后副车架及具有其的车辆的制作方法

本技术涉及车辆领域，尤其涉及一种后副车架及具有其的车辆。

背景技术：

1、相关技术中，对于新能源车辆来说，车辆的续航里程提升对于电池的要求越来越高，而电池能量密度的提升越发困难，而对于车辆中车身的其他结构还具有一定的压缩空间，如果通过压缩车辆中其他的零部件实现提高车辆中电池的容量，成为了本领域丞待解决的技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种后副车架，该后副车架通过将前横梁和后横梁的中部构造为朝向后副车架内部的凹陷，缩短了后副车架整体的长度，实现了减少后副车架在车辆中的空间占比，进而增加电池的布置空间，达到增加续航里程的目的。

2、本实用新型还提出一种具有上述后副车架的车辆。

3、根据本实用新型的后副车架包括：前横梁和后横梁，所述前横梁与所述后横梁在前后方向上间隔设置；左纵梁和右纵梁，所述左纵梁与所述右纵梁在左右方向上间隔设置且分别连接所述前横梁和所述后横梁；悬置安装部，所述悬置安装部构造为多个且设置于所述前横梁、后横梁、左纵梁和所述右纵梁中的至少一个上；其中所述前横梁与所述后横梁中的至少一个朝向所述后副车架的内部凹陷。

4、根据本实用新型的后副车架，通过将前横梁与后横梁中的至少一个上设置朝向后副车架内部的凹陷，使得后副车架总体的长度缩短，后副车架的前端可以为电池包的插接件提供了避让空间，同时后副车架也为电池的布置提供了更大的空间，后副车架的结构紧凑，整体结构稳定性高可靠性好。

5、根据本实用新型的一些实施例，所述前横梁的左右两端设置有第一安装衬套，且所述前横梁的中部朝向所述后横梁弯曲以形成第一避让空间；所述后横梁的左右两端设置有第二安装衬套，所述后横梁的中部朝向所述前横梁弯曲以形成第二避让空间。

6、根据本实用新型的一些实施例，所述左纵梁与所述右纵梁构造为在高度方向上弯曲的弯梁。

7、根据本实用新型的一些实施例，所述左纵梁与所述右纵梁均包括：第一弯曲段和第二弯曲段，所述第一弯曲段和所述第二弯曲段在前后方向上依次连接，所述第一弯曲段与所述第二弯曲段分别在高度方向上朝向相反的方向弯曲。

8、根据本实用新型的一些实施例，后副车架还包括：第一加强纵梁和第二加强纵梁，所述第一加强纵梁设置于所述左纵梁的第一弯曲段或第二弯曲段、所述第二加强纵梁设置于所述右纵梁的第一弯曲段或第二弯曲段。

9、根据本实用新型的一些实施例，所述悬置安装部设置于所述左纵梁的第一加强纵梁与所述第二弯曲段之间，所述悬置安装部设置于所述右纵梁的第二加强纵梁与所述第二弯曲段之间。

10、根据本实用新型的一些实施例，所述左纵梁与所述右纵梁之间连接有横向加强梁，所述横向加强梁设置于所述前横梁与所述后横梁之间。

11、根据本实用新型的一些实施例，后副车架还包括：第三加强纵梁和第四加强纵梁，所述第三加强纵梁与所述第四加强梁分别连接于所述横向加强梁与所述前横梁之间，所述第三加强纵梁与所述第四加强纵梁在高度方向上分别与所述左纵梁和右纵梁正对设置。

12、根据本实用新型的一些实施例，所述悬置安装部构造为悬置安装套管，所述悬置安装套管在所述副车架的前后方向或左右方向上敞开。

13、下面简单描述根据本实用新型的车辆。

14、根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的后副车架，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的后副车架，因此该车辆具有更大的电池储存空间，车辆的续航里程得到了提升，同时电池的接插件插接容易，车辆的装配更加便捷，提高了车辆的生产效率。

15、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种用于车辆的后副车架，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的用于车辆的后副车架，其特征在于，所述前横梁(11)的左右两端设置有第一安装衬套(111)，且所述前横梁(11)的中部朝向所述后横梁(12)弯曲以形成第一避让空间(112)；所述后横梁(12)的左右两端设置有第二安装衬套(121)，所述后横梁(12)的中部朝向所述前横梁(11)弯曲以形成第二避让空间。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的后副车架，其特征在于，所述左纵梁(13)与所述右纵梁(14)构造为在高度方向上弯曲的弯梁。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的后副车架，其特征在于，所述左纵梁(13)与所述右纵梁(14)均包括：第一弯曲段(101)和第二弯曲段(102)，所述第一弯曲段(101)和所述第二弯曲段(102)在前后方向上依次连接，所述第一弯曲段(101)与所述第二弯曲段(102)分别在高度方向上朝向相反的方向弯曲。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的后副车架，其特征在于，还包括：第一加强纵梁(16)和第二加强纵梁(17)，所述第一加强纵梁(16)设置于所述左纵梁(13)的第一弯曲段(101)或第二弯曲段(102)、所述第二加强纵梁(17)设置于所述右纵梁(14)的第一弯曲段(101)或第二弯曲段(102)。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的后副车架，其特征在于，所述悬置安装部(15)设置于所述左纵梁(13)的第一加强纵梁(16)与所述第二弯曲段(102)之间，所述悬置安装部(15)设置于所述右纵梁(14)的第二加强纵梁(17)与所述第二弯曲段(102)之间。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的后副车架，其特征在于，所述左纵梁(13)与所述右纵梁(14)之间连接有横向加强梁(20)，所述横向加强梁(20)设置于所述前横梁(11)与所述后横梁(12)之间。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的后副车架，其特征在于，还包括：第三加强纵梁(18)和第四加强纵梁(19)，所述第三加强纵梁(18)与所述第四加强梁分别连接于所述横向加强梁(20)与所述前横梁(11)之间，所述第三加强纵梁(18)与所述第四加强纵梁(19)在高度方向上分别与所述左纵梁(13)和右纵梁(14)正对设置。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的后副车架，其特征在于，所述悬置安装部(15)构造为悬置安装套管，所述悬置安装套管在所述副车架的前后方向或左右方向上敞开。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的后副车架。

技术总结
本技术公开了一种后副车架及具有其的车辆，后副车架包括：前横梁和后横梁，所述前横梁与所述后横梁在前后方向上间隔设置；左纵梁和右纵梁，所述左纵梁与所述右纵梁在左右方向上间隔设置且分别连接所述前横梁和所述后横梁；悬置安装部，所述悬置安装部构造为多个且设置于所述前横梁、后横梁、左纵梁和所述右纵梁中的至少一个上；其中所述前横梁与所述后横梁中的至少一个朝向所述后副车架的内部凹陷。根据本技术的后副车架通过将前横梁和后横梁的中部构造为朝向后副车架内部的凹陷，缩短了后副车架整体的长度，实现了减少后副车架在车辆中的空间占比，进而增加电池的布置空间，达到增加续航里程的目的。

技术研发人员：毛晶平,喻典宏,郑成,李江川,黄琦
受保护的技术使用者：长安新能源南京研究院有限公司
技术研发日：20221101
技术公布日：2024/1/11