车辆的前地板总成及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其涉及一种车辆的前地板总成及车辆。

背景技术：

1、前地板是车辆的重要结构，前地板的中通道组件位于车身地板中间部位，由于该位置位于车身横向的中间位置，通常振动灵敏度较大，且该位置距离车身纵梁较远不能借助纵梁强度对其进行加强设计，因此，在车辆行驶过程中，动力总成、传动系统和路面激励振动等产生的振动源对中通道组件的影响较大，导致中通道组件产生较大的振动和噪音，影响车内用户的舒适度。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆的前地板总成，所述车辆的前地板总成降低动力总成、传动系统和路面激励振动等产生的振动源对中通道组件的影响。

2、本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括上述的前地板总成。

3、根据本实用新型实施例车辆的前地板总成，包括：前地板，所述前地板与车身连接，所述前地板包括在车辆的左右方向上依次连接的第一前地板、中通道组件和第二前地板，所述中通道组件向上凸出且在下侧形成有沿车辆前后方向延伸的排气凹槽，所述中通道组件包括在车辆的前后方向上依次连接的多个长度不等的板件，至少一个所述板件为独立成型件。

4、根据本实用新型实施例车辆的前地板总成，通过中通道组件向上凸出且在下侧形成有沿车辆前后方向延伸的排气凹槽，中通道组件包括在车辆的前后方向上依次连接的多个长度不等的板件，至少一个板件为独立成型件，以实现不同板件支架之间存在结构和强度的差异，以使不同板件之间存在模态频率差异，从而有效避免任意相邻两个板件之间的共振，进而实现中通道组件对振动和噪声能量的衰减，同时，中通道组件由多个板件构成且至少一个板件为独立成型件，从而加强中通道组件的结构强度，降低动力总成、传动系统和路面激励振动等产生的振动源对中通道组件的影响，进而降低车内的振动和噪声，满足用户对车内静谧性的要求，提高用户的使用感受。

5、在本实用新型的一些实施例，多个所述板件包括在车辆的由前向后的方向上依次连接的第一板件、第二板件、第三板件和第四板件。

6、在本实用新型的一些实施例，所述第一板件远离所述第二板件的一端与所述车身连接，所述第一板件为独立成型件，所述第一板件呈拱形，所述第二板件包括第一侧段、第一顶段和第二侧段，所述第一侧段的下端与所述第一前地板连接，所述第二侧段的下端与所述第二前地板连接，所述第一侧段的上端和所述第二侧段的上端分别与所述第一顶段的左右两端连接，所述第一侧段和所述第二侧段均包括连接的第一三角板和第二三角板，所述第一三角板的第一边与所述第二三角板的第一边连接，所述第一三角板的第二边与所述第一板件连接，所述第一三角板的第三边与第一顶段连接，所述第二三角板的第二边与所述第一前地板或所述第二前地板连接，所述第二三角板的第三边与所述第三板件连接；和/或，所述第一板件和所述第二板件的上表面上具有向下凹陷的第一加强凹槽。

7、在本实用新型的一些实施例，所述第二板件和所述第三板件为一体件，所以第三板件包括第三侧段、第二顶段和第四侧段，所述第三侧段的下端与所述第一前地板连接，所述第四侧段的下端与所述第二前地板连接，所述第三侧段的上端和所述第四侧段的上端分别与所述第二顶段的左右两端连接，所述第三侧段和所述第四侧段上均设有第一加强筋，所述第二顶段上设有沿车辆的前后方向延伸的第二加强筋。

8、在本实用新型的一些实施例，所述第四板件包括第五侧段、第三顶段和第六侧段，所述第五侧段的下端与所述第一前地板连接，所述第六侧段的下端与所述第二前地板连接，所述第五侧段的上端和所述第六侧段的上端分别与所述第三顶段的左右两端连接，所述第五侧段和所述第六侧段的上边缘在朝向车辆后侧的方向上向下倾斜，所述第五侧段和所述第六侧段上均设有沿车辆的前后方向延伸的第六加强筋。

