一种公铁两用车液压转向制动系统的制作方法

本技术涉及公铁两用车领域，尤其涉及一种公铁两用车液压转向制动系统。

背景技术：

1、铁路公路两用车是指可在公路行走和轨道运行的专用牵引车，主要用于轨道牵引、调车作业及轨道货物转运。牵引车运行速度低，牵引力大，主要用于地铁车辆段、动车段、铁路站段、冶金行业、电厂、化工行业、港口、地方铁路、军用仓库的调车作业及牵引作业，特别适用于库房内作业。

2、现有的铁路公路两用车采用多泵方式，转向、常用制动采用单泵供油（或供气），驻车制动采用机械杆系制动或机械弹簧制动方式，多泵从动力源取力，需要匹配功率大的动力源。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种公铁两用车液压转向制动系统，包括液压油箱、油泵、压力方向阀组件、第一蓄能器、第二蓄能器、驻车手动换向阀、测压阀块、驻车油缸、恒流型单路稳定分流阀、脚制动阀、车桥制动分泵、转向手动换向阀、转向器、液压锁及转向油缸，所述油泵进油口与液压油箱连接，所述油泵出油口与所述压力方向阀组件的a1口连接，所述压力方向阀组件的a2口与所述恒流型单路稳定分流阀的p口连接，所述恒流型单路稳定分流阀的a口与所述脚制动阀的p口连接，所述脚制动阀的n口与所述转向手动换向阀的p口连接，所述脚制动阀的pa口分别与所述压力方向阀组件的b2口及所述第一蓄能器连接，所述脚制动阀的br口连接所述车桥制动分泵，所述转向手动换向阀的a口与所述转向器的p口连接，所述转向器a、b口分别与所述液压锁的r、l口连接，所述液压锁的a、b口分别与转向油缸连接，所述压力方向阀组件的b1口分别与所述驻车手动换向阀的p口及所述第二蓄能器连接，所述驻车手动换向阀的a口与所述测压阀块的a1口连接，所述测压阀块的a2口与所述驻车油缸连接，所述压力方向阀组件的t口、驻车手动换向阀的t口、恒流型单路稳定分流阀的t口、转向手动换向阀的b口、脚制动阀的t口及转向器的t口均与所述液压油箱的回油口连接。

2、作为本实用新型的进一步改进，压力方向阀组件包括第一单向阀、第二单向阀及溢流阀，所述第一单向阀的入口、第二单向阀的入口及溢流阀的入口均与所述压力方向阀组件的a1口及压力方向阀组件的a2口连接，所述第一单向阀的出口与所述压力方向阀组件的b2口连接，所述第二单向阀的出口与所述压力方向阀组件的b1口连接，所述溢流阀的出口与所述压力方向阀组件的t口连接。

3、作为本实用新型的进一步改进，该公铁两用车液压转向制动系统还包括第一压力表、第二压力表及第三压力表，所述第一压力表、第二压力表及第三压力表分别所述压力方向阀组件的c1口、c2口及测压阀块的c口连接，所述压力方向阀组件的c1口、c2口分别与所述第二单向阀的出口、第一单向阀的出口连接。

4、作为本实用新型的进一步改进，该公铁两用车液压转向制动系统还包括吸油过滤器，所述油泵入口通过所述吸油过滤器与所述液压油箱连接。

5、作为本实用新型的进一步改进，该公铁两用车液压转向制动系统还包括管道过滤器，所述油泵出口连接通过所述管道过滤器与所述压力方向阀组件的a1口连接。

6、本实用新型的有益效果是：采用了单泵输出，实现了液压转向和多回路液压制动模式，油泵输出的液压油能够根据不同工况，切换进行不同回路的走向。本实用新型在保证安全的前提下，减少了泵的数量，降低了动力源功率，减少了能量损耗。

技术特征：

1.一种公铁两用车液压转向制动系统，其特征在于：包括液压油箱、油泵、压力方向阀组件、第一蓄能器、第二蓄能器、驻车手动换向阀、测压阀块、驻车油缸、恒流型单路稳定分流阀、脚制动阀、车桥制动分泵、转向手动换向阀、转向器、液压锁及转向油缸，所述油泵进油口与液压油箱连接，所述油泵出油口与所述压力方向阀组件的a1口连接，所述压力方向阀组件的a2口与所述恒流型单路稳定分流阀的p口连接，所述恒流型单路稳定分流阀的a口与所述脚制动阀的p口连接，所述脚制动阀的n口与所述转向手动换向阀的p口连接，所述脚制动阀的pa口分别与所述压力方向阀组件的b2口及所述第一蓄能器连接，所述脚制动阀的br口连接所述车桥制动分泵，所述转向手动换向阀的a口与所述转向器的p口连接，所述转向器a、b口分别与所述液压锁的r、l口连接，所述液压锁的a、b口分别与转向油缸连接，所述压力方向阀组件的b1口分别与所述驻车手动换向阀的p口及所述第二蓄能器连接，所述驻车手动换向阀的a口与所述测压阀块的a1口连接，所述测压阀块的a2口与所述驻车油缸连接，所述压力方向阀组件的t口、驻车手动换向阀的t口、恒流型单路稳定分流阀的t口、转向手动换向阀的b口、脚制动阀的t口及转向器的t口均与所述液压油箱的回油口连接。

2.根据权利要求1所述的公铁两用车液压转向制动系统，其特征在于：压力方向阀组件包括第一单向阀、第二单向阀及溢流阀，所述第一单向阀的入口、第二单向阀的入口及溢流阀的入口均与所述压力方向阀组件的a1口及压力方向阀组件的a2口连接，所述第一单向阀的出口与所述压力方向阀组件的b2口连接，所述第二单向阀的出口与所述压力方向阀组件的b1口连接，所述溢流阀的出口与所述压力方向阀组件的t口连接。

3.根据权利要求2所述的公铁两用车液压转向制动系统，其特征在于：该公铁两用车液压转向制动系统还包括第一压力表、第二压力表及第三压力表，所述第一压力表、第二压力表及第三压力表分别所述压力方向阀组件的c1口、c2口及测压阀块的c口连接，所述压力方向阀组件的c1口、c2口分别与所述第二单向阀的出口、第一单向阀的出口连接。

4.根据权利要求1所述的公铁两用车液压转向制动系统，其特征在于：该公铁两用车液压转向制动系统还包括吸油过滤器，所述油泵入口通过所述吸油过滤器与所述液压油箱连接。

5.根据权利要求1所述的公铁两用车液压转向制动系统，其特征在于：该公铁两用车液压转向制动系统还包括管道过滤器，所述油泵出口连接通过所述管道过滤器与所述压力方向阀组件的a1口连接。

技术总结
本技术提供了一种公铁两用车液压转向制动系统，包括液压油箱、油泵、压力方向阀组件、蓄能器、恒流型单路稳定分流阀、手动换向阀、脚制动阀、车桥制动分泵、转向器、液压锁、转向油缸、驻车油缸、测压阀块。采用了单泵输出，实现了液压转向和多回路液压制动模式，包含常用制动、紧急制动、驻车制动三种制动模式，油泵输出的液压油能够根据不同工况，切换进行不同回路的走向，本技术在保证安全的前提下，减少了泵的数量，降低了动力源功率，减少了能量损耗。

技术研发人员：康曼娜,李琦,李春明,魏璟琪,高峰,王雷,牟思,王嘉彬,陈洪波,姚思琪,刘慧占,李铁腕,沈园娜,于占霞,赵刚
受保护的技术使用者：哈尔滨哈铁装备制造有限公司
技术研发日：20221114
技术公布日：2024/1/12