，其特征在于：所述倾斜面由内至外呈逐渐向下倾斜地布置。7.根据权利要求1所述的碳纤维摩托车发动机保护罩，其特征在于：所述散热孔的内侧壁上粘贴有用于辅助散热的石墨烯散热片。8.根据权利要求1所述的碳纤维摩托车发动机保护罩，其特征在于：所述碳纤维摩托车发动机保护罩由外至内依次设置有碳纤维保护层以及基材层。

技术总结
本实用新型公开了一种碳纤维摩托车发动机保护罩，包括保护罩本体、第一凸柱部以及第二凸柱部，第一凸柱部和第二凸柱部均布置于保护罩本体的周侧，第一凸柱部的顶面设置有用于将保护罩锁固与摩托车体上的锁固孔，第二凸柱部的顶面设置有被保护罩本体包裹的保护罩散热用的散热孔，相邻两个第一凸柱部之间至少设置有一个第二凸柱部。故本实用新型通过以上结构，可以有效保护摩托车的离合器，同时还保证了保护罩自身的结构强度。了保护罩自身的结构强度。了保护罩自身的结构强度。


技术研发人员：周拥军
受保护的技术使用者：东莞市宏毅碳纤维科技有限公司
技术研发日：2022.10.31
技术公布日：2023/1/6