9、在本实用新型的一些实施例，所述第五板件包括第七侧段、第四顶段和第八侧段，所述第七侧段的下端与所述第一前地板连接，所述第八侧段的下端与所述第二前地板连接，所述第七侧段的上端和所述第八侧段的上端分别与所述第四顶段的左右两端连接，所述第七侧段和所述第八侧段上均设有第三加强筋，所述第四顶段的上表面上具有向下凹陷的第二加强凹槽，所述第二加强凹槽的底壁设有沿车辆的前后方向延伸的第四加强筋，所述第二加强凹槽的侧壁上设有朝向所述第二加强凹槽内的第五加强筋；和/或，所述第四板件和所述第五板件为一体件，所述第四板件的上表面和所述第五板件的上表面连接处设置沿车辆的左右方向间隔开的第五加强筋和第三加强凹槽。

10、在本实用新型的一些实施例，还包括：第一加强梁，所述第一加强梁沿车辆的左右方向延伸；所述前地板和所述第一加强梁之间设有加强支架，所述加强支架分别与所述前地板和所述第一加强梁连接。

11、在本实用新型的一些实施例，所述排气凹槽沿车辆左右方向的两侧均设有第二加强梁，所述第二加强梁设于所述中通道组件的下侧，所述第二加强梁沿所述车辆的前后方向延伸，所述第二加强梁宽度方向的一端与所述排气凹槽的底壁连接，所述第二加强梁宽度方向的另一端与所述排气凹槽的其中一个侧壁下端连接。

12、在本实用新型的一些实施例，所述第二加强梁包括第一段和第二段，所述第一段和所述第二段互成角度，所述第一段与所述排气凹槽的底壁连接，所述第二段与所述排气凹槽的其中一个侧壁下端连接。

13、根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的前地板总成。

14、根据本实用新型实施例的车辆，设置前地板总成，通过中通道组件向上凸出且在下侧形成有沿车辆前后方向延伸的排气凹槽，中通道组件包括在车辆的前后方向上依次连接的多个长度不等的板件，至少一个板件为独立成型件，以实现不同板件支架之间存在结构和强度的差异，以使不同板件之间存在模态频率差异，从而有效避免任意相邻两个板件之间的共振，进而实现中通道组件对振动和噪声能量的衰减，同时，中通道组件由多个板件构成且至少一个板件为独立成型件，从而加强中通道组件的结构强度，降低动力总成、传动系统和路面激励振动等产生的振动源对中通道组件的影响，进而降低车内的振动和噪声，满足用户对车内静谧性的要求，提高用户的使用感受。

15、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种车辆的前地板总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的前地板总成，其特征在于，多个所述板件包括在车辆的由前向后的方向上依次连接的第一板件(21)、第二板件(22)、第三板件(23)、第四板件(25)和第五板件(24)。

3.根据权利要求2所述的前地板总成，其特征在于，所述第一板件(21)远离所述第二板件(22)的一端与所述车身连接，所述第一板件(21)为独立成型件，所述第一板件(21)呈拱形，所述第二板件(22)包括第一侧段(221)、第一顶段(222)和第二侧段(223)，所述第一侧段(221)的下端与所述第一前地板(1)连接，所述第二侧段(223)的下端与所述第二前地板(3)连接，所述第一侧段(221)的上端和所述第二侧段(223)的上端分别与所述第一顶段(222)的左右两端连接，所述第一侧段(221)和所述第二侧段(223)均包括连接的第一三角板(2211)和第二三角板(2212)，所述第一三角板(2211)的第一边与所述第二三角板(2212)的第一边连接，所述第一三角板(2211)的第二边与所述第一板件(21)连接，所述第一三角板(2211)的第三边与第一顶段(222)连接，所述第二三角板(2212)的第二边与所述第一前地板(1)或所述第二前地板(3)连接，所述第二三角板(2212)的第三边与所述第三板件(23)连接；

