一种自行车刹车装置的制作方法

1.本实用新型涉及自行车技术领域，具体为一种自行车刹车装置。


背景技术：

2.自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具；
3.刹车,也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作,常见的自行车刹车，它是靠固定在车架上的杆状制动器或者盘装抱刹制动器等来进行减速的。
4.但是，现有的自行车刹车装置的使用寿命低，并且不方便进行调节；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种自行车刹车装置。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种自行车刹车装置，以解决上述背景技术中提出的现有的自行车刹车装置的使用寿命低，并且不方便进行调节等问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自行车刹车装置，包括第一驱动臂，所述第一驱动臂的上端设置有连接板，所述第一驱动臂的一侧设置有第二驱动臂，所述第一驱动臂和第二驱动臂的内侧均设置有连接轴，所述第一驱动臂和第二驱动臂之间设置有调节杆，所述第二驱动臂和第一驱动臂下端的内侧均设置有通孔，所述第二驱动臂的一侧设置有连接弹簧，所述通孔的内侧设置有丝杠，所述丝杠的外侧设置有连接杆，所述丝杠上端的外侧设置有调节旋钮，所述连接杆的外表面均匀设置有加强杆，所述加强杆的一端设置有滑块，所述滑块与通孔的内表面通过滑槽滑动连接，所述连接杆的一端设置有固定板，所述固定板的内侧设置有制动块，所述制动块的内侧设置有加强板，所述制动块的外表面设置有摩擦板，所述制动块的内侧均匀设置有凹槽，所述凹槽的内侧设置有散热片，所述固定板的下表面设置有防护板。
7.优选的，所述制动块插入固定板的内侧与固定板通过螺钉固定。
8.优选的，所述加强杆的一端与连接杆的外表面完全贴合，所述加强杆与连接杆通过焊接固定。
9.优选的，所述丝杠的两端与通孔的内壁滑动连接，所述调节旋钮的外表面设置有防滑条纹。
10.优选的，所述防护板与固定板为一体成型结构。
11.优选的，所述连接板的外表面与第一驱动臂的上端完全贴合，所述连接板与第一驱动臂通过焊接固定。
12.优选的，所述连接杆的一端与固定板的外表面完全贴合，所述连接杆与固定板通过焊接固定。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型通过在制动块内侧设置的加强板，利用加强板，增加制动块的强度，减少制动块的损坏和变形，提高了制动块的使用寿命，通过制动块内侧均匀设置的凹槽和散热片，利用散热片，可以快速散去车子连续刹车时产生的热量，减少过热导致的刹车效果下降和损坏，增加了装置的使用寿命，提高了装置的工作效果；
15.2、本实用新型在驱动臂下端的内侧设置有通孔，通过通孔内侧设置的丝杠、调节旋钮、加强杆、滑块和连接杆，利用丝杠传动，可以使连接杆带着制动块匀速的移动，并且利用螺纹，可以精确的调节制动块的位置，提高了装置的调节效果，利用连接杆外侧设置的加强杆和滑块，增加了对连接杆的定位效果，提高了制动块工作的稳定性。
附图说明
16.图1为本实用新型整体的结构示意图；
17.图2为本实用新型的局部结构示意图；
18.图3为本实用新型制动块的局部结构示意图；
19.图4为本实用新型通孔的局部结构示意图。
20.图中：1、连接板；2、连接轴；3、第一驱动臂；4、第二驱动臂；5、制动块；6、固定板；7、调节杆；8、连接弹簧；9、加强板；10、摩擦板；11、防护板；12、凹槽；13、散热片；14、通孔；15、调节旋钮；16、丝杠；17、滑槽；18、加强杆；19、滑块；20、连接杆。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
22.请参阅图1至图4，本实用新型提供的一种实施例：一种自行车刹车装置，包括第一驱动臂3，第一驱动臂3的上端设置有连接板1，第一驱动臂3的一侧设置有第二驱动臂4，第一驱动臂3和第二驱动臂4的内侧均设置有连接轴2，第一驱动臂3和第二驱动臂4之间设置有调节杆7，第二驱动臂4和第一驱动臂3下端的内侧均设置有通孔14，第二驱动臂4的一侧设置有连接弹簧8，通孔14的内侧设置有丝杠16，丝杠16的外侧设置有连接杆20，丝杠16上端的外侧设置有调节旋钮15，连接杆20的外表面均匀设置有加强杆18，加强杆18的一端设置有滑块19，滑块19与通孔14的内表面通过滑槽17滑动连接，连接杆20的一端设置有固定板6，固定板6的内侧设置有制动块5，制动块5的内侧设置有加强板9，制动块5的外表面设置有摩擦板10，制动块5的内侧均匀设置有凹槽12，凹槽12的内侧设置有散热片13，固定板6的下表面设置有防护板11。
23.进一步，制动块5插入固定板6的内侧与固定板6通过螺钉固定。
24.通过采用上述技术方案，通过螺钉固定制动块5，增加了制动块5工作的稳定性。
25.进一步，加强杆18的一端与连接杆20的外表面完全贴合，加强杆18与连接杆20通过焊接固定。
26.通过采用上述技术方案，增加了加强杆18连接的牢固性，提高了加强杆对连接杆20的支撑效果。
27.进一步，丝杠16的两端与通孔14的内壁滑动连接，调节旋钮15的外表面设置有防
滑条纹。
28.通过采用上述技术方案，方便工作人员调剂，提高了装置使用的便捷性。
29.进一步，防护板11与固定板6为一体成型结构。
30.通过采用上述技术方案，增加了防护板的强度，提高了防护板工作的稳定性。
31.进一步，连接板1的外表面与第一驱动臂3的上端完全贴合，连接板1与第一驱动臂3通过焊接固定。
32.通过采用上述技术方案，通过焊接固定连接板1与第一驱动臂3，增加了连接板1工作的稳定性。
33.进一步，连接杆20的一端与固定板6的外表面完全贴合，连接杆20与固定板6通过焊接固定。
34.通过采用上述技术方案，通过螺钉固定连接杆20与固定板6，增加了连接杆20工作的稳定性。
35.使用时，通过在制动块5内侧设置的加强板9，利用加强板9，增加制动块5的强度，减少制动块5的损坏和变形，提高了制动块5的使用寿命，通过制动块5内侧均匀设置的凹槽12和散热片13，利用散热片13，可以快速散去车子连续刹车时产生的热量，减少过热导致的刹车效果下降和损坏，增加了装置的使用寿命，提高了装置的工作效果，在驱动臂下端的内侧设置有通孔14，通过通孔14内侧设置的丝杠16、调节旋钮15、加强杆18、滑块19和连接杆20，利用丝杠传动，可以使连接杆20带着制动块5匀速的移动，并且利用螺纹，可以精确的调节制动块5的位置，提高了装置的调节效果，利用连接杆20外侧设置的加强杆18和滑块19，增加了对连接杆20的定位效果，提高了制动块5工作的稳定性。
36.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。