4.根据权利要求2所述的前地板总成，其特征在于，所述第二板件(22)和所述第三板件(23)为一体件，所以第三板件(23)包括第三侧段(231)、第二顶段(232)和第四侧段(233)，所述第三侧段(231)的下端与所述第一前地板(1)连接，所述第四侧段(233)的下端与所述第二前地板(3)连接，所述第三侧段(231)的上端和所述第四侧段(233)的上端分别与所述第二顶段(232)的左右两端连接，所述第三侧段(231)和所述第四侧段(233)上均设有第一加强筋(2311)，所述第二顶段(232)上设有沿车辆的前后方向延伸的第二加强筋(2321)。

5.根据权利要求2所述的前地板总成，其特征在于，所述第四板件(25)包括第五侧段(251)、第三顶段(252)和第六侧段(253)，所述第五侧段(251)的下端与所述第一前地板(1)连接，所述第六侧段(253)的下端与所述第二前地板(3)连接，所述第五侧段(251)的上端和所述第六侧段(253)的上端分别与所述第三顶段(252)的左右两端连接，所述第五侧段(251)和所述第六侧段(253)的上边缘在朝向车辆后侧的方向上向下倾斜，所述第五侧段(251)和所述第六侧段(253)上均设有沿车辆的前后方向延伸的第六加强筋(2511)。

6.根据权利要求2所述的前地板总成，其特征在于，所述第五板件(24)包括第七侧段(241)、第四顶段(242)和第八侧段(243)，所述第七侧段(241)的下端与所述第一前地板(1)连接，所述第八侧段(243)的下端与所述第二前地板(3)连接，所述第七侧段(241)的上端和所述第八侧段(243)的上端分别与所述第四顶段(242)的左右两端连接，所述第七侧段(241)和所述第八侧段(243)上均设有第三加强筋(2431)，所述第四顶段(242)的上表面上具有向下凹陷的第二加强凹槽(2421)，所述第二加强凹槽(2421)的底壁设有沿车辆的前后方向延伸的第四加强筋(2421a)，所述第二加强凹槽(2421)的侧壁上设有朝向所述第二加强凹槽(2421)内的第五加强筋(2421b)；

7.根据权利要求1所述的前地板总成，其特征在于，还包括：

8.根据权利要求1-6中任一项所述的前地板总成，其特征在于，所述排气凹槽(26)沿车辆左右方向的两侧均设有第二加强梁(27)，所述第二加强梁(27)设于所述中通道组件(2)的下侧，所述第二加强梁(27)沿所述车辆的前后方向延伸，所述第二加强梁(27)宽度方向的一端与所述排气凹槽(26)的底壁连接，所述第二加强梁(27)宽度方向的另一端与所述排气凹槽(26)的其中一个侧壁下端连接。

9.根据权利要求8所述的前地板总成，其特征在于，所述第二加强梁(27)包括第一段(271)和第二段(272)，所述第一段(271)和所述第二段(272)互成角度，所述第一段(271)与所述排气凹槽(26)的底壁连接，所述第二段(272)与所述排气凹槽(26)的其中一个侧壁下端连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的前地板总成。

技术总结
本技术公开了一种前地板总成和具有其的车辆，所述前地板总成包括：前地板，前地板与车身连接，前地板包括在车辆的左右方向上依次连接的第一前地板、中通道组件和第二前地板，中通道组件向上凸出且在下侧形成有沿车辆前后方向延伸的排气凹槽，中通道组件包括在车辆的前后方向上依次连接的多个长度不等的板件，至少一个板件为独立成型件。根据本技术的前地板总成，通过中通道组件包括在车辆的前后方向上依次连接的多个长度不等的板件，以实现不同板件支架之间存在结构和强度的差异，以使不同板件之间存在模态频率差异，从而有效避免任意相邻两个板件之间的共振，进而降低车内的振动和噪声，提高用户的使用感受。

技术研发人员：岳志强,许林倩
受保护的技术使用者：沙龙机甲科技有限公司
技术研发日：20221129
技术公布日：2024/1